Готовы ли вы сдать собственный автомобиль в аренду?

Не исключено, что в будущем мы станем покупать автомобили совсем по другим причинам, нежели сейчас. Корреспондент BBC Futureвстретился с футуристом из компании Ford, чтобы выяснить, какой может стать автомобильная культура в 2050 году.

Большинство автовладельцев считают железного коня членом семьи. И прожить без него не могут.

Но на самом деле автомобили, которые, казалось бы, имеют для нас столь большое значение, проводят 95% времени стоящими у обочины или в гараже.

А теперь представьте, что вам делают предложение: у вас будет новехонькая машина, причем совершенно бесплатно.

(Другие статьи сайта BBC Future на русском языке)

Но, конечно, есть одно условие: готовы ли вы делить автомобиль с другими людьми и сдавать его им в аренду по необходимости?

Именно такой вариант сейчас предлагается специально отобранным автолюбителям в нескольких городах мира. Не исключено, что результаты этого эксперимента окажут влияние на то, как мы будем относиться к покупке и владению автомобилем в будущем.

Шерил Коннели, глава отдела исследования глобальных потребительских тенденций и прогнозирования в концерне Ford, размышляет как раз в таком ключе: она думает не о том, какие автомобили потребители захотят купить через два года, а о том, останется ли у них вообще желание владеть машиной через два десятилетия.

Image copyrightFordImage captionСейчас Ford выпускает автомобили - но какую продукцию компании придется освоить в будущем?

Сдача личного автомобиля в аренду - хороший пример. Примерно 12 тысячам лондонцев и 14 тысячам водителей из семи городов в США предоставили возможность выделить в графике пользования их автомобилями окна, в которые машину могли бы брать напрокат другие люди, предварительно прошедшие проверку на благонадежность (по схожей схеме работают каршеринговые компании, такие как американская Zipcar или московская Anytime).

В теории таким образом можно заработать достаточно денег, чтобы покрыть выплаты по автомобильному кредиту - то есть, по сути, владеть машиной бесплатно.

Среднестатистический автомобиль почти все время простаивает, занимая место и не принося никакой пользы. Поэтому сдавать его в аренду, похоже, имеет смысл - если только вам не претит мысль о том, что за руль вашей машины сядет кто-то чужой.

На самом деле, совместное пользование автомобилями через сервисы вроде EasyCar Club, или совместные поездки на Uber или Lyft, судя по всему, постепенно станут все более и более привычным делом.

Похоже, что чем моложе человек, тем менее он привязан к концепции единоличного владения автомобилем, как это было принято во времена наших родителей.

"Если спросить человека старше 30 о том, что для него значит мобильность, то ответом, скорее всего, будет "транспорт", - говорит Коннели. - А собеседник младше 30 с большой вероятностью скажет "мобильный телефон".

Image copyrightFordImage captionНа дорогах будущего воцарятся высокие технологии - к примеру, автомобили, способные общаться друг с другом

Работа Коннели заключается в том, чтобы пытаться заглянуть в будущее, подвергать сомнению устоявшиеся стереотипы и помогать одному из самых заслуженных автопроизводителей в мире идти в ногу со временем.

Корреспондент BBC Future встретился с ней в новом исследовательском центре Ford в Кремниевой долине, открывшемся в начале этого года.

Сам факт существования это лаборатории ясно говорит о том, что потребитель придает все больше значения бытовой электронике - как внутри автомобилей, так и устройствам, способным автомобили заменить. Коннели с готовностью это признает.

"Собственно об автомобилях мы знаем все, что нужно знать - в компании хватает профессионалов в области автомобилестроения. Но ведь есть и грань, за которой речь начинает идти уже не совсем об автомобилях как таковых. И в этом смысле нам нужно как следует задуматься о нашем положении на рынке", - говорит она.

Бывший глава Ford Алан Мулалли называл корпорацию фирмой по производству бытовой электроники, а новый глава Марк Филдс часто говорит о ней как о компании, обеспечивающей мобильность.

В былые времена такая характеристика могла бы вызвать немало раздражения в Детройте, колыбели американского автомобилестроения. Появление слова "мобильность" в лексиконе руководства - на первый взгляд незначительная деталь, но она говорит о серьезных переменах в образе мышления.

"В положении, в котором находится Ford - а мы хотим позиционировать себя в качестве передовой компании - нам нужно думать о будущем так, как до нас никто не мог даже представить, - говорит Коннели. - Но нам не привыкать. Генри Форд как-то заметил, что если бы он в свое время спросил, чего хотят потребители, то в ответ бы услышал: лошадь побыстрее".

Не роскошь, а средство передвижения

Мы решили добиться от Коннели конкретных ответов - не только общих прогнозов, что положение дел поменяется, но и рассказа о том, как именно.

"Мы рассуждаем о том, что произойдет через два года, пять, десять, 15, 25 лет, - говорит она. - Я возьму 2050 год. Он наступит уже довольно скоро, но мир будет радикально отличаться от нынешнего. Сейчас на Земле живет семь миллиардов человек. А в 2050 году, по самым скромным оценкам, их будет девять миллионов".

Image copyrightGettyImage captionВ исследовательской лаборатории Ford в Кремниевой долине становится очевидным, насколько большую роль будут играть в автомобилях будущего компьютерные технологии

"Интенсивность движения вырастет, появится больше городов и мегаполисов, - рассказывает Коннели. - В 2015 году в Пекине жители ежедневно тратят на поездку на работу и обратно в среднем пять часов. А что получится, если добавить к населению мира еще несколько миллиардов человек?"

По ее словам, все это значит, что нам придется корректировать наши представления о будущем - жизнь изменится, к лучшему или к худшему.

Автомобили из повседневного аксессуара и показателя статуса превратятся скорее в предмет нерегулярного пользования, в бытовое приспособление наподобие дрели или лестницы.

Мы будем искать самые дешевые и практичные способы попасть из точки А в точку Б, минуя пробки.

Возможно, возьмем напрокат велосипед, чтобы доехать до железнодорожной станции, на другом конце зарезервируем на час автомобиль, а потом вернемся домой на чужой машине, вызванной через мобильное приложение.

Смена нашего подхода к транспорту будет означать большие перемены и для автопроизводителей. Коннели надеется, что Ford будет к ним готов.

"Даже если рассматривать автомобиль как бытовую услугу - как сделать так, чтобы это решение было лучшим, наиболее полно отвечающим личным предпочтениям?" - задается она вопросом.

В этом смысле всем нам пойдут на пользу наработки как новых высокотехнологичных фирм, так и традиционной автомобильной индустрии. Но для начала нужно осознать, что перемены неизбежны, и согласиться их принять.

Image copyrightGettyImage captionПлотность дорожного движения в больших городах только вырастет

Коннели не хочет в деталях рассказывать о том, каким именно образом автомобили будут давать возможность владельцам подгонять себя под их вкусы.

Но вполне можно представить себе персонализацию в применении, скажем, к арендованной машине: автомобиль совместного пользования при открывании дверей передвигает руль и сиденье в нужное вам положение, радио настраивается на любимые станции, а климат-контроль выставляет привычную температуру.

В еще более отдаленном будущем внешний вид автомобилей, возможно, тоже будет способен отражать сиюминутные предпочтения водителя.

Пусть у вас в гараже нет красного Ferrari 2015 года выпуска - но почему бы не спроецировать его очертания на кузов арендованной машины?

А форма фар, как известно, влияет на то, насколько дружелюбным ваш автомобиль кажется окружающим.

В наши дни покупатель принимает решение по поводу внешнего вида машины один раз - при ее покупке, но не исключено, что в будущем это можно будет делать каждое утро. Если, конечно, захочется.

Джек СтюартBBC Future

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайтеBBC Future.