Как советские истребители стал одними из лучших в мире

После окончания гражданской войны Ленин, Троцкий, Чичерин занялись укреплением дружбы с Германией, разбитой в первой мировой войне в ноябре 1918 года. В 1922 году в Рапалло, в Италии, ленинский нарком (министр) иностранных дел Чичерин заключил договор с немецким канцлером Виртом.

По договору немцы получили торговые привилегии. Русские заводы, отнятые у русских капиталистов, ленинцы передали немцам в «концессии» (владей и получай прибыль). Огромный авиазавод в Филях, под Москвой, построенный к 1917 году русскими инженерами РБВЗ, оказался у фирмы Юнкерса. Немецким послом в СССР в 1922-1928 годах был Брокдорф-Ранцау. 

    В 1950 году русский историк, юрист и философ И.А. Ильин напомнил, как

«… германский рейхсканцлер Вирт инвестировал капиталы Ватикана в лесные концессии на русском севере;» (Собр. соч. Т. 2. Кн.1. М., 1993, с. 253). 
   

Г.В. Чичерин

Англо-американские авторы 1970-х–1980-х годов игнорировали русскую дореволюционную авиацию, писали о «немецком наследстве», «прямой помощи немцев» в создании советской авиации 1920-х годов. Советские издания возражали осторожно – критиковать Ленина было запрещено, а большинство им слепо восторгалось (Воздушная мощь Родины. М., 1988, с. 65-66; В.С. Шумилин. Советская военная авиация: 1917-1941. М., 1986, с. 104, 140). 
    Разговоры о «немецком наследстве» беспочвенны (см. часть 2). Поводом для появления мифа стали истребители «фоккер», находившиеся на вооружении Военно-Воздушных Сил (ВВС) СССР в 1920-х годах. Однако «фоккеры» – это голландские самолёты. 
   

Путаница – результат замалчивания подробностей. Фоккер 1920-х годов пишется Fokker. А немецкие «фоккеры», которых сбивали советские лётчики в годы Великой Отечественной войны, - это самолёты «фокке-вульф» Focke-Wulf. Фокке (Focke) и Вульф (Wulf) – два арийца, создавшие авиационную фирму, отнюдь не соперницу огромному голландскому концерну Фоккера. Гитлер, придя к власти, расширил «Фокке-Вульф».

Новым управляющим и главным конструктором стал некий Танк (Tank). В 1940 году немцы захватили и Голландию, тогда и заводы Фоккера стали использоваться для войны против Советского Союза. 
 

Что касается самого Фоккера (1890-1939), то он только временно исполнял обязанности немца, с 1913 по 1918 год. Его отец – богатый кофейный плантатор с острова Ява, в голландской Индонезии. Предки матери вышли из Франции и осели в Голландии. В 1912 году авиатор Фоккер приезжал в царскую Россию, видел полёты знаменитых самолётов И.И. Сикорского. Богатые друзья свели Фоккера с немецким кайзером. «Немецкие» истребители-«фоккеры» первой мировой войны – это, по сути, голландские, построенные в Германии.

В ноябре 1918 года там произошла революция, но финансисты и дипломаты помогли Фоккеру организованно перевезти в Голландию 120 собранных истребителей «Фоккер D-7», 20 истребителей «Фоккер D-8», 60 двухместных разведчиков и свыше 400 авиационных моторов. Снова став голландцем, Фоккер возглавил в Амстердаме «Королевскую Нидерландскую самолётостроительную фабрику».

«Фоккер D-7»

«Фоккер D-8»

В 1922 году основал голландско-американскую авиационную фирму, получая в США всё более крупные подряды. Ему принадлежала и компания по дальним перелётам из Голландии в Индонезию (Летучий голландец: Антони Герман Герард Фоккер. Пльзень, 1993, с. 5, 53, 54, 105, 131–134, 139, 146–149). 
   

    «Фоккеромания» процветает и в «новой России». В толстых книгах, подкормленных «грантами», пишут: «Фоккер D-7» – лучший истребитель первой мировой войны. Однако это разрекламированный, но, по сути, залежалый товар. 
    На «фоккерах» летали советские лётчики Гатчинского аэродрома в 1926-1927 годах. «Фоккеры D-7» зависали на фигурах высшего пилотажа, а моторы останавливались в воздухе. Валерий Павлович Чкалов, молодой лётчик, открыл способ запуска моторов в воздухе, чем «спас не одну жизнь лётчиков эскадрильи».

На «фоккерах» отказывали пулемёты (В.П. Захаров. Первый военный аэродром. М., 1988, с. 40). 
    По архивным данным, к концу 1925 года ВВС СССР имели всего 198 разнотипных истребителей. Преобладали «фоккеры», их было 153. В том числе 33 образца D-7, 119 – D-11, один – D-13. Разведчиков насчитывалось 509.

Из них 287 – самолёты Р-1 и Р-2 Поликарпова, 100 – «фоккеров» С-4, 78 немецких «юнкерсов» Ю-21 и 25 итальянских «Ансальдо». Морская авиация еле теплилась, у неё было всего 108 самолётов. Из них 49 Григоровича, либо М-5, созданные им до революции, либо М-24, послереволюционные, 1924 года. У итальянцев были закуплены 31 самолёт «Савойя-16 бис», у немцев – 17 «юнкерсов-20» (Шумилин, с. 85-86, 140). 

Поликарпов Р-2

"Ансальдо"

Юнкерс-21

"Бристоль-бульдог"

   Г.Ф. Байдуков, впоследствии – Герой Советского Союза и генерал-полковник авиации, радовался, когда авиаторы в конце 1920-х годов сдали

«… старый хлам – немецкие Ю-21, погубившие многих друзей и товарищей» («Андрей Николаевич Туполев», с. 75). 
    С перестройки во всём стали винить Сталина, немцев обелять, а их кредиторов – США и Англию – и тронуть боялись. Тогда появились книги типа «Фашистский меч ковался в СССР» (М., «Советская Россия», 1992). Это сборник архивных документов с предисловием и примечаниями Ю.Л. Дьякова и Т.С. Бушуевой. 
    Фашистский меч ковался, разумеется, не в СССР, а в Германии. Точнее этот сборник нужно было бы назвать: «Связи некоторых профессиональных революционеров с немецко-голландскими фирмами». Напрасно Дьяков и Бушуева уверяют: «…Сталин знал всё» (с. 348, прим.1). Но документы из сборника дают другую картину. 
    С немцами сотрудничали Троцкий, Дзержинский, Чичерин, Ягода. Интересы Юнкерса представлял и немецкий посол Брокдорф-Ранцау. Чичерин и Брокдорф-Ранцау .

Начальник ВВС П.И. Баранов, признав взяточничество своих подчинённых (с. 151-155), искал «общий язык» с фирмой Юнкерса (с. 156). Баранов, как и его заместитель с 1926 года и преемник с 1931 года Я.И. Алкснис, и само ОГПУ (Ягода), «не возражали» против посадок «юнкерсов» на советских аэродромах (с. 161-162, 176-177). Баранов и другие перекупили в Голландии «фоккеры», предназначавшиеся для Бразилии. «Фоккеры» привезли пароходами в Ленинград.

Эту сделку курировал Фрунзе. Как и другую: Чичерин имел какой-то интерес в Гамбурге – купить оружие для Китая. Сталину не направили даже копии документов (с. 229–235).

Зато Сталину был послан секретный доклад: 125 закупленных истребителей «Фоккер D-11» не годные, двигатели БМВ – маломощные, Юнкерс нарушает обязательства. В руководстве советских ВВС с 1923 года процветает «система»: золото уходит за границу, итог – кризис отечественной авиапромышленности и развитие авиации за рубежом (с. 141-144). 
    Вероятно, в 1920-х – начале 1930-х годов в верхах СССР боролись две группировки.

Одна, желая «мировой революции», не возражала, чтобы СССР стал «революционной платформой» крупных западных фирм. Другая, во главе со Сталиным, делала ставку на построение социализма в отдельно взятой стране, на развитие советской авиапромышленности. 
   

Поликарпов занимал в 1920-е годы скромные должности начальника отделов на московском авиазаводе №1 (бывший «Дукс»). Первый истребитель Поликарпова И-1 испытывал лётчик, ветеран первой мировой войны К.К. Арцеулов. Модель проверяли в лаборатории ЦАГИ (Центрального аэро- и гидродинамического института). Однако ВВС заказали всего 33 самолёта И-1. Истребителей Григоровича И-2 и И-2бис построили около двухсот. 

Николай Поликарпов

    В 1926 году Поликарпов возглавил отдел с двенадцатью сотрудниками в конструкторском бюро Авиатреста (Стражева, с.

53-54). В мае 1927 года Поликарпов и его помощники завершили работу над истребителем И-3. Только в 1928 году прошли первые полёты. Самолёт приняли, скрепя сердце, на вооружение, как и И-4 Туполева. 
    И-3 развивал скорость 280 км/час, а «Фоккер D-11» - только 218 км/час, сильно проигрывая и в скорости набора высоты. С 1927 года американский гигант «Кертисс» выпускал истребитель F7C «Хаук» («Ястреб») – скорость 250 км/час. Основной истребитель английских ВВС «Бристоль F2B» с одним пулемётом давал всего лишь 203 км/час. На «бристоли», обеспечивавшие колониальный порядок на Ближнем Востоке и в Индии, подвешивали по две маленькие бомбы. 
    С мая 1929 года английские ВВС получали новейший истребитель «Бристоль Бульдог-IIА» со скоростью до 280 км/час. У И-3 два пулемёта 7,62 мм, у «Бульдога» два пулемёта 7,70 мм. Жаркий воздушный бой по-английски «dogfight» («собачья свара»). «Бульдог» – для завоевания господства в воздухе. 
   

Первый экземпляр И-3 на летных испытаниях

И-3 превосходил многие иностранные аналоги и был сравним только с новым «Бристоль Бульдогом».

У Поликарпова – крошечный отдел, без собственного завода. «Фоккер», «Бристоль», «Кертисс» - это огромные КБ с полигонами и заводами. К концу 1930-х годов «Кертисс» вложил деньги даже в кинематограф, став совладельцем Голливуда. «Кертисс» входил в «калифорнийскую группу» банкиров и промышленников (Ж. Садуль. Всеобщая история кино. М., 1963, т. 6, с. 214-215). 
    Но успехи русских конструкторов не радовали «верных ленинцев». 
    В начале 1928 года глава ВВС Баранов распорядился подготовить отчёт с выводами: конструкторы И-1 и И-2 Поликарпов и Григорович применяли методы, свойственные «частнокапиталистической лавочке». Отчёт использовало ОГПУ (В.П. Иванов, с. 311). 
    Мы уже убедились, как тесно Баранов был связан с Юнкерсом, Хейнкелем, американо-голландским концерном Фоккера. Очевидно, они не были «частнокапиталистическими лавочками». Диалектика, да и только! 
    Григоровича арестовали 1 сентября 1928 года. Затем многих, в том числе и А.В. Надашкевича из ЦАГИ (Иванов, с. 313-314). А.В. Надашкевич создал авиационный пулемёт ПВ-1 на основе пулемёта Максима. ПВ-1 устанавливался на советских истребителях, начиная с И-2 Григоровича (Советская военная энциклопедия, т. 1, с. 28). А.В. Надашкевич – в числе ближайших сотрудников Туполева в ЦАГИ («Андрей Николаевич Туполев», с. 224). 
    В апреле 1929 года начальник ВВС Баранов в письме Ворошилову хвалил немецкие моторы «БМВ», закупаемые для установки на истребителях «Хейнкель» в советских ВВС (Дьяков, Бушуева, с. 144, прим. 5; полностью документ не приводится).

В 1929 году Поликарпов «отказался гарантировать некоторые лётные характеристики проектируемого истребителя И-7», что вызвало «раздражение отдельных руководящих работников. Посыпались обвинения в саботаже»  
   

И-7 – это биплан-истребитель «Хейнкель-37», выпускавшийся в СССР по лицензии небольшой серией. Летавшие на нём в 1935 году доложили: самолёт «очень плох» (сб. «Легенды и мифы отечественной авиации». М., 2011, вып. 3, с. 73, 74, 84). 
    Итак, Поликарпов перешёл дорогу Хейнкелю и Фоккеру, возможно, ещё «Бристолю» и «Кертиссу». 
    С января 1928 года по осень 1929 года Поликарпов – технический директор опытного завода (Стражева, с. 68). Первое КБ Поликарпова, работавшее к 1929 году на московском заводе № 25, «после его ареста растворилось». Небольшой завод № 25 у Ленинградского шоссе позже поглощён соседним заводом № 39 (Коршунов, с. 86-87). 

Дело Поликарпова

    В 1927 году Поликарпов участвовал в международном авиационном конгрессе в Риме, в 1929 году – в авиационной выставке в Англии.

Возможно, кто-то на Западе почувствовал в Поликарпове способного русского соперника и решил расправиться с ним чужими руками. ОГПУ арестовало Поликарпова дома, в Москве, 24 октября 1929 года. 
    В Лубянской и Бутырской тюрьмах Поликарпова били, но он не признал себя виновным. ОГПУ без суда приговорило его к расстрелу как «социально чуждый элемент».

Генрих Ягода занимал должность заместителя председателя ОГПУ и нес прямую ответственность за дело Поликарпова, от него конструктора спас Сталин

Его жене, оставшейся на свободе, не платили зарплату, описали квартирное имущество.

    Думаю, что ОГПУ (Ягоду и Менжинского) остановил Сталин. За три месяца до ареста Поликарпова, 15 июля 1929 года ЦК ВКП (б) принял постановление «О состоянии обороны СССР».

Ставилась задача догнать ведущие державы в военно-техническом отношении, усилить работу авиационной промышленности (Воздушная мощь Родины, с. 91). Маршал Советского Союза Г.К. Жуков заметил: «Можно сказать, что авиация была даже в какой-то степени увлечением Сталина» (Воспоминания и размышления, 13-е изд., М., 2010, т. 1, с. 220). 
    Григорович, Поликарпов и другие «вредители» в тюремном бараке при заводе № 39 в 1929-1930 годах создали истребитель И-5, пошедший в серийное производство. 
    Авиаконструктор А.С. Яковлев восторженно писал об И-5:

«самый быстроходный в ту пору самолёт, развивавший скорость 280 километров в час. Машина считалась тогда чудом техники» (с. 78).

Генерал-полковник авиации А.Н. Пономарёв вспоминал:

«нам приходилось слышать немало лестных отзывов об этом самолёте».

Маневренный И-5 выполнял вираж на высоте тысячи метров всего за 9 с половиной секунд (с. 196-197). 

И-5

И-5 эталон 1933 г. летчика И.У. Павлова перед взлетом с Центрального аэродрома.

 В 1930 году Поликарпов находился в заключении, а самолёт-разведчик Р-5, созданный им до ареста, занял первое место на международном авиационном конкурсе разведывательных машин в Тегеране. В конкурсе участвовали Англия, Франция, СССР и Голландия. Голландия – это всё тот же концерн Фоккера. Он к 1930 году поставлял самолёты в Европу, во французские колонии в Африке и на Ближнем Востоке, бельгийское Конго, Египет, Турцию и Южную Америку. 
   

По условиям Версальского мира 1919 года, завершившего первую мировую войну, Германии запретили иметь авиацию. Однако на деле Юнкерс с 1926 года захватил всё воздушное сообщение в Персии (Иране). Персы-лётчики обучались в Германии. Чтобы в Персии добиться успеха, надо было потрясти воображение персидского Реза-шаха (кадрового военного) и его генералов. 
    Р-5 победил на конкурсе и был принят на вооружение персидской армии (Магид, с. 121). 
    14 марта 1931 года освободили многих инженеров и даже Григоровича. А через четыре дня, 18 марта, коллегия ОГПУ приговорила Поликарпова к 10 годам лагерей с конфискацией имущества. Виновен-де в «шпионаже» и «государственных преступлениях» 
    «Преступление» – успех Р-5 в Персии? Кого-то на Западе этот успех оставил без крупного контракта.

Кстати, один из радиоголосов, обличая Сталина и хваля Ягоду, проговорился: Ягода имел счёт в швейцарском банке. 
   

Сталин вновь вступился за Поликарпова. Тогда ещё не было Верховного Совета СССР, а собирали Съезды Советов. Они избирали ЦИК (Центральный Исполнительный Комитет) СССР – формально высшую власть государства. 

7 июля 1931 года Президиум ЦИК СССР амнистировал Поликарпова. 8 июля ОГПУ освободило его и на машине отвезло домой (Иванов, с. 343). 

    В январе 1933 года возникло второе КБ Поликарпова из 13 человек. К 1944 году, к концу жизни Поликарпова, КБ насчитывало 200 конструкторов.