Сокровища ленд-лиза. Платина.

14 июня 1942 года из бухты Галифакс вышел конвой XB 25. 16.06.42 он должен был оказаться в Бостоне. 3 американских («Чероки», «Норлаго» и «Пан Йорк») и 5 британских («Каткарт», «Эмпайр Франклин»,  «Мано», «Милкрест» и «Порт Николсон») «купцов» шли под охраной двух эскортных кораблей («Нанаймо» и «Ветеран») шли спокойно, не ожидая особых неприятностей. Этот маршрут был спокойным, уже 24 конвоя прошли здесь, начиная с марта 1942 года. Ни одной потери.

Но все хорошее когда-нибудь кончается.

Самым крупным кораблем конвоя был «Порт Николсон».

«Порт Николсон» представлял собой грузовое судно-рефрижератор. Построен в 1919 году. Водоизмещение 8402 тн. Длина 146,66 м. 4 паровые турбины и два винта обеспечивали скорость в 14 узлов.

До начала войны он совершал рейсы между Англией, Австралией и Новой Зеландией. Не без приключений.

23 октября 1924 года выскочил на берег Канарских островов и получил пробоину.  Снят с мели 6 ноября. Дважды горел, в 1928 и 1937 гг. В 1938 столкнулся с буксиром «Оушен кок» («Океанский петух»), буксир затонул, погибло 4 человека. В начале войны «призван в строй» и возил грузы  по различным маршрутам.

Галифакс не был исходной точкой маршрута этого судна. Его путь начался 22 мая в Ливерпуле, откуда он и еще 32 транспорта в сопровождении 13 эскортных кораблей вышли в составе конвоя ON 97 к берегам Америки. 5 июня конвой оказался в Галифаксе. 12 июня туда же пришел следующий конвой ON 98 и часть судов, входящих в его состав («Чероки», «Норлаго», «Мано», «Пан Йорк», «Эмпайр Франклин») и добавленный к ним «Порт Николсон» и составили ядро конвоя XB 25.

Дальнейший путь судна «Порт Николсон», судя по имеющейся информации, должен был пролегать в Нью-Йорк, Панамский канал и далее, кажется, в Новую Зеландию. Официально зарегистрированный груз – 1600 тонн автомобильных запчастей и 4000 тн военного имущества.

Но конвою XB 25 не повезло. На его пути оказалась немецкая подлодка «U-87».

Подводная лодка «U-87» относилась к типу VIIB. Спущена на воду 21.06.41 и вошла в строй в19.08.41. Лодка числилась в той же 6й флотилии подлодок Кригсмарине, что и «U-456», о которой рассказывалось в предыдущей истории (о золоте «Эдинбурга»).

 К моменту описываемых событий она, под командованием капитан-лейтенанта Иоахима Бергера, совершила 2 боевых выхода в море, причем небезуспешных. 31 декабря 1941 года был потоплен танкер «Кардита» с 11,5 тыс тонн топлива, 17 января 1942 года лодка атаковала норвежский танкер «Нихолт», шедший в балласте.

Последняя цель далась лодке нелегко. Несмотря на попадание торпеды, уничтожившей три танка по левому борту, танкер тонуть не захотел. Его капитан (Альф П. Андерсен) начал активно маневрировать, в результате чего Бергер промахнулся по цели еще 4мя торпедами, последовательно выпущенными в течение 1,5 часов. Более того,  когда лодка перезаряжала торпедные аппараты, танкер попытался ее таранить! Противники описывали круги до тех пор, пока  лодка (еще через 3 часа!) снова не попала в левый борт танкера. Затем, еще раз промахнувшись последней торпедой, «U-87» добила танкер артиллерией. После 120 выпущенных снарядов, около 70 из которых попали в танкер, «Нихолт» затонул.

19 мая 1942 года «U-87» вышла из Сент-Назера в свое третий боевой поход, на сей раз к берегам Америки.

«U-87» и ее капитан Иоахим Бергер

«U-87» и XB 25 встретились рано утром, 16 июня 1942 гоа, северо-восточнее мыса Кейп Код. В 4.17 Бергер выстрелил одной торпедой по головному судну конвоя, в 4.18 – второй торпедой по другому судну. Несчастливая судьба «Порт Николсона» «наградила» его попаданиями обеих этих торпед. В 4.21 последовал двухторпедный залп по «Чероки». На сей раз обе торпеды попали. Получив одну торпеду в левый борт под мостик, а вторую, через 90 секунд, под левую скулу, «Чероки» затонул всего через 6 минут. Крен, быстро достигший 60 град, не позволил спустить шлюпки, успели сбросить лишь 7 надувных плотиков. Экипаж «Чероки» составляли 9 офицеров, 103 матроса и 11 артиллеристов (судно было вооружено одним 4дм орудием, 2 крупнокалиберными и 2 обычными пулеметами). Кроме того, на борту было 46 пассажиров, относящихся к армии США. 90 человек погибли, 44 выживших были подобраны транспортом «Норлаго» из этого же конвоя. Еще 39 человек были подобраны подоспевшим кораблем береговой охраны «Эсканаба».

«Порт Николсону» повезло немножко больше. Наблюдая за результатами атаки, Бергер решил, что попала только одна торпеда, а вторая дала промах. На самом деле, первая торпеда ударила в борт в районе машинного отделения. При взрыве погибли два члена экипажа, находившиеся в машинном. Вторая попала под корму. К нему подошел корвет «Нанаймо» из состава эскорта. 80 членов экипажа и 4 артиллериста («Порт Николсон» был вооружен практически так же, как и «Чероки») перешли на корвет. Судя по источникам очень быстро.

Корвет “Аконит» типа «Flower», систер-шип «Нанаймо»

Через некоторое время выяснилось, что осев кормой в воду, «Порт Николсон» тонуть «передумал» и продолжал оставаться на плаву. Было решено, что можно вернуться на борт судна и попытаться его спасти. Для того, чтобы оценить серьезность повреждений и шансы на спасение судна, его капитан, стармех, а также офицер и три матроса корвета подошли к транспорту на спасательной шлюпке и поднялись на него.

Но, либо снова «сработала» несчастливая звезда «Порт Николсона», то ли корабль решил отомстить людям, бросившим его… Хотя, скорее всего, дело в том, что никто не пытался остановить поступление воды и подкрепить переборки, экипаж бросил судно сразу. В общем, как пишется в источниках, ветер и волнение на море привели к тому, что переборки, сдерживающие напор воды, внезапно сдали. В результате судно начало быстро погружаться кормой. Люди успели перебраться в шлюпку, но так как она стояла как раз под кормой, то шлюпка опрокинулась. При этом капитан, старший механик «Порт Николсона», а также офицер и один из матросов корвета утонули. Двум матросам удалось удержаться на воде, и их подобрал корвет. Спасенные с транспорта были доставлены в Бостон.

Место гибели судов конвоя XB 25

После этого успеха, «U-87» совершила еще два боевых патрулирования. 11 октября 1942 года в районе Фритауна был потоплен еще один транспорт – английский «Агапенор». Но это была ее последняя победа. 4 марта 1943 года, у берегов Португалии, «U-87» была потоплена глубинными бомбами канадских эсминца «Сент Кройкс» и корвета «Шедиак».

ЭМ «Сент Кройкс», отомстивший за «Порт Николсон».

Казалось, на этом история закончилась…

Как говорят в кино и литературе, «шли годы»…

В 2008 году фирма SSR, «SubSeaResearch» заявила, что обнаружила на дне судно с грузом платины, золота и алмазов, предназначенным для оплаты ленд-лизовских поставок. Сначала была заявлена стоимость груза около 2 миллиардов долларов, затем она доползла до 2,6 миллиардов фунтов стерлингов (т.е. превысила 3 млрд долларов). Тут и началось самое интересное. В принципе, известно, что в историях с находками ценностей произведение суммы клада на достоверность информации о нем есть величина постоянная. Т.е, если Вам говорят, «вон, рубль лежит», то можете быть уверены, что он там и лежит. А вот если Вам скажут «там лежат три миллиарда», то сами понимаете…

В этой истории сразу появилась масса самой различной информации, в основном распространяемой газетами, интернетом и телепрограммами «абсолютно достоверных» телеканалов типа Рен-TV (да простят меня почитатели этого канала!).

Человек, заявивший о своих претензиях на подъем этого клада, Грег Брукс, в 2009 году уточнил местоположение затонувшего судна – «у берегов Гайаны». Также был перечислен «точный состав» клада – 70 тонн платины, 10 тонн золота, 5 центнеров промышленных алмазов и 16 миллионов карат бриллиантов.

В 2012 году «всплыло» название судна. Им оказался именно тот самый «Порт Николсон», о котором писалось выше. «Средства массовой информации» и интернет взорвались лавиной «аналитических» материалов и откровенных разборок на тему «чье это все и как делить будем».

Передавать это все – долго, «усреднять» - бессмысленно. Попробуем остановиться на фактах и странностях, которые всплывают в этом бурном потоке «информации».

ПОЧЕМУ «ПОРТ НИКОЛСОН».

Грег Брукс сначала серьезно «темнил». Официально он не обнародовал название корабля, дав ему несколько поэтичный псевдоним «Голубой барон» («Blue Baron»). Почему именно так? Может быть, по аналогии со знаменитым «Черным принцем»? Может быть, потому что второй смысл термина «baron» - «магнат», а лежит он на дне синего-синего моря? Бруксу виднее…

Однако, при раскрутке темы появились изображения Брукса с фото корабля в руках.

Сначала это фото, уже позволяет понять «тонкие намеки».

  А затем и это фото, не оставляющее простора для фантазии.

Надпись, увеличенная с предыдущей фотографии.

Как говорится, черным по белому.

ГДЕ КУРА, А ГДЕ МОЙ ДОМ.

Приняв за «Голубого магната» «Порт Николсон», сразу задаемся вопросом: «собственно говоря, а Гайана-то ту при чем?». Все, что выше было написано, не может оставить ни малейших сомнений – «Порт Николсон» ну никак не мог оказаться у берегов Гайаны! Конвой XB – принципиально из Галифакса в Бостон. Ну, допустим, «Порт Николсон» как-то умудрились «приписать» к этому конвою для маскировки. А время торпедирования – подчищено тоже. Но день- то признается всеми! Лодка – тоже. В один и тот же день утопить два корабля, один около Бостона, другой у берегов Гайаны? Около 4000 км?

Тогда лодка называлась не «U-87», а «Пионер» из «Тайны двух океанах», только она умела летать под водой на скорости 12/10 «и все, что можете»!

Ключик к разгадке дал сам Брукс. В одном из интервью он сказал:

«We have been working and planning the site since 2009. Our current equipment is just not enough to handle the 2-5 knot currents, mostly zero visibility and the excessive ocean conditions at the site. It takes us 10 hours from Boston Harbor to get to the site.»

Что можно перевести следующим образом:

«Мы работали на этом месте с 2009 года. Наше оборудование не может дать более 2-5 узлов. Видимость обычно нулевая, условия в море плохие. От гавани Бостона до места – 10 часов хода».

За 10 часов от Бостона до Гайаны – только на самолете. А вот до места гибели «Порт Николсона» - легко!

Достаточно просто обосновать вброс информации о Гайане. Дело – дорогое, подсказывать вероятным конкурентам, где искать – глупо. Вот пусть и ныряют у берегов Гайаны! А мы тут потихонечку, да полегонечку… Ну, а когда кучи энтузиастов и любителей флота (откуда только они берутся на голову честных кладоискателей!) выяснили, что за корабль, тогда пришлось, как говорится «колоться». Да и дело завертелось, разрешение нужно в суде и у заинтересованных сторон получать, тут невнятными байками типа «где-то в океане» не отделаешься.

Хотя возможна и другая интерпретация – именно информация о «Порт Николсон» является дезинформирующим вбросом. Берем любое фото любого судна или корабля, утопленного примерно в этом месте в нужное время. И фотографируемся с этой картинкой в руках. Ныряйте, Шура, ныряйте, они золотые!

Если это действительно другой корабль и Гайана, то возникает не меньше вопросов. Почему огромные ценности везли из СССР через Англию в США таким странным маршрутом? Явно пытаясь соединить несоединимое, в интернете появляются сведения о том, что груз шел совершенно другим маршрутом. Из СССР посуху через Иран, затем морем вокруг Африки и мимо Южной Америки в США.

Однако признать такой маршрут логичным трудно. Чем длиннее морской путь, тем легче напороться на немецкую подводную лодку или рейдер. Несмотря на весь драматизм борьбы на маршрутах северных конвоев, корабли и суда, идущие по маршруту СССР – Англия – США подвергались значительно меньшей опасности, чем они же по маршруту противоположному. «Прямые» конвои везли грузы, непосредственно влияющие на течение войны – военную технику, дефицитные материалы, топливо и продовольствие. «Обратный» ленд-лиз обычно состоял из грузов важных (марганцевая руда и лес нужны, иначе бы их не возили!), но не столь «сиюминутного» действия. От той же руды до танка – путь неблизкий. Имея же постоянный дефицит сил, немцы обращали основное внимание на прямые конвои. Доказательства? Легко! Те же конвои ON 97 и ON 98 атакам не подвергались. Маршрут конвоев XB тоже был практически безопасным. Кроме описанных двух потерь, за всю войну на этом маршруте был потоплен только еще один корабль (24 декабря 1944 года канадский тральщик «Клэйкуот», эскортирующий конвой XB-139, был потоплен акустической торпедой «Цаукениг», выпущенной лодкой «U-806»). Три потери в 196 конвоях, в которых прошли 2194 судна!

А ЧТО У ВАС РЕБЯТА В РЮКЗАКАХ?

Когда читаешь различные источники, приводящие данные о драгоценном грузе «Blue Baron», начинаешь понимать, что большинство человечества с цифрами не дружит. Совсем.

Выше уже приводились цифры, полученные (как говорят) от самого Брукса.

Однако, встречаются и совершенно другие. Торговаться, 70 тонн платины в трюмах «Порт Николсона» или 71 (пишут и так и так), не будем – т.сказать ошибка округления. Подумаешь, какая-то тонна платины!

Бывают сведения и поинтереснее.

Например, «they were delivering 1,707,000 oz. troy, in 400 oz. bars of platinum». Т.е. «1707000 тройских унций в слитках весом по 400 унций».

Когда видишь данные не в тоннах, даже не в килограммах, а в унциях (тем более тройских!), не верить таким данным просто неудобно. Все точно, как в аптеке!

Тройская унция равняется 31,1034768 граммам. Перемножаем, получаем 53093 кг, 600 с мелочью граммов. Позвольте, только что тут стояла моя ладья! В смысле – кто украл 18 тонн платины? Что интересно, этот же источник ни словом не обмолвился насчет золота и алмазов с бриллиантами. Зато пишет про двух загадочных русских пассажиров, которые бесследно исчезли сразу после спасения. Хотя в описаниях гибели судна упоминаются только матросы и артиллеристы, никаких пассажиров. Так они и исчезли, прихватив платину, золото и алмазы…

По весу самого слитка тоже вопросы. Брукс писал, что он считает, что в трюме платина, т.к. ящики имеют те же размеры, что и на «Эдинбурге». Он даже трогательно пишет, как определялись размеры ящиков (их же не трогали) – по пропорции с размером штанги манипулятора подводного аппарата, который вел съемку. А вот 400 унций (тройских) это 12,44 кг. В ящиках «Эдинбурга» слитка лежали по 5 штук. Получим для нашего случая 853, 5 ящика. Не делится.  Может унция не тройская. Американская – получаем 11,3 кг на слиток, английская – около 12 кг на слиток. Но не странно ли, что СССР «льет» слитки по английским или американским мерам веса? И тоже в целое количество ящиков «не укладывается». Остается признать, что цифры взяты «с потолка»? Или цифры – приблизительные и перевод в тройские унции – простой выпендреж?

Берем другой источник. «Таким образом, кладоискатель Грэг Брукс действительно нашел самый дорогостоящий клад в истории. В декларации сказано, что на борту находилось 1707 таких ящиков, общий вес которых 34140 кг.». В какой декларации, оставим на совести авторов материала, а вот число 1707 совпадает с числом (правда отбросили три нуля, речь-то идет не о унциях, а о ящиках!), приведенным в предыдущем источнике. Правда, «тонн платины» еще меньше, а арифметика приводит к весу ящика в 20 кг. Ящики «Эдинбурга» весили за 60 кг, а платина отнюдь не в 3 раза легче золота! Получаем проблему с совпадением размеров ящиков.

В общем, чем больше «источников» Вы используете, тем больше запутаетесь в цифрах, ящиках и их размерах.

Кстати о количестве ящиков. Несколько раз встречалась информация, что подводный аппарат «увидел» 30 ящиков. Это логично, весь трюм же не потрошили! Сколько в кадр через люк или пробоину попало, столько и зарегистрировали. Некоторые «источники» делают вывод, что ящиков вообще 30. 2,5 тонны платины на сундук мертвеца (в смысле на один ящик) – это вообще несерьезно, можно не обсуждать. А вот если ящиков намного больше (853, 5 или 1707 в данном случае не важно), то откуда Брукса вообще решил, что этих ящиков так много? Самое время вспомнить, что в груз «Порт Николсона» «официально» записаны запчасти и военное имущество. «Военное имущество» - понятие растяжимое, но платина к нему никак не относится.

Откуда вообще информация о платине? Темболее – обалмазах.

Онитожевящиках? Может, Бруксу просто хочется, чтобы там была платина? Или ему хочется, чтобы так считали другие? Хороший пиар еще никому не помешал. В столь знаменитую фирму клиент «пойдет косяком»?!

Или, все-таки, корабль – не тот?

ОХ, РАНО ВСТАЕТ ОХРАНА.

Один из самых загадочных вопросов – как вообще можно представить себе, что несметное количество платины, золота и алмазов бросили в трюм простого коммерческого парохода и послали через океан.

В предыдущей истории вопрос не стоял, золото потому и загрузили на борт крейсера «Эдинбург», потому что это был самый быстрый, защищенный и вооруженный корабль из тех, которые вообще были в распоряжении как советской, так и английской стороны в Мурманске. «Эдинбург» мог дать сдачи любому крейсеру Кригсмарине и удрать от линкора, увидев его на экране локатора. Те же три немецких эсминца, атакуй они «Эдинбург» в исправном состоянии, имели весьма малые шансы на успех. Вспомним историю с «Тринидадом», только сами торпедами не стреляйте!

То, что случилось с крейсером, безусловно, совокупность ошибок командования и невезения. А ведь на борту – всего 5 тонн золота!

А тут – «все и сразу»! Да в трюм, при таком грузе, нужно было батальон НКВД посадить! Команды «купцов» в военное время – это вообще песня! Почитайте хоть Пикуля, хоть Маклина. Они, конечно, литераторы, но флот и обстановку в войну на нем знали, сами служили…

В общем, тащить такой груз через весь океан на судне, дающем 14 узлов, с малой охраной – странно. Никакие разговоры, насчет секретности, а значит, надежности всерьез рассматривать нельзя. Ту же «Ижору» немцы добивали вдумчиво и целеустремленно, хотя не могли не видеть, что она гружена лесом. Та же «U-87» торпедировала танкер, идущий в балласте. Не видеть, что танкер пуст, нормальный командир подлодки не может, балласт – это же не вода «под пробку», осадка различается! Ценность корабля сама по себе достаточно велика, раз уж попался – утопят и без платины! Как говорят в Одессе «таки конверт ничего не стоит?». В случае совершенной секретности, лучше уж взять какую-нибудь деревянную шхуну (90 тонн платины и золота – не вес и не размер!), укомплектовать ее экипаж офицерами не ниже каплейта, Героями Советского Союза (или ордена Бани или Подвязки, если говорить о англичанах) и пустить в море вообще без охранения. Увидит такую подлодка – торпеду пожалеет.

Чтобы как-то разъяснить эту «непонятку» некоторые источники «пускаются во все тяжкие», описывая охранение конвоя.

«She was carrying two special envoy USSR agents overseeing the delivery of a very important Lend-Lease payment from the USSR to USA. She along with 4 other commercial vessels were being escorted by an unusually high number of military ships. The normal ratio at the time was near 1:10 or less but this convoy ratio was 6:5.».

Перевожу. «Она (у англичан корабль – она И.А.) несла двух специальных представителей (уполномоченных), наблюдающих за доставкой очень важной оплаты от СССР США за Ленд-Лиз. Она, совместно с другими 4мя коммерческими судами, эскортировалась необычно большим количеством военных кораблей. Нормальное соотношение было 1:10 или меньше, но этот конвой имел соотношение 6:5».

Источник американский. Кстати, очень интересное замечание насчет «платы за ленд-лиз», хотя – это и не тема сегодняшнего материала.

Шесть к пяти, против обычных 1 к десяти, говорите? Ну-ну…

Состав конвоя уже назывался – 2 корвета на  8 (а не 5) «купцов». Это «необычно много»?

Берем предыдущий конвой – XB-24. 11 транспортов, 3 эскортных корабля. В том числе те же корветы «Нанаймо» и «Ветеран» (они там мотались туда-сюда, как трамваи). 1:4 (грубо), как и в нашем случае.

Берем следующий – XB-26. Опаньки!! 6 транспортов и 5 (!!!) эскортников. Вот оно – то самое 6:5 (правда в другую сторону – 5:6)! Боже, что же этот-то конвой вез? Транспорты были под завязку набиты платиной? Скорее всего, все гораздо проще. «Нарвавшись» в прошлый раз, решили усилить эскорт. Это подтверждается тем, что следующий десяток конвоев охранялся 5 эскортными кораблями (больше, очевидно, не было, один раз наскребли 6). И только весной 43го количество конвойных кораблей упало до 4, затем до 2-3, а с мая 43го – вообще обнаглели и начали пускать часть конвоев без охраны.

С океанским конвоем, в составе которого шел «Порт Николсон»,  тоже ничего сверхъестественного. В составе ON 97 – 33 транспорта на 13 кораблей охранения. В следующем, где шел товарищ «Порт Николсона» по несчастью «Чероки», тоже 13 эскортных кораблей, правда, транспортов побольше – 40. Но пропорции также не 1 к 10 и не 6 к 5…

Кстати, обратите внимание на источник – опять загадочные русские! «Кей-джи-би не дремлет»!

А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК.

Сам факт наличия такого количества платины в поставке его из СССР в США вызывает, мягко говоря, сомнения.

Первое, что настораживает – опять же, средство доставки. Т.е. «Порт Николсон». Как уже говорилось, из Англии «Порт Николсон» вышел с конвоем ON 79. А как он туда (в Англию) попал? Мотрим перечен «входящих». Находим конвой  SC 80 и данное судно в его составе. Указан и груз: «frig, General», что можно перевести как замороженные продукты и всякая всячина (генеральный груз – груз в различной упаковке – И.А.), и дата прибытия – 3 мая, порт Ливерпуль. Конвой ON 97 вышел из Ливерпуля 22 мая. «Быстренько смотаться» до Мурманска, загрузиться платиной и вернуться назад судно явно не могло. Тут и начинается странность. В условиях АБСОЛЮТНОЙ СЕКРЕТНОСТИ англичане не только смогли принять платину из России так, что ни одна живая душа об этом не узнала и до сих пор эта информация нигде не всплыла! Они еще зачем-то перегрузили платину с одного корабля на другой?! Это, чтобы запутать агентов Канариса?

Теперь посмотрим, как эта платина попала в Англию. Очевидно, что незадолго до этого должен был подойти конвой из России. Вряд ли кто поверит, что платина из СССР, предназначенная для уплаты США, долго валялась на складах в Англии. От такого груза избавляются с максимально возможной скоростью, не дай бог, что с ним случится! Итак, какой же конвой из России – ближайший к 22 мая? Выбудетесмеяться, ноэто – QP 11! «Чего тут смешного?» - спросит читатель? Так ведь это тот самый конвой, о котором мы писали в нашей прошлой истории! Конвой, где утопили крейсер «Эдинбург» с 5 тоннами золота на борту!

Господа! Есть отличная версия! «Эдинбург» был подставой! Инфа была сброшена немцам и пока они остервенело гонялись за крейсером и добивали его, конвой с 70 тоннами платины, 10 тоннами золота и неустановленным количеством алмазов и бриллиантов спокойненько дошел до Рейкьявика! Потеряв, правда, «Циолковского» (внимание дайверам, может на нем тоже несколько тонн золота или платины?!). Причем, если бы не несчастное попадание, оторвавшее крейсеру винты, он вполне мог бы выкрутиться и добраться в одиночку, приковав к себе все внимание Кригсмарине.  Да и так – потеря груза – 2-3% (с учетом стоимости платины и золота). Вам смешно? Мне – тоже!

Второй вопрос, могло ли вообще оказаться такое количество  платины в одно время в одном месте.. Не будем погружаться в историю добычи платины в России, Советском Союзе и снова России, хотя сам этот вопрос весьма интересен. Просто он – не тема данного материала. Но оценить, много это или мало – 70 тонн, можно. Хоть и нелегко.

В финансовой энциклопедии за 1927 год написано:

«Мировая продукция Платины по странам и отдельным государствам характеризуется следующими цифрами:

Приведенные цифры показывают:

1) главным мировым производителем П. в довоенное время являлась Россия, на долю которой приходилось до 93 % ее мировой добычи; 6 % добывала Колумбия, а остальное количество получалось в разных странах и отдельных государствах: С.-а. с. ш., Австралии, Канаде и пр. при аффинаже меди, золота, никеля, а также попутно при разработке золотых приисков;

2) в 1913 г. и последующие годы, и в особенности в годы периода военного коммунизма, определился значительный упадок добычи Платины в России;

3) максимального падения мировая добыча Платины достигла в 1921 г., составляя лишь 21 % ее добычи 1911 г., — последнего года нормального мирового производства Платины,

4) в СССР с началом новой экономической политики и в связи с этим — с началом правильной разработки Платиновых месторождений на Урале, а равным образом с интенсивным ростом, благодаря широкой механизации добычи этого металла в Колумбии, намечается с 1922 г. снова повышение мировой добычи Платины. Последняя уже в 1926 г. превосходит размером добычу этого металла 1915 г. и составляет уже 78 % ее добычи 1911 г.».

Итак, производство платины в СССР в 1926 году составляло 180 пудов (т.е.  менее 3 тонн) в год. Найти цифры добычи и производства в последующие годы практически невозможно. Повсеместно натыкаешься на фразу «данные об объемах добычи были засекречены». Попадались цифры, что добыча в 27м составила 2,5 тонны, в 29м – 3 тонны, а в 45м – 3,5 тонны, но уверять в абсолютной точности этих цифр не возьмусь.

Другое дело, что ожидать резкого увеличения темпов добычи не приходится, не только по техническим, но и по чисто финансовым причинам. Дело в том, что рынок платины был весьма ограничен. Это сейчас платина нашла применение в самых различных отраслях науки и техники, в 20-30е годы этих отраслей, в большинстве своем, просто не было.

В той же энциклопедии написано:

«В довоенный период мировое потребление Платины и металлов платиновой группы распределялось так: Америка поглощала более 45 %, Германия — 20 % и остальные государства — 35 %. Платина и ее сплавы находили себе применение главным образом: в зубоврачебном деле — до 46 %, в ювелирном промысле — 34 %, в некоторых химических процессах — 16,5 % и производстве губчатой Платины — 2,5 %.»

Падение производства платины в первую мировую и ее дефицит на рынке привели к резкому росту ее цены. Если в 1913 году платина стоила в 2 раза дороже золота, то в 23-25 гг был достигнут пик – платина стала в 5,5 раз дороже золота! Однако потом рынок начал насыщаться. В Южной Африке начали производство платины во все возрастающих объемах и СССР навсегда потерял свое лидирующее положение в области добычи платины. Соответственно и цена пошла вниз. В 29м цены резко упали, а после 34го цена на платину некоторое время была даже ниже, чем на золото. Что было не лучшей мотивацией для увеличения производства платины в СССР.

Таким образом, не ошибемся (скорее всего), если оценим годовую добычу платины в СССР для 30х годов примерно в 3 тонны. Значит 70 тонн – добыча за 20 с гаком лет! Представляете себе такую картину – ВСЮ платину, добываемую с 1918 года, не потратив ранее ни крошки, в 1942 году погрузили на пароход и послали в Америку?! Я тоже – не очень себе это представляю. Тем более, что руководство СССР, как известно, платило «чистым золотом» за развертывание программы индустриализации в конце 20х – начале 30х годов. Не могло оно не учитывать дороговизну платины и первое место СССР по объемам добычи. Скорее всего, именно поэтому весь «платиновый вопрос» и был засекречен, он был связан с вопросами ВЫЖИВАНИЯ СССР, его технической модернизации.

Вывод – осетра в трюме «Порт Николсона» нужно урезать раз в 10! Если этот рефрижератор вообще перевозил «данный сорт рыбы»…

Еще один документ, на ту же тему.

«От руки

С.секретно

т. В.М. Молотову

Сообщаем Вам данные о наших валютных ресурсах по состоянию на 19 января 1937 года.

1. Золота в СССР-225,5 тонн = (в том числе в кладовых НКФ СССР – 197,5 тонн, остальное на аффинажном заводе и в пути от приисков к заводу= 254,5 млн. долл.

2. Платина в СССР -3,5 тонны = 5 милл. долларов (кругло)

Серебро в СССР -473 тонны = 7 милл. долларов (кругло)

(в том числе в кладовых НКФ СССР 290 тонн в слитках остальное на аффинажном заводе и в пути с приисков)

Иностр. валюта 432,6 милл. долларов (Тык-с. Или я здесь очепятался, или в справке, или что я не понял. Прим. Критика)

(Из 42,6 милл долл. около 3 милл. дол. в кассе Госбанка в СССР, остальные на счетах Госбанка за границей)

Итого 309,1 милл. долларов

Сверх этого у нас есть

1. Серебро в разменной монете .. приблизительно на 2,5 милл. долларов

2. Золото и валюта, которые НКФ должен в ближайшее время принять от НКВД на общую сумму около 20 милл. долл.

Я привожу эти данные в округленных суммах, т.к. ежедневно меняется наличие валюты и цены на золото, платину и серебро.

19/I 37 года (Подпись неразборчива)»

Итого, имеем 3,5 тонны платины в 1937м. Откуда, спрашивается, взялось 70 тонн через 5 лет?

И ПРОЧАЯ И ПРОЧАЯ

Общий вывод из приведенной истории можно сформулировать так: ну не верит автор материала в то, что в трюмах «Порт Николсона» лежит 70 тонн платины из СССР! Да простит меня читатель, который, возможно, уже начал прикидывать, где купить акваланг, или как мы поправим экономику страны, когда груз поднимут!

Хотя можно допустить, что все-таки «это ж-ж-ж неспроста».

Возможно, у берегов Гайаны, действительно лежит корабль с платиной. В ЮАР добыча платины непрерывно росла с 1924 года, когда она началась. В 30м там добывалось 0,9 тонн платины в год, в 40м – 2 тонны, а в 50м – уже 4. Естественно, логично предположить, что часть ее уходила в США, в качестве оплаты грузов для Великобритании (не единым ленд-лизом жила Британия в войну!). Глупо «гнать» груз в Англию, перегружать и посылать его в США. Вот и пролег (возможно) путь корабля мимо Южной Америки. Правда, 70 тонн из Африки не менее фантастическая цифра, нежели из СССР. Там к 42му те же 70 тонн еще и в сумме добыть не успели.

Этим кораблем, в этом случае, никак не может быть «Порт Николсон». Но это, возможно, обманный ход Брукса. Или судно было похоже на «Порт Николсон», а фото взяли из тех, что подвернулись? Тут тоже открываются интересные возможности для исследований. Транспорты – не столь индивидуальны, как боевые корабли. Да и выпускаются обычно достаточно крупными сериями. Только та же компания, которая  спустила на воду «Порт Николсон» (R & WHawthorn, Leslie & Co. в Ньюкастле), построила еще 3 парохода по такому же, или подобному, проекту. Еще не менее 15 очень похожих кораблей были построены фирмой «Workman, Clark & Co.» в Белфасте. Судьбы некоторых из них весьма интересны.

«Порт Дарвин», шел вместе с «Порт Николсоном» в конвое ON 97, правда в конвой XB 25 это судно не входило.

«Порт Денисон», потоплен в 1940 году по дороге в Новую Зеландию, кажется в северном море, недалеко от Абердина.

«Порт Окленд», потоплен в марте 1943 в составе конвоя SC 122, по дороге из Нью Йорка в Ливерпуль. Этот конвой пережил побоище – из 65 судов 9 были потоплены.

«Порт Хантер», потоплен в июле 42го по дороге из Ливерпуля к Панамскому каналу (а вот не он ли лежит где-то у берегов Гайаны?). Что интересно, капитаном этого судна был бывший капитан упомянутого уже «порт Денисона», потопленного в 1940м. Там ему повезло, выжил, здесь – увы!

«Порт Веллингтон»

«Порт Брисбейн» и «Порт Веллингтон», оба потоплены (21 и 30 ноября 1940 года) немецким рейдером «Пингвин».

«Порт Кертисс», кажется единственный корабль этого типа, послуживший в СССР. Был продан Финляндии в 1937м, а в 1945м попал в СССР в составе репараций. Получил название «Кронштадт» и служил (естественно в торговом флоте) до 1969-70гг, когда (ориентировочно) был разобран.

«Порт Хобарт», в ноябре 1940 был перехвачен немецким рейдером (карманным линкором «Адмирал Шеер) где-то в Карибском море. А что, еще один «претендент» на звание «Blue Baron»! Потоплен артиллерией после того, как команда пересела в спасательные шлюпки.

И это далеко не все суда такого типа, которые можно найти!

Еще одна возможная гипотеза – эти ценности не имеют никакого отношения к СССР. Британский корабль, британский груз. Подымут (если!) слитки, посмотрят, чья печать стоит!

В общем, подождем, увидим…