1997... катастрофа Ан-124 в Иркутске.Уже 25 лет.
На модерации
Отложенный
https://youtu.be/h6EoP88lFWQ
6 декабря 1997 года военно-транспортный самолёт Ан-124 ВВС России упал на жилой дом в Иркутске.
6 декабря 1997 года Ан-124-100 борт RA-82005 перевозил во Вьетнам два истребителя Су-27УБК общей массой 40 тонн, собранных Иркутским авиационным заводом.
В 14:42 IKT самолёт вылетел из Иркутска. Но через 3 секунды после отрыва от ВПП на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого тот отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолёт перешёл на снижение.
Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира, а остальные обломки — здание детского дома.
В катастрофе погибли все находившиеся на борту самолёта 23 человека, а также 49 человек на земле, в том числе 14 детей. В результате разрушения жилого дома № 120 более 70 семей остались без жилья. На тяжесть катастрофы в немалой степени повлияли мгновенно воспламенившиеся десятки тонн вытекшего авиационного топлива.
Запись переговоров экипажа не сохранилась — оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены. Следствие с самого начала лишилось главных источников информации. Точную причину катастрофы выяснить не удалось до сих пор. По официальной версии, причиной крушения стало последовательное выключение трех двигателей самолета во время взлета и набора высоты. Выяснить, почему это произошло, не удалось ни при помощи средств объективного контроля, ни экспериментальным путем. Одной из возможных причин эксперты называли большую перегрузку воздушного судна.
Стоит отметить, что тяжелые дальние транспортные самолеты Ан-124 зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые машины. За 30 лет эксплуатации было построено 55 машин этого типа. До иркутской трагедии "Русланы" разбивались всего дважды — и оба раза из-за ошибки экипажа.
ПОДРОБНЕЕ:
Очень тяжелая авиационная катастрофа авиалайнера Ан-124 в Иркутске, которая произошла 6.12.1997 года. В катастрофе потерпел крушение транспортный самолет, принадлежавший ВВС России, он выполнял рейс из Москвы в Камрань. По маршруту были запланированы две посадки в Иркутске и Владивостоке. Неприятности начались после отрыва аппарата от взлетной полосы в городе Иркутске. После трех секунд полета в самолете Ан-124-100 отказали три двигателя из четырех. В результате поломки транспортный аппарат упал на жилой район «Авиастроителей» города Иркутска. Жертвами крушения стало большое количество людей, всего погибло 68 человек, причем 45 из них находились на земле в момент падения самолета.
Спустя два года, в 1999 году, на месте одного из разрушенных домов была возведена церковь в память о погибших людях в этой страшной аварии. Также в поселке Сеща возведен мемориал, на котором вписаны имена погибших людей и членов экипажа с их биографиями.
Аппарат был изготовлен в 1985 году. Первый полет был произведен 30.10.1985 года, в этот же день машину передали компании «Аэрофлот». Спустя три года лайнер выкупили ВВС России, при этом были заменены двигатели на трехвальные турбореактивного типа. Все четыре двигателя Д-18Т были изготовлены на МКБ А.Г. Ивченко в городе Запорожье. На момент крушения самолет произвел полетных 576 циклов без каких-либо серьезных проблем. Общее количество полетов машины составляло 1034 часа.
На момент аварии на борту транспортного средства находилось 8 членов экипажа:
- Командир самолета – В.А. Федоров – подполковник.
- Инструктор КВС – В.В. Иванов – подполковник.
- Второй пилот – М.Ю. Брюханов – майор.
- Штурман судна – А.А. Пристенский – майор.
- Штурман судна – А.И. Пристенский.
- Бортинженер судна – И.И Артюхин – майор.
- Бортинженер судна – В.П. Олефир – майор.
- Бортинженер судна – И.С. Бессонов.
Также во время полета на борту судна в качестве пассажиров находились:
- Бортрадист – А.А. Ворошилов – старший прапорщик.
- Авиатехник – Н.П. Мох – майор.
- Начальник техобслуживания – Б.И. Савостьяник – майор.
- Другие пассажиры.
Всего на бору самолета было 23 человека.
Хронология событий катастрофы
6.12.1997 года транспортный самолет Ан-124, принадлежавший ВВС России, с бортовым номером RA-82005 производил перевозку во Вьетнам. На борту аппарата были расположены два отечественные истребители типа Су-27УБК, изготовленные на иркутском авиазаводе. Вылет из города Иркутска был осуществлен в 14:42. Проблемы начались на первых секундах после отрыва от ВПП, всего через две секунды произошел помпаж и отключение 3-го двигателя. Еще через шесть секунд произошло штатное отключение 2-го двигателя на высоте 22 метров от земли. Спустя две секунды под воздействием большого угла атаки и скольжения самолета произошел помпаж и отключение 1-го двигателя на высоте 66 метров. В результате всего этого остался в работе только один двигатель, мощности которого было недостаточно для набора скорости и высоты. Все попытки экипажа удержать стабильное положение аппарата так и не увенчались успехом. При большом крене на правый бок самолет рухнул на жилые дома, при этом разрушив дом №45 на улице Гражданской. Хвостовой частью был сильно поврежден дом №120 на улице Мира. Части оперения и другие осколки повредили детский дом.
Последствия крушения и расследование.
Падение самолета лишило 70 семей жилья,погибли все находившиеся на борту самолёта 23 человека, а также 49 человек на земле, в том числе 14 детей Очень осложнило ситуацию огромное количество топлива, которое находилось на борту и вытекло из баков.
Для выяснения причин крушения была создана экспертная комиссия. К сожалению, записи переговоров с двух бортовых самописцев извлечь не удалось из-за сильных повреждений в результате пожара.
В результате расследования причиной отказа двигателей стала большая перегрузка судна.
Также была выдвинута версия летчиком-испытателем А. Акименковым. Он заявлял, что отказ двигателей мог произойти из-за звонка по китайскому радиотелефону одним из пассажиров, которые были на борту. В результате звонка мог произойти сбой электроники самолета и, как следствие, отказ двигателей. Еще одной из принятых версий является предположение генерал-майора Б. Туманова о том, что причиной отказа стал помпаж моторов.
События катастрофы в Иркутске и Киншасе были использованы в детективном романе Ф. Незнанского под названием «Убить ворона». Основной мыслью романа являются два масштабных крушения транспортных самолетов с многочисленными жертвами. По сюжету романа аварии были подстроены специально для скрытия хищений.
Еще подробнее на: https://avia.pro/blog/katastrofa-124-v-irkutske
Фото взято с сайта topnewsrussua.ru
Ан-124 «Руслан» - тяжёлый дальний транспортный самолёт, самое грузоподъёмное в мире грузовое воздушное судно, которое создавалось для транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также для перевозки тяжёлой боевой техники.
Первый полёт опытный образец Ан-124 совершил в декабре 1982 года в Киеве, а в 87-м поступил на вооружение.
Самолёт оснащён четырьмя двигателями производства украинской компании «Мотор Сич». Ан-124 имеет две палубы: верхнюю, где находится кабина лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз (до 21 человека), а также нижнюю, грузовую. Благодаря устройству шасси «Руслан» является единственным дальним тяжёлым грузовым самолётом, который может взлетать с грунтовых аэродромов.
Ан-124 за время эксплуатации доставлял по миру разные грузы, а в октябре 1997-го установил рекорд по массе перевезённого за один рейс – из Парижа в Доху был доставлен химический реактор весом в 125 тонн. А спустя 2 месяца «Руслан» снова попал в новостные сводки – рухнул на жилой квартал Иркутска.
Это крушение было не первым для самолётов Ан-124. В октябре 1992 года второй лётный экземпляр разбился во время испытательного полёта под Киевом. В момент максимальной аэродинамической нагрузки разрушился носовой радиопрозрачный обтекатель, а после – носовая часть фюзеляжа. Обломки конструкции повредили два правых двигателя, которые из-за этого вышли из строя. Экипаж не дотянул до аэродрома, и самолёт упал. Погибли восемь испытателей.
В 1993 году в Иране «Руслан» по ошибке экипажа врезался в гору при заходе на посадку, жертвами стали 17 человек. В 1996 году около итальянского Турина «Руслан» разбился, уходя на второй круг при заходе на посадку, погибли четверо.
Что случилось в Иркутске?
6 декабря 1997 года Ан-124 должен был доставить во Вьетнам два истребителя СУ-27УБК, собранных на Иркутском авиационном заводе. Рейс был сложный: Москва – Иркутск – Владивосток – Камрань. По установленному порядку на аэродроме дежурили пожарные, так полагается – при взлёте самолёта типа «Руслан» на взлётно-посадочной полосе должно быть 42 тонны воды.
«Я дежурил по пожарной части №8, согласно распорядительным документам на взлётно-посадочной полосе должно находиться определённое количество воды. На «Руслан» нужно было 42 тонны воды, поэтому пожарные машины были на полосе. Естественно, самолёт был осмотрен, разрешили взлёт. Время тянулось медленно: подготовка ко взлёту, разбег, сам взлёт», — вспоминает начальник отдельного поста МЧС, подполковник Игорь Уткин.
После взлёта начало происходить что-то странное – самолёт не набирал нужной высоты, послышались хлопки и стало ясно: сейчас случится непоправимое.
Самолёт вылетел в 14.44, едва успев перелететь через ограду, он начал падать – отказали три двигателя из четырёх. Сначала гигантский лайнер ударился о крышу дома №126, затем, задев торец соседнего здания, «Руслан» развернулся, и упал на жилой дом, разлетаясь на обломки. От взлёта до падения – 1,5 километра, 25 секунд, 72 жертвы: восемь членов экипажа, 15 пассажиров и 49 человек на земле, 14 из которых дети.
Главное управление МЧС по Иркутской области накануне годовщины катастрофы собрало тех, кто работал на катастрофе: пожарные, спасатели, члены штаба. Среди них - помощник начальника караула пожарной части №8 Сергей Белоусов, который также следил за взлётом самолёта на аэродроме, он рассказывает:
«Мы стояли на взлётной полосе, провожали самолёт, я видел, что из одного двигателя вырвалась маленькие красные искры. Он поднимался, поднимался, а потом прошёл прямо, через какое-то время стал спускаться. Я сразу закричал: «Что-то не то, поехали вперёд». Мы тронулись, и я увидел, огромный клуб чёрного дыма, было понятно, что самолёт упал, тут же по рации сообщили, где именно это произошло».
Комментарии