"Платонические страсти" в Российском интернете.

   Наверное, за последнее время вокруг системы взимания платы за проезд тяжеловесов по федеральным трассам в Российских  (да и в некоторых зарубежных)соцсетях гуляет сплетен и лжи больше, чем вокруг любого другого события, даже больше, чем о событиях в Украине.Во всей этой шумихе особенно заметны голоса известных политических деятелей, журналистов и депутатов, вызывающие изумление своей глупостью и некомпетентностью

    Наверное, настало время обобщить, что известно в соцсетях, что является правдой, а что - ложью в этом вопросе. При этом никакой тайны в этом вопросе нет, не нужно прилагать усилий для "извлечения" сведений из каких то "закрытых" источников - все есть в Интернете, все лежит на поверхности.

    Начнем с истории вопроса. Обычно все оппозиционные СМИ и деятели представляют систему "Платон" как нечто появившееся неожиданно, из прихоти Правительства и чуть ли не лично Медведева, являющееся незаконным и неконституционным.

   Между тем, решение о введении оплаты возмещения ущерба от проезда тяжелых машин по федеральным трассам отнюдь не ново, и авторство его принадлежит не Правительству Медведева, а Правительству Путина, предложение об этом было сделано еще во времена его премьерства, и оформлено Федеральным Законом № 68-фз  от 6 апреля 2011 года, которым были внесены изменения в соответствующие Законы - КоАПП, Бюджетный кодекс и Закон об автомобильных дорогах. Текст Закона можно посмотреть здесь https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_112623/

   В них предусмотрено все - введение такой платы, за что она взимается, размер штрафов за уклонение, и указано, что размер платы устанавливает Правительство РФ своим постановлением. 

   НО: одним из основных возражений против взимания сборов и функционирования системы "Платон" не только у разных болтунов с "Эха Москвы" и деятелей либеральной оппозиции, но и некоторых довольно известных и серьезных политиков из других партий является тезис о том, что взимание этого сбора является самодеятельностью Правительства, не рассматривалось Госдумой и не утверждено законодательно, а потму антиконституционно.

Как пример, можно посмотреть вот этот ролик с участием депутата от КПРФ Валерия Рашкина, находящийся по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=Ck_U5XKTpl4

  Если посмотреть текст ФЗ № 68-фз, то сразу становится видна безосновательность заявлений господина депутата, более того, вызывает удивление его неосведомленность в этом вопросе.

  Если рассматривать историю развития проблемы дальше, то увидим, что к этой проблеме вернулись только в 2013 году, когда было принято соответствующее Постановление Правительства и началась подготовка к внедрению системы оплаты. Это практически не вызвало ни у кого возражений, так как пока не был ясен порядок действия системы, кто будет ее оператором и что она будет из себя представлять, а плату, которая будет взиматься, перевозчики и другие участники этого процесса все равно предполагали возложить на конечных потребителей, что, в принципе, не намного (на единицы процента) поднимало стоимость перевезенной продукции.

  Далее было решение Правительства о заключении концессионного соглашения о передаче прав ОПЕРАТОРА системы  сбора этих платежей ООО "РТ-Инвест Транспортные системы", одним из участников которого является Игорь Роттенберг, сын известного бизнесмена , считающегося близким другом Владимира Путина.

 Но даже на этом этапе вначале особенного шума не поднялось, основные события развились, когда начались тестовые испытания системы.

  Выяснилось, что кроме взимания платы в соответствии с основной задачей, система позволяет отследить все транспортные потоки в  России, то есть, становятся видны все нелегальные производства, порубки леса и перевозки грузов не по тем адресам. которые были указаны в первозочных документах!

  Действительно, отслеживая потоки грузов, терминалы системы указывали, что в определенные точки на карте страны (или из них) идет поток автотранспорта, причем никаких предприятий или складов в этих точках нет.

  Получалось, что система раскрывает все потоки нелегальной, контрафактной продукции и места ее производства.

  И вот ту началось! В дело вступил Фонд Навального, начались заявления о неправильном функционировании системы, ее незаконности, появились вдруг заявления профсоюзов дальнобойщиков и забастовках, вообщем, поднялась мощнейшая компания противодействия системе.

   Основным доводом стало - "Эта система ничего не дает государству, все сборы пойдут в карман Роттенбергов, ворье только еще больше обогатится". Даже заявление Путина во время пресс-конференции о том, что из полученных через систему "Платон" денег ни копейки не пойдет на счет "РТ-инвеста", не успокоили "бунтовщиков", в интернете Президента обозвали лжецом (почему же не обозвать, если ты - аноним) и продолжилась компания "все течет вкарманы Роттенберга".

   Между тем, и здесь все лежит на поверхности - достаточно ознакомиться вот с этитм документом http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201409030007?index=1&rangeSize=1

чтобы увидеть, что Путин сказал совершенную правду - из денег, собранных системой, на счета ООО не попадет ни копейки, они немедленно перечисляются на счет Дорожного фонда. Расчет же с ООО "РТ-инвест Транспортные системы" государством производится путем выплаты ему из бюджета 10,6 миллиарда рублей в год. На что идут эти деньги, много это или мало, можно узнать из документа по приведенной выше ссылке (обязательно читать все листы документа).

   При этом действия для компрометации системы принимались серьезные - от ДдОС атаки на сервера системы в день запуска (по сведениям "РТ-инвест", поступало до нескольких десятков тысяч запросов в секунду, в результате чего сервера "упали", что дало возможность противникам системы заявить, что она "сырая" и "не готова к работе".

   Далее пошли различные "забастовки" , "протесты", причем многодневные, с приездом участников из дальних регионов страны в Москву и лагерем в за МКАДОМ.

   Нетрудно понять, что самим дальнобойщикам, даже их профсоюзам, организовать такие акции не под силу,  а это значит, что их поддерживают структуры со значительными финансовыми возможностями - политические и криминальные, у которых на данный момент сошлись интересы.

   Таким образом, становится ясно, что вся  история с системой "Платон" - проба своих возможностей силами, заинтересованными в дестабилизации обстановки в России, при этом этих сил несколько, и у каждой - свои интересы.

   Однако, из новейшей Украинской истории мы видим, что, хотя на этапе ""раскачки ситуации эти силы могут действовать согласованно  и даже добиться победы, в дальнейшем  их интересы разойдуться и они будут готовы вцепиться друг другу в горло, что приведет к трагическим последствиям для народа и тех же дальнобойщиков

(возьмите Коломойского и Порошенко).

   Сейчас в истории с "Платоном" новый тезис - начались зачвления " Почему собирать налог или плату за госресурс доверено частной лавочке?".

   На это усть каждый спросит себя - почему я большинство выплат государству - налогов и так далее - плачу через "частные лавочки"? Ведь по сути, все банки, терминалы платежных систем типа Qivi и так далее являются теми же ООО, то есть , теми же частными лавочками, однако никто из протестующих не усомнился в их праве "собирать налоги", и спокойно доверяет им все свои платежи.

   В заключение, для уточнения вопроса о частных лавочках, следует задаться вопросом - а как обстоит это дело "у них", то есть, в "цивилизованных зарубежных странах?". Ответ будет - практически - так же. Например, в Германии и Австрии этой деятельностью занимается консорциум из Daimler AG, Deutsche Telekom и Cofiroute.

  Вот все, что сейчас известно по теме платежной системы "Платон" в свободном доступе в интернете, все это доступно проверки вами самими. И выводы делать тоже вам.