Европейским авиакомпаниям вдруг понадобилось возобновление полетов над Россией

 

фото с сайта krasnodar-news.ru

После начала спецоперации 36 государств мира закрыли небо для российских самолетов. Россия в долгу не осталась и запретила авиакомпаниям их этих стран полеты над своей территорией. Прошло девять месяцев и на Западе неожиданно заговорили о возобновлении полетов в Россию и над Россией.

О возобновлении полетов заговорил не абы кто, а генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уильям Уолш.

«Нам нужно подумать об открытии российского воздушного пространства», — заявил Уолш.

Но постановка вопроса какая-то неправильная – если воздушное пространство российское, то почему должны думать они, то есть западные страны? Те 36 государств, которые в качестве санкций запретили полеты российских самолетов через свое воздушное пространство?

• Тут ответ должен быть один – это воздушное пространство России и только она будет решать, кому можно летать через него, а кому нет.

Вообще, заявление Уолша, больше похоже на крик отчаяния, это очень тревожный симптом для всей авиационной отрасли Запада. Проще говоря, она входит в зону кризиса, а если выражаться авиационным языком – в зону жесткой турбулентности.

Причем в кризис уходят как авиаперевозчики, так и авиапроизводители. Авиационная отрасль она такая – в ней все очень тесно связано.

• Большую часть из числа 36 государств составляют европейцы. Вводя санкции на полеты они думали что сделают хуже России, но когда российская сторона ответила зеркально, оказалось, что закрытое небо в первую очередь бьет по европейским авиакомпаниям.

Европейцы начали терять клиентов из-за того, что продолжительность полетов из Европы в Азию выросла на треть. Так, рейс из Парижа в Токио теперь вместо девяти часов длится 14 часов.

 

 

 

Аэропорт Хельсинки был настоящим хабом на пути из Азию в Европу и Америку, но теперь время в пути выросло на треть и летать этим маршрутом стало невыгодно (фото с сайта rabota-za-granicej.ru)

В больших убытках оказалась финская авиакомпания Finnair. Она много лет была ключевым перевозчиком на маршруте и Восточной Азии в Европу и США.

Но все пошло прахом после введения ограничений и пассажиропоток через аэропорт Хельсинки резко упал.

Не все согласятся болтаться в небе лишние пять часов, тем более когда есть альтернатива – ближневосточные авиакомпании Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways, а также китайские и индийские под ограничения не попали и продолжают летать прежними маршрутами.

Увеличение времени полета это еще и дополнительный расход топлива и полет мимо российского пространства обходится гораздо дороже. Авиакомпании подобные данные не сообщают, прикрываясь коммерческой тайной, но если судить по отмененным авиамаршрутам, многие из них стали невыгодными.

Но свято место пусто не бывает и на место авиакомпаний из Европы приходят китайские, индийские и ближневосточные. По сути, с очень прибыльного рынка авиационных перевозок европейцев начинают медленно, но верно выдавливать.

 

 

 

В такой ситуации авиакомпании Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways могут очень скоро вытеснить европейцев с рынка (фото с сайта tourdom.ru)

И еще один важный момент – колоссальные убытки начинают нести авиапроизводители Airbus и Boeing. Авиакомпании попросту не могут с ними рассчитаться за полученные в лизинг самолеты, а новые никто не торопится заказывать.

Еще один год закрытого неба над Россией и западная авиаотрасль уйдет у крутое пике. А если к этому добавятся трудности с алюминием и титаном (львиная доля этих металлов производится в России) и вырастут цены на авиационный керосин, то крах произойдет гораздо раньше.

Вот почему гендир IATA Уильям Уолш вдруг неожиданно заголосил о необходимости полетов через воздушное пространство России. Это не забота о российских или европейских авиапассажирах, это забота о себе любимых. Так ведь без России можно и денег, и работы лишиться. Вот только кто в этом виноват – хочется спросить г-на Уолша? – Россия этого ни делала, все вопросы к Европе.