На первой ступени ракеты Falcon 9 не обнаружено повреждений после приземления
Космонавтика
Глава SpaceX Илон Маск сообщил в своём Instagram, что ракета Falcon 9 прибыла в ангар на мысе Канаверал и готова к прожигу снова. Повреждений ракеты после её удачного приземления 22 декабря прошлого года не обнаружено.
Стоит напомнить, что ранее Илон Маск на пресс-конференции рассказал, что инженеры SpaceX проведут обследование Falcon 9 с тем, чтобы выяснить её пригодность для дальнейших полётов в космос. Конкретно этот образец ракеты больше летать не будет, поскольку он является уникальным образцом для изучения инженерами компании.
В интервью радиостанции «Говорит Москва» эксперт Роскосмоса Андрей Ионин, член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, посчитал работу компании SpaceX экономически нецелесообразной. По словам Ионина Илон Маск развивает технологию вертикального приземления очевидно для использования её на Марсе. «Здесь нет чего-то нового с точки зрения технологии, но действительно Маску посадка на опоры удалась первому (
А.Х.: видимо Ионин проспал приземление ракеты Нью Шепард за месяц до приземления первой ступени ракеты Falcon 9).
Это действительно выдающееся техническое достижение. Что касается экономики процесса, тут не всё однозначно. Экономии большой не происходит. Существенно утяжеляется конструкция первой ступени ракеты. В результате процентов на 20-30, а может и больше, уменьшается масса, выводимая такой ракеты, соответственно, вы теряете в деньгах. Плюс надо учитывать очень серьезные затраты на дефектацию ступеней перед следующим запуском и подготовку к следующему запуску. Именно на этом, кстати, погорел Space Shuttle. Как оказалось, эти затраты существенно превышают изготовление новой ступени», — рассказал Ионин.
Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, напротив, призвал следовать примеру Маска и идти по пути удешевления полётов в космос: «Посмотрите, что миллиардер Маск делает со своими проектами. Это очень интересно, это хорошо сделано, и мы с уважением относимся к такой работе».
Евгений @jeston
Комментарии
Парашюты носит ветром - можно только предположить район приземления.
Пороховые двигатели так называемой "мягкой посадки", кроме того, что весят они немало, не обеспечивают сохранности ступени при посадке - удар достаточно жесткий.
Схема запуска "воздушный старт" не имеет отношения к схеме посадки. Это разные вещи.
Мягкую посадку может обеспечить "посадка по-самолетному". Но эта схема менее выгодна - крылья, шасси и системы управления атмосферным полетом весят в разы больше, чем тратится на вертикальную посадку.
Есть варианты частичного возврата.
ЕКА планирует для Ариан-6 по-самолетному возвращать только модуль двигателей.
Юнайтед Альянс планирует для ракеты Вулкан тоже возвращать только двигательный отсек, но на парашютах, которые в воздухе будут цеплять вертолетом и аккуратно опускать на космодром.
Вобщем, варианты есть, но самым выгодным остается полная многоразовость ступени с вертикальной пропульсивной посадкой. Надо только отработать её до регулярного процесса.
Первый шаг уже сделан.
Симптоматично то, что первый образец повторно в космос не полетит, даже после утверждения, что с ним всё хорошо. Маску до крови в одном месте нужен свидетель победы. Чтобы козырять не фотографиями, а конкретным железом. И иметь возможность предъявлять многочисленным (если будут) комиссиям, от которых зависит финансирование.
Но то, что ступень не будут больше использовать - это вы пальцем в небо.
Сначала ее используют для проверки нового стартового комплекса, поднимут на стол, заправТ и проведут предполетный статический тест ступени. Потом увезут на завод для разборки и исследований. А потом она попадет в заводской музей.
17 числа будут запускать спутник Jason-3 с ванденберга. Там ступень тоже будут сажать. Возможно, её уже будут запускать повторно. Может быть она будет использована для летных испытаний САС корабля Дракон-2
Так как можно оценивать действия Маска, если не чистейшим обманом? Ладно, не обманом, натяжкой результата. Что ещё более опасно.
Самолеты прилетают, заправляются и улетают. Маск хочет сделать также. При этом, у самолетов во много раз больше узлов, требующих обслуживания.
Ступень изначально спроектирована с учетом этих требований. Но она сделала только первый полет с возвращением. Её надо изучить, проверить конструкцию, не возникли ли где-то какие-то повреждения, надо проверить состояние всех трубопроводов, клапанов, прокладок, элементов крепления, гидросистем и т.д.
Если выявят что-то эдакое, сомнительное - будут дорабатывать конструкцию.
В этом году у них запланировано много запусков. Большинство полетов с возвратом первой ступени. Вот только в конце января они собираются забросить 5,3 тонны на ГПО - этот полет, вероятно, пройдет без посадки ступени. Хотя, точно пока неизвестно.
Весной должны испытать Фалькон-Хэви. У него 3 таких блока на первой ступени. Все 3 они постараются вернуть: 2 на космодром, а центральную - на баржу в океане.
https://www.youtube.com/watch?v=CIiY6wC6RDY
То, что это комплекс 39А видно потому, что на заднем плане торчит башня, которую достраивают для доступа экипажей в пилотируемый корабль Дракон-2.
Сейчас они готовятся оттестировать сооружения нового стартового комплекса. Ступень должны вывезти, поставить на подъемник, поднять в вертикальное положение, полностью заправить и провести "горячий статический тест" - предстартовые операции, отсчет, включение всех 9 движков, вывод их на полную тягу, выключение, слив топлива и окислителя.
Тут будут испытываться одновременно и ступень, и стартовые сооружения.
Между прочим, этот комплекс 39А - исторический. С него стартовали Сатурны с Аполлонами и спейс-шаттлы. Теперь это второй стартовый комплекс СпейсХ на мысе Канаверал.
И ещё одну площадку они арендуют - посадочную площадку №1 (бывший старт №13).
Другой стартовый комплекс у них есть на базе Ванденберг, между Лос Анжелесом и Сан Франциско.
Там будут проводить запуск 17 января. И посадку тоже.
И вы тоже не святы. Ваши искренние (уверен в этом) старания выполнить принятые мероприятия обязательно ко Дню Рождения Вождя, дабы не отстать в социалистическом соревновании..... Вспомните. Если достигли почтенного возраста и не по литературе и не из газетных выкриков знаете о нашей истории.
И технология обаяниния- это рассказать всем, какой он талантливый. И добился некоторых успехов, ведь его уже некоторые добровольные помощники называют новым Леонардо да Винчи.
У Маска здесь более солидно, хотя, чёрт знает, может и я поп...
Пока лучше, чем Фалькон, на горизонте ничего нет и не предвидится
Маск утверждает, что двигатели сконструированы на 40 циклов вкл/выкл без техобслуживания и замены отдельных узлов. После 40 циклов движки проходят техобслуживание с заменой некоторых, наиболее термонагруженных частей.
В одном запуске все 9 движков вкл/выкл дважды: на предполетном статическом тесте и при взлете.
Дважды включаются по 3 двигателя: маневр разворота и первое торможение при входе в атмосферу.
Один раз включается 1 двигатель для окончательного торможения и посадки.
Если считать, что ступень будет работать только 9 полетов по схеме "заправил-лети", как обещал Маск, то цену ступени (около 45 млн) аммортизируют за 9 полетов. То бишь, вместо утилизации 45 млн в одном полете, на один полет придется 5 млн от цены ступени. Экономия 40 млн.
Стандартная цена полета Фалькон-9 с 13 тоннами на НОО или 4,85 тонн на ГПО - 61,2 млн (см. на сайте компании).
Итого, цена запуска многоразовой ступени может быть снижена до: 61,2-40=21,2 млн.
Если академик РАН Ионин искренне считает, что это "незначительно", то у меня вызывают сомнение его умственные способности.
Это первая вернувшаяся ступень проходит дефектацию. И оно естественно. Нужно же разобраться с тем, что происходит в реальных стрессовых обстаятельствах полета со всеми конструкциями, узлами, клапанами и прокладками.
В стандартном процессе полетов никаких расходов на дефектацию и межполетное обслуживание не предусматривается.
Маск много раз подчеркивал, что ракета создана для многоразовой эксплуатации по схеме "заправил и лети". Поставлена задача добиться возможности повторного запуска в течение 24 часов.
И дальше Ионин лукавит...
Фирма берет деньги не за килограммы, а за полет. Ракета задает только лимиты полезного груза по своей грузоподъёмности. В большинстве запусков, заказчик недогружает ракету - отсюда система вторичных грузов.
Версия Фалькона-9 v1.1. имеет лимит грузоподъемности 13,15 т на НОО или 4,85 т на ГПО.
Ракету модифицировали до версии v.1.1.FT (полная тяга), повысив грузоподъемность на 33%. Это значит, что в полете с возвратом ступени грузоподъемность не изменилась, а без возврата выросла до 17 т на НОО и до 6,5 т на ГПО.
Только за это можно спокойно назвать Маска лжецом.
И вообще, какое вы имеете отношение к технике? По всему видно, что гуманитарий..
Могу засвидетельствовать - это уже больше, чем автомобиль.
Но главное, чего они добились, так это то, что все гранды мирового автопрома стали срочно создавать электромобили. И даже Эппл вписался в электромобильную гонку.
Фалькон тестирует себя сам. При малейшем отклонении любого параметра от номинала, старт отменяется. Телеметрия идет по тысячам каналов. Был случай, когда старт отменили, за секунду до отрыва, когда двигатели уже вышли на взлетный режим. Оказалось, что один из турбонасосов набирал обороты недостаточно быстро. В пределах поля допуска, но не в номинале. Автоматика запуск отменила.
Какое я имею отношение к технике... 3 высших технических образования: технология машиностроения, робототехника, софтвер инжиниринг.
Достаточно?
Почаще бы он в своих реляциях делал оговорки о том, что это пока только задачи.
А приводятся такие бухгалтерские выкладки, как будто это не прогнозы, а отчёты.
Ну, и так далее. Самотестирование во время полёта. Это возможно далеко не всегда. Тестировать открывание клапана двигателя на полную, а потом закрытие на "0" и прямо во время полёта. Шутка, конечно. К каждой трубке, шарниру датчики не привяжешь. Прошлый раз, авария. Конструктив, удерживающий бак (так, кажется, объяснили, если я не перепутал), не выдержал. А это как проверять в полёте?
Вы защищаете Маска с таким остервенением. Как будто, его здесь в трибунал потащили. Его успехи- успехи человечества. В конце-концов, какая разница, кто изобрёл радио? Попов или Маркони. Главное- радио есть, и оно приносить свои благости. Пройдут и у нас нестроения, будут и у нас результаты. Поменьше бы мешали.
Фалькон, первая ракета после Сатурн-5, имеет систему удержания на старте до окончания тестирования, пока компьютеры не дадут разрешение на отрыв.
СпейсХ и НАСА не объявили окончательную официальную версию причины аварии. СпейсХ только высказывал "вероятную" причину - обрыв амортизатора крепления кислородного бака. На самом деле, телеметрия этого не подтверждает. А вот что имеет некоторые подтверждения - подрыв заряда самоликвидации ракеты по несанкционированному сигналу с земли.
Одно из подтверждений этой версии: ВВС утверждают, что давали такую команду, но после разрушения ракеты, однако подрыва по их команде не произошло; следовательно, подрыв произошел раньше и именно он стал причиной аварии.
Но официально заявлять это нельзя, пока не найден источник сигнала, пока не названы виновные.
В любом случае, конструктивные элементы прочности не тестируются компьютерами. Их надежность определяется опытным путем. Сейчас как раз этим и занимаются на вернувшейся ступени..
Я работаю в авиации. Системами тестирования своих систем обязательно оборудуются все самолеты. А в промежутках между полетами они обязательно проверяют техники. Например, есть такой простой метод контроля, когда техник обрызгивает деталь фосфоресцирующей жидкостью, потом протирает эту деталь и освещает ее УФ лампой. С поверхности детали жидкость стирается, а в мельчайших трещинах остается. И это "проявляется" под УФ лучами. Какая автоматика сможет провести подобную проверку? И таких методов масса! А Маск говорит, что его ракета между полетами будет "только заправляться". Чушь все это...
Господин Гвоздев, не надо меня поддразнивать. Судя по вашим ремаркам, у вас нет не только высшего образование, но, вероятно, и среднее незакончено.
У нас, к примеру, был такой предмет, назывался просто "допуски и посадки".
Будьте любезны, поищите в интернете, для общего образования, что такой номинал параметра, что такое допустимые параметры, как они распределяются, как определяются квалитетами...
Не надо даже углубляться в пересчеты полей допусков при смене технологических баз и прочей "мелочью". Не надо пытаться разбираться, что такое селективная сборка, к примеру. Почитайте хоть что-нибудь.
Ну так, просто, чтоб не выдавать свою вопиющую безграмотность, объявляя себя инженером. Хоть каким-то.
Извините, но ни одна ракета-носитель, кроме Сатурн-5 и Фалькона не имеет такой системы. Поэтому, иногда бывает, что ракеты взрываются прямо на стартовом столе.
Методы дефектации деталей мне хорошо известны. Но вы когда-нибудь видели, чтобы двигатель автомобиля проверяли между поездками флюоресцентным спреем на предмет наличия трещин? Не видели? Зато, я думаю, видели, как путевые обходчики стучат молотками по буксам вагонов. Не так ли?
То вы радиотехник, то вы работаете в авиации и знакомы с методами проверки деталей (чего?) на механические повреждения...
Маск поставил задачу добиться повторного старта ступени в течение 24 часов. Я понимаю его желание и понимаю принципы, как этого добиться. Я знаю, что ракета спроектирована и изготавливается для достижения такого качества.
Посадку мы видели в прямом эфире. Сейчас ступень находится в ангаре на площадке 39А, через пару дней её поставят на стартовый стол и проведут полноценный hot static fire test.
А пока, Маск пишет, что ступень в прекрасном состоянии и готова к повторному полету.
Всё таки, моя специальность называлась "технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты". ТТМ, сопромат, техмаш, допуски и посадки, автоматизация производства, теория резания металлов, металловедение - это всё наши профилирующие предметы, проходили по кафедрам нашего факультета. А напосредственно ТММ у нас читал ректор института. 3 семестра.
А разве радистам в авиации делать нечего? Описанным мною способом у меня техники проверяют, например узел крепления самолетного локатора.
А насчет машины - у меня лично на уровне рефлекса выехав из гаража проверить масло, тосол, накачку шин, свободный ход педалей. Раз в месяц выкручиваю и проверяю свечи.
А вот на месте Маска я бы стал писать "о прекрасном состоянии ступени" и делал другие выводы только ПОСЛЕ ее полной проверки.
Это система крепления на стартовом столе. Отдельно идет не самотестирование, а просто телеметрия. После зажигания, никто и ничто не может прекратить запуск, даже при явной угрозе аварии.
Любая ракета как-то закрепляется на стартовом столе. Но только у Сатурна-5 и у Фалькона происходит удержание на столе при полной тяге двигателей - до окончания тестирования и получения команды отпустить ракету в полет. Разрешение на отрыв дает компьютер, поскольку человек просто неспособен за доли секунды оценить состояние системы и либо разрешить запуск, либо прервать его, выключить двигатели и перевести ракету в безопасный режим.
Это и называется системой удержания на старте.
В 2012-м году Маск объявил о планах многоразовости:
Musk says he expects "single-digit hours" between landing and next flight, at least for the lower stages.
Это было в 2012-м. Сейчас он не столь оптимистичен, чтоб обещать "однозначное число часов между полетами". В 2015-м он говорил, что первая ступень Фалькона-9 и корабль Дракон-2 могут быть запущены повторно в течение 24 часов. Это он назвал "rapid reusability".
Сейчас он говорит, что пока не планирует сделать многоразовой вторую ступень Фалькона, что это будет сделано в следующей линейке ракет.
Следующая линейка - это сверхтяжелые метан-кислородные носители, которые сейчас разрабатываются.
А у некоторых ракет (например советской Н-1) была даже система "аварийного ухода со старта" - на оставшихся двигателях ракета должна была уводиться в сторону, чтобы хотя бы старт оставить целым..
С Фальконом такое уже случалось. Один из запусков был прерван уже после выхода двигателей на взлетный режим. Запуск успешно повторили через несколько часов, после замены сомнительного узла двигателя.
Перед каждым запуском, за пару дней, проводится "горячее статическое испытание" Фалькона-9. Ракета устанавливается на стартовый стол, производятся все предстартовые операции, ракета полностью заправляется, проводится отсчет, двигатели включаются, набирают полную тягу и потом, вместо того, чтоб отпустить её в полет, двигатели отключаются. Это стандартная процедура для Фальконов.
Через пару дней мы ждем сообщения о таком испытании прилетевшей ступени, причем на новом стартовом комплексе 39А.
Маск говорит, что во второй половине этого года, в одном из космических запусков будет повторна использована летавшая ступень.
Возможно, они попробуют и "быстрый" повторный запуск.
Впрочем, Маска подгонять не надо - он сам рвется вперед, хотя и осмотрительно, осторожно и поэтапно.
У них очень насыщенный график контрактных запусков. Я смотрел, у них на 2016-й около 30 запусков по контрактам. Плюс испытательные запуски Фалькон-Хэви и демо-полет №1 Дракона-2. Не всё они успеют. В январе у них 2 запуска (Jason-3 и SES-9). Потом в феврале 2 запуска, а дальше должно пойти по 3 пуска в месяц. Скорее всего, что они не будут успевать и кое-что перенесут на 2017-й.
Весной ожидается запуск Фалькона-Хэви с посадкой трех таких ступеней, как сейчас вернулась.
Нам будет ещё на что посмотреть в этом году.
Сначала ступени привозят на полигон МкГрегор, в Техасе. Там её ставят на стенд и гоняют на полную, по программе взлета, на всю продолжительность работы.
Поскольку эта ступень была новой версии, её там гоняли дважды - сначала по укороченной схеме, потом по полной. Вот видео первого испытания 21 сентября 2015 года.
https://www.youtube.com/watch?v=qbe1KNUBEEU
В октябре уже прогнали её по полному циклу.
В первых числах декабря ракету привезли на космодром. на мыс Канаверал, во Флориду. Возят её, кстати говоря, грузовиками, по обычным дорогам. Вспомнилось видео, как Ангару транспортировали внутри полигона под охраной автоматчиков...
https://www.youtube.com/watch?v=kK8FSTHYLOo
18 декабря они отработали предполетный хат статик файер тест уже на стартовом столе. А 21 декабря её запустили и вернули на землю.
Обслуживание, причём, хорошо отлаженное, предусматривает не только проверку фосфоресцирующими жидкостями деталей, но и простое снятие и замену тех, которые исчерпали гарантийный ресурс. Вне зависимости от их работоспособности.
Самолёты (раз уж, разговор зашёл о них), гораздо более прочные изделия, имеющие многократный запас прочности по сравнению с ракетами. И имеющие некоторую надежду на посадку, даже в аварийных обстоятельствах, когда ракета безусловно будет.... И тем не менее, обслуживание предусматривает осмотр, тест, и замены.
Утверждение, что ракета летает мало, 5-10 раз, -не доказательство надёжности. Сравните игру в "русскую рулетку" с наганом с тысячей гнёзд для патронов и одним заряженным (самолёт) и с 5-10 и одним заряженным (ракета). В какой вариант играть опаснее?
А то, что "Фалькон" возят по обычным дорогам, говорит только о ее большей устойчивости к поперечным нагрузкам. Но, с другой стороны, это ведет у увеличению веса. Кстати, мне так и не удалось ни от кого добиться каков же показатель "весовой эффективности" для "Фалькона". (Соотношение веса, доставляемого на НОО к общему весу системы на старте).
Отрицательный результат гораздо полезней и поучительней положительного.
Поверьте опыту, полученному человечеством и простой логике.
Керосин стоит копейки по сравнению со всем остальным.
Я был на заводе, видел как её делают. Это ХХII век. Корпуса делают из литий-алюминиевого сплава и сваривают их FSW. Некоротрые узлы двигателей делают 3Д-печатью из инконеля.
Они делают то, что не делает никто - приваривают шпангоуты к корпусу.
Знаете как делают корпуса во всем мире?
Берут толстый лист и выфрезеровывают в нем ячейки как вафельная структура. Ребра жесткости нужны, но алюминиевые сплавы плохо свариваются. Если ребра приваривать, обшивку вырвет разницей давления.
В 92-м году Кембриджский институт сварки, по заказу НАСА разработал сварку трением вращения торцевым инструментом с перемешиванием слоёв. Называется Friction Steer Welding (FSW). В результате, сварочные швы не уступают по прочности монолитному металлу.
СпейсХ купил эту технологию и огромные сварочные машины. Они берут тонкий прокатный лист и приваривают внутри ребра жесткости.
Сейчас в "портфеле" лежит около 50 твердых контрактов и заказчики стоят в очереди. В ближайшее время они могут огрести ещё и огромные контракты Пентагона. Там раскатали губу на 15 лет вперед, примерно на 30 миллиардов.
Делать такое количество ракет немыслимо. Поэтому они хотят создать флот многоразовых ракет. Ограничение - количество стартовых комплексов.
Сейчас есть 2 действующих старта - №40 на мысе Канаверал и №4Е на базе Ванденберг. Заканчивается строительство комплекса №39А на мысе Канаверал. Строится новый частный космодром в Бока-Чика, в Техасе, арендована площадка на частном космодроме Америка, в Нью Мексико.
Они уже показали прыть, что могут производить запуски с одного стола с разницев в 8 дней. Если они будут иметь хотя бы 7-8 стартовых комплексов, то теоретически смогут осуществлять до 250 запусков в год.
Для сравнения, сейчас весь мир вместе взятый делает меньше 100 запусков ежегодно.
Радикальное снижение цен на космические полеты должно вызвать колоссальное увеличение спроса.
Назовите номер или признайте, что Вы - трепло!
Все они на одной картинке вот тут: https://maxpark.com/community/5255/content/4938028
Он обещал сделать ракету? Фалькон-9 летает. Обещал грузовой корабль? Дракон летает.
Обещал сделать ракету многоразовой? Вот, вернул первую ступень.
Обещал многоразовый 7-местный корабль? Дракон-2 проходит испытания.
Обещал снизить цену запуска на орбиту? Его ракеты - самый дешевый запуск в мире. Начнет эксплуатацию многоразовых ступеней - будет ещё в 2-3 раза дешевле.
Я отрицательного результата не вижу вообще.
Трудности есть, конечно. Всё новое, абсолютно революционное, всё впервые в мире. Не всё гладко проходит, сроки почти всегда срываются. Но работа идет более, чем успешно.
Планов громадьё планомерно осуществляется по всем направлениям.
Отрабатывается возвращение ступени. Готовится к запуску Фалькон-Хэви, поднимающий на орбиту до 53 тонн, испытываются метановые двигатели Раптор для ракет нового поколения, проходит испытания пилотируемый корабль Дракон-2, разрабатываются скафандры для астронавтов-драконавтов, разрабатывается Марс Колониал Транспортер (МСТ), по слухам - на 100 человек экипажа и пассажиров.
Я порадуюсь, если они смогут запускать 3 ракеты за неделю, но для этого нужны 3-4 стартовых комплекса рядом.
Не стоит "жалеть Маска". Он утер нос всем мировым космическим агентствам, а на коммерческом рынке он стал доминирующим провайдером. СпейсХ бодро отбирает контракты не только у Роскосмоса, но у ЕКА и у Юнайтед Альянс. А с началом эксплуатации Фалькон-Хэви, СпейсХ просто пинками выгонит конкурентов с мирового рынка.
перешёл в тяжёлый класс (20 тонн на НОО) разве не достижение?
В многоразовом исполнении с возвратом первой ступени - 13 тонн,
В многоразовом исполнении без возвращения ступени - 17 тонн.
В одноразовом исполнении (без лап и рулей) - 20 тонн.
То, что промежуток будет 24 часа- это реклама, от которой не останется даже пыли, после получения опыта всамделишного приземления первой ступени. Эта реклама направлена на лохов, подталкивающих своих избранных в верхах власти. Или , скорее всего- не замечающих их там злоупотребления с бюджетом.
Насчёт работы ногами.... Посмотрим. Он наобещал своим доллароплательщикам слишком много не только в ракетостроении. Большому кораблю-большое кораблекрушение, так у нас говорят.
Не знаю насчет ракет -носителей, но я видел как сделаны корпуса российских боевых жидкостных ракет. Там просто берется обычный катаный лист алюминиево-магниевого сплава. сворачивается в трубу и сваривается одним швом (а вот технологию сварки держат в секрете). Потом внутри баков привариваются широкие кольца. У них основная задача - препятствовать расплескиванию топлива при вибрациях. а уж во вторую очередь - ребра жесткости. Врать не хочу, но слышал, что для уменьшения теплопотерь сверху корпус покрывают пенопластом. (я видел гептиловую ракету). Получается дешево и сердито. И летает хорошо.
А насчет "весовой эффективности" - вот параметры ракеты Ангара - 3: Стартовая масса - 480 тонн, Полезная нагрузка (орбита 200 км) -15.1 тонн. Вот и сравнивайте с "Фальконом" при том, что старт последнего гораздо южнее.
Вот вам интересная подборка для анализа: http://nnm.me/blogs/praporweg/kosmicheskie_gruzoviki_10_tyazheleyshih_raket-nositeley/
Ссылку будьте любезны на "прыжки в воду" или кончайте врать.
27 октября 1961г. Отработка первой ступени. Вторая ступень - макет.
Дальность полета 398км. Апогей 136км.
Несложные расчеты показывают, что при такой высоте и дальности полета ракета едва преодолела рубеж скорости в 2000м/с. А это значит, что даже первая ступень отработала лишь 80% своих ресурсных возможностей.
«объект SA-2»
25 апреля 1962г. Отработка первой ступени. Вторая ступень - снова макет, причем заполненный водой ~23000 галлона воды! Полет длился всего ~150сек. После чего ракета была подорвана по команде с земли!
Хотя на самом деле это примерное время работы первой ступени - очевидно взрыв был связан с полным расходованием топлива «досуха».
Апогей (расчетный) - 145км.
«объект SA-3»
16 ноября 1962г. Опять вторая ступень - макет, заполненный водой ~23000 галлона воды. Неслыханный прогресс – апогей 167км.
Ракета опять (!) была подорвана по команде с земли.
«объект SA-4»
28 марта 1963г. Апогей всего 129км. Вторая ступень как всегда подставной макет с водой. Странно, но ракету не взорвали! Или просто взрыватель не сработал...
http://www.free-inform.narod.ru/pepelaz/pepelaz-1.htm
http://www.economics.kiev.ua/index.php?id=950&view=article
"Вот правдивая история первых четырех полетов «Сатурн-1»"
Вы не видите разницы между Сатурн-5 и Сатурн-1 ?
Вообще ничего зазорного в неудачах при первых запусках нет - просто надо честно об этом говорить.
Пока что, у СпейсХ результаты только положительные.
Маск последовательно выполняет обещания.
В декабре 2008-го он взялся делать ракету среднего класса и грузовой космический корабль.
В июне 2010-го взлетел Фалькон-9. В декабре того же года Фалькон-9 вывел на орбиту корабль Дракон.
Маск пообещал, что это будет самый дешевый космический транспорт. Сегодня никто не может конкурировать с Фальконом по цене запусков.
Маск пообещал сделать ступени Фальконов многоразовыми, с пропульсивной вертикальной посадкой. 21 декабря 2015-го года первая ступень Фалькона успешно села на космодром после вывода на орбиту 11 спутников ОРБКОММ.
Мас пообещал сделать полностью многоразовый 7-местный пилотируемый корабль. В мае 2014-го он его показал, в мае 2015-го провели первое испытание. В конце 2016-го СпейсХ предполагает выполнить первый демонстрационный полет.
Маск обещает сделать ступени Фальконов не просто многоразовыми, но готовыми к повторному запуску в 24 часа.
Он к этому идет и, я думаю, скоро продемонстрирует такой запуск.
Подозреваю, что одну из таких вернувшихся ступеней они используют для взлетного испытания САС корабля Дракон-2. Так можно одним запуском "убить 2 зайцев". Испытать САС Дракона-2 и, заодно, испытать повторный запуск, возможно, что "быстрый", многоразовой ступени.
Но это моё предположение, конкретно планов я не знаю.
Вы же видите, как обстаятельно, шаг за шагом он идет к поставленной цели. Где же шапкозакидательство?
Ступень села 21 декабря.
Теперь мы ждем следующих свершений и обсуждаем, чего стоит ожидать.
А гонять фуфло про какие-то "огромные расходы" на выдуманное межполетное обслуживание или про "гигантские потери" забрасываемого веса - это глупо.
Маск работает по-другому, открыто, заранее сообщая о своих планах.
Это называется Public Relations (PR) - связь с обществом. Маск хочет, чтобы люди знали о его работе - это помогает пробивать проекты.
Вот смотрите, Пентагон подписал с Юнайтед Альянс эксклузивный контракт на множество запусков, каждый из которых стоит в 2-3 раза дороже. чем такой же запуск на Фальконе.
Маск подал в суд. Скандал получился огромный - возможности Фальконов и цены всем известны. Теперь пусть конгрессмены попробуют объяснить своим избирателям, почему их налоги расходуются так, а не иначе. Почему казна будет платить Альянсу по 180 миллионов за работу, которую СпейсХ предлагает сделать за 62 миллиона.
В результате, Пентагон уже сертифицировал Фалькон и теперь ожидается гигантский контракт с СпейсХ.
Зайдите на страничку https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Falcon_9_and_Falcon_Heavy_launches
Посмотрите на список законтрактованных запусков до 2019 года.
Вы упорно не ъотите понять одного: в мире образовался коммерческий рынок космических транспортных услуг. Как любой рынок, он управляется правилами конкурентной борьбы. Побеждает тот, кто запрашивает меньшую цену за лучший товар.
Уже сейчас СпейсХ является лидером рынка космических запусков для носителей среднего класса.
Но Маску этого мало. Он хочет увеличить объём этого рынка в сотни раз. А для этого надо радикально снизить цены на орбитальные полеты. Скажем, сделать так, чтобы запуск Фалькон-9/Дракон-2 стоил, ну например, 5 миллионов. Есть в мире множество фирм, университетов, лабораторий и обсерваторий, у которых есть практический интерес к работе в космосе, но платить по 100 миллионов за 7 тонн на орбиту они не могут. А вот 5 лямов за орбитальную лабораторию - без проблем.
В начале ХХ века было множество компаний, выпускавших немного, но очень дорогих автомобилей.
Потом пришел Генри Форд, который стал производить много дешевых моделей Т и стал автомобильным королем.
Тоже самое в космосе делает Илон Маск.
в отличие от Главкосмоса и ТАСС, которые СЕКРЕТИЛИ неудачные пуски.
Водородная ступень не может быть первой ступенью Сатурна-5.
Вы написали в 14:13 "водородная ступень",
а в 14:43 она у Вас уже "первая ступень".
Разберитесь, Вы запутались в показаниях.
Сатурн-5 ни разу не горел. Испытания
ступеней это совсем другая песня.