Быль(Из старой записной книжки)

Предыдущая часть - http://maxpark.com/community/1851/content/4809032

История 14-я Экспедиция

       Путь от Невельска до района промысла сельди иваси и скумбрии, который в рыбацких кругах именовали не иначе как «Экспедиция», был, в мою бытность на Сахалине, не близким. Нашему судну, СТР «Синегорье», предстояло преодолеть его пройдя через два пролива. Один, наверное, всем известный, соединяющий Татарский пролив и Охотское море - пролив Лаперуза, был представлен мною, прямо скажем, не очень вразумительным фотоснимком, приведенным в конце предыдущей части. Но, уж какой есть. В архиве личных, собственноручно сделанных фотографий, другого снимка, получше, не нашлось.

Район промысла сельди иваси и скумбрии в 1978 году. Красной стрелкой показан примерный маршрут СТР «Синегорье» в район лова рыбы

Следующим, вторым на пути, проливом между островами Курильской гряды, соединяющим, в свою очередь, уже Охотское море непосредственно с Тихим Океаном перед самой зоной промысла мог быть один из нескольких проливов, на выбор. Чаще выбирали пролив Екатерины, что между островами Кунашир и Итуруп.

    Очевидно из приведенной карты, что ближе к району лова рыбы был пролив между о.Кунашир и японским о.Хокайдо, состоящий в свою очередь из трех проливов – Измены, Кунаширского (Немуры) и Южно-Охотского. Однако, наверное, следуя известной русской поговорке «не буди лихо, пока оно тихо», практически все капитаны рыболовецких траулеров, руководствуясь в те времена рекомендациями отечественных лоций, пользовались в подобном случае именно проливом Екатерины. Свои воды все-таки, хоть и оспариваемые японцами. Не стал исключением и наш поход. Молодой капитан нашего судна его и выбрал (для интересующихся Курилами – Навигационное описание Курил здесь - http://parusa.narod.ru/bib/books/fareast/1406-2.htm ).

    Справка : Айнское название Кунашири, означающее «чёрный остров», указывает на природу острова — темнохвойные леса, тёмные почвы и сумрачный облик шлакового конуса вулкана Тятя, кроме которого на острове находятся ещё три действующих вулкана.

     По самой распространённой версии название острова Итуруп восходит к слову «этороп», что в переводе с айнского языка означает «медуза»

   Пролив Екатерины — пролив в Тихом океане, отделяет полуостров Ловцова на острове Кунашир на юге от полуострова Часовой острова Итуруп на севере. Соединяет Охотское море и Тихий океан. Один из наиболее крупных проливов Курильской гряды. Длина около 15 км. Минимальная ширина 21 км. Максимальная глубина свыше 400 м. Берег обрывистый, скалистый…. Пролив назван в честь корабля «Екатерина», на котором русская миссия ходила в Японию в 1792 году.

К приведенной справке добавлю лишь то, что все перечисленное в ней входит в состав т.н. «Северных территорий», оспаривавшихся тогда и оспариваемых ныне Японией.

    Вот снимок северной оконечности острова Кунашир, собственноручно сделанный мной тогда во время прохода СТР «Синегорье» пролива Екатерины 

 Вид на о.Кунашир с пролива Екатерины.

Высшая точка на снимке – вулкан Тятя (1978 год).

Любопытно, что вулкан Тятя на моем снимке выглядит не столь высоким, каким он представлен в той же Википедии и без снега на склонах. Скорее всего, причиной такого отличия являются ракурс и дистанция, с которых велась съемка в том и другом случае. Кроме того, лето в тот год было в этих местах очень солнечным и теплым. Потому и снега на сопках тогда не было. Кстати, это фото, поскольку я совершенно убежден в том, что на нем изображено, может лишний раз засвидетельствовать то, что даже фото-факты в виртуальных спорах не всегда могут быть правильно истолкованы. Вулкан ведь периодически просыпается (недаром относится к числу действующих) и начинает извергать лаву и пепел, которые в большей или меньшей степени меняют его конфигурацию и, вообще, весь внешний облик. Начальник радиостанции судна, в тот раз, был человек не новый на флоте и рассказывал о том, что во время одного из своих  походов он был свидетелем такого извержения вулкана Тятя.  Полнеба при этом, по его словам, было закрыто тучей из пепла, который подобно снегу сыпался на палубу проходящего проливом сейнера вместе с падающими с неба кусками пемзы…  Приходилось прятаться в надстройках корабля дабы уберечь голову от повреждений. С тех пор прошло немало времени и, если я не ошибаюсь, Тятя извергался еще не раз с тех пор. А каждое извержение, это почти гарантированное увеличение высоты его конуса. Так что мой снимок похоже - более древний, чем в Википедии лет на 25-30 как минимум…

       Каждое судно, приходящее в экспедицию или покидающее ее по негласному, но неукоснительно соблюдаемому закону, обязано было выполнить функции почтальона. Хочу, кстати, специально подчеркнуть для тех, кто не жил в те времена, что ощущения оторванности  или, тем более, полной изоляции от дома, в результате отсутствия Интернета и мобильной связи, тогда особенно не возникало. Это, прежде всего, достигалось благодаря, активно использовавшейся радиосвязи. Начальник  радиостанции судна, по заявкам трудящихся осуществлял связь с выходом на домашний стационарный телефон или переговорный пункт, как в ту, так и в обратную сторону. Я неоднократно становился свидетелем таких переговоров со своим домом рыбаков. Последние помимо обмена новостями, поздравлений с праздниками и днями рождения, частенько просили родственников прислать им что-то в море. У них был даже своеобразный эзопов язык, если они не хотели афишировать свои пожелания (к примеру, просьба прислать N-е количество бутылок водки, никогда  открыто в эфире не высказывалась). Кроме радиосвязи,для реализации, в частности, таких вот просьб и функционировала описываемая мной система морской почты... СТР "Синегорье", войдя в зону промысла, оповестил о своем появлении суда "Сахалинрыбпрома", а это были или траулеры НБТрФ, или плавбазы. Связываясь на коротких волнах с конкретными сейнерами, для которых на борту имелись материалы, узлы для текущего ремонта в море, посылки, письма и прочая корреспонденция, штурмана взаимно уточняли координаты и договаривались  о встрече в море для передачи грузов, почты с борта на борт. Так, переходя от одного корабля к другому, "Синегорье" и продвигался первое время по промысловой зоне, попутно продолжая отлаживать и проверять работу систем корабля. По ходу "раздачи слонов и материализации духов", как говаривали в то время, нашему судну пришлось поучаствовать в оказании помощи экипажу траулера СТР "Сурск", в составе которого мечтали тогда оказаться многие из местных рыбаков. Траулер, осуществляя рискованный замет, попал в местное течение и из-за этого запутался в своем же неводе. Подошедшие на помощь суда, и наше в том числе, помогли "Сурску" разобрать и выбрать из воды невод без повреждений. Дело это происходило ночью. Мы же с акустиком, проверяя аппаратуру, "простукивали" окружающие суда, сверяя показания дистанций и углов гидролокатора с показаниями радиолокатора. Углы направлений на цель и величина определяемой дистанции до нее практически должны были совпадать с теми, что определялись с помощью гидролокатора. При этом сравнение велось нами с поправкой на размеры судна, его относительное расположение и тот факт, что радиолокатор брал цель по палубной надстройке, а гидролокатор по подводной части корабля. Эта ночь запомнилась мне по тем многочисленным эхо-сигналам которые принимались гидролокатором практически со всех сторон и давали основание предполагать наличие рыбных полей вокруг. Яркая сигнальная засветка электронного индикатора в полумраке рулевой рубки, сопровождаемая скрежещущим звуком воспроизводимого динамиком эхо-сигнала,  смотрелась эффектно. Впрочем, наблюдаемая картина, скорее всего, была следствием неудачного замета, в результате которого и судно вынуждено было лечь в дрейф и рыба, избежавшая поимки, все-таки оказалась в состоянии глубокого транса, получив возможно, вдобавок ко всему, еще и чисто физические повреждения. Кроме того, по ночам обитатели океана часто тоже имеют обыкновение спать или, по крайней мере, терять дневную подвижность. На мой недоуменный вопрос, почему эту рыбу никто не собирается  ловить, капитан отмахнулся, не до того, мол, сейчас. Действительно, как мне стало понятно позднее, целостность невода "Сурска" ценилась гораздо выше. Мало того, что такой невод, как я уже до этого отмечал, дорогого стоит, его повреждение означает возвращение "Сурска" с путины в базу для ремонта невода. СТР "Сурск" же на тот момент был в НБТрФ "маяком" производства. Его экипаж стабильно выполнял план, выбирая установленную ежемесячную квоту вылова, что, кстати, было далеко не каждому экипажу по силам. Потеря такого сейнера в разгар путины была чревата срывом  выполнения плана всей экспедицией.

       Само собой, в процессе реализации своих почтовых обязанностей экипаж СТР "Синегорье" пробовал выполнять и основную свою функцию - поиск и ловлю  рыбы. Первый замет, который я воочию наблюдал, находясь в рулевой рубке, рядом с рабочим местом акустика, пришелся на момент празднования дня рождения капитана, пришедшегося как раз на один из первых после выхода в море дней. В процессе праздничного банкета, на который нас с Тимофеем Ивановичем из уважения пригласили в каюту капитана, с мостика поступил сигнал от вахтенного штурмана и акустика об обнаружении рыбного косяка. Экстренно прервав застолье, капитан оказался в рулевой рубке, где принял командование заметом на себя. Я же расположился за спиной акустика, с интересом наблюдая за действиями всех участвующих в процессе лиц и, работой курируемого мной оборудования. Скажу, это было очень занимательно, весьма поучительно и достаточно весело, т.к., насколько я понял, оказавшись на мостике, празднование дня рождения капитана происходило не только в его каюте… Так что я не очень удивился тому, что замет оказался неудачным. Скорее меня поразил тот факт, что пребывавшему в таком "веселом" расположении духа практически всему экипажу удалось-таки по ходу дела ничего не поломать из оборудования и не повредить основную свою оснастку - невод!

   Несмотря на "пустырь" претензий вроде бы к нашей аппаратуре пока не высказывалось и мы, представляя собой оригинальный почтовый груз переместились на СТР "Ступино" по просьбе его капитана… 

Продолжение - http://maxpark.com/community/1851/content/4822301