К юбилею нашего метро

6 ноября 1955 года от станции Автово отправился первый поезд, а 15 ноября начались регулярные пассажирские перевозки. Метрополитен был открыт.

Фото расставлены (за малым исключением) почти по пути обхода депо "Выборгское", в простонародии — Парнас. 

Из кабины машиниста, едем медленно

Ме-едленно въезжаем в депо

В депо очень и очень чисто, что не может не вызывать уважения

Красные колпаки надеваются на токоприёмники, если состав подключен к напряжению 825 вольт, контактных рельсов в депо нет.

Напряжение включается-выключается несколькими колодками висящими сверху у каждого пути

Место обслуживания вагонов и замены необходимых приспособ и механизмов. 
Все считается строго по моточасам.

Электромоторы по 117 КВт каждый. В одном вагоне таких четыре — на каждую ось.

Перед отправлением на маршрут состав заправляется сжатым воздухом в депо, эти для плановой замены 

Компрессоры, которые в дороге поддерживают нужное давление. По одному на вагон.
(увы, опять не очень хорошо получилось — фотик глючит) 

Снятые для ТО двигатели

Ну люблю я разное большое и маленькое железо, особенно с электричеством, и что тут поделаешь!

Пневматическая тормозная система

Это какой же прочности должны быть длинные направляющие оси двух тележек вагона, чтобы всегда уверенно держать "тару" вагона 33,5 тонны, а про пассажиров даже не спрашиваю? 

Говорят, есть станок, который шлифует колёса без разборки. И очень хотелось бы на него посмотреть... 

А это, похоже, уже почти готовое "к употреблению" 

"Ложная" тележка и новые тормозные колодки

В процессе подготовки

Вагон-лаборатория, который регулярно обследует все параметры пути

Рабочее место машиниста

Кстати, "на заре" метрополитена поездом всегда управляли по двое, а то вдруг с одним что-то случится?

Что, в принципе, правильно.
Но однажды, два молодых машиниста взяли, да и пошутили — привязали к длинной палке руку от манекена, открыли свою форточку и помахали этой рукой в переднюю дверь вагона. 
И это в тёмном тоннеле, да на скорости.
Говорят, в вагоне кто-то в обморок грохнулся, ну или что-то подобное, а вот тем ребятам после не очень-то смешно было...

Хорошо видны тормозные колодки

Токоприёмник. Как ни странно, никакой пластмассы, но крепится к обычной доске, вот только породу дерева уже забыл.

Редкий кадр — вид поезда метро снизу

И ещё более редкий кадр — такое случайно увидишь только раз в жизни )

Аккумуляторы под каждым вагоном
(и опять фотик глючит в самое ненужное время...)

И прочая электрика

Теперь на выход и благодарность экскурсоводу-машинисту Дмитрию за хорошее общение. 
* По его словам в вагон вместимостью 330 человек, могло утрамбоваться более 400 — верю!

Последний заход в диспетчерскую, где на других мониторах собрана информация обо всём, что только возможно,

и счастливого пути всем )

Если кому интересно, то более подробную историю смотрите ЗДЕСЬ.
И снова поездка Выборгским ЦСРИ организована — и снова спасибо вам, добрые люди )))
* ЦСРИ — Центр Социальной Реабилитации Инвалидов