РФ поставит в Египет 10 самолетов МС-21
Авиастроительная корпорация "Иркут" и египетский холдинг KATO Investment подписали соглашение о поставке российских пассажирских самолетов МС-21. Контракт подписан в ходе авиасалона Дубай Эйршоу-2015, отметили в российской компании.
Авиакомпания Cairo Aviation (дочернее предприятие KATO Investment) получит 6 среднемагистральных самолетов МС-21 в течение года. Соглашение также предусматривает опцион на еще 4 лайнера МС-21.
Стоимость по каталогу одного лайнера МС-21 составляет около $85 млн. Каталожная цена одного среднемагистрального лайнера МС-21 составляет около $85 млн. Россия и Египет также рассматривают возможность создания регионального центра по ремонту и обслуживанию самолетов МС-21 в районе международного аэропорта "Аль-Аламейн" (Al Alamain) в 184 км от г. Каира. KATO Investment намерен бесплатно передать площадь, примыкающую к аэропорту, для размещения производственных сооружений.
Организация центра создаст дополнительные условия для продвижения МС-21 в страны региона. KATO Investment – крупный частный инвестиционный холдинг, имеющий диверсифицированный бизнес в Египте и за его пределами. Холдинг специализируется на производстве товаров народного потребления, сельском хозяйстве, туризме, авиаперевозках, аэропортовом обслуживании. В состав KATO Investment входит свыше 20 крупных компаний. Авиакомпания Cairo Aviation эксплуатирует российские самолеты семейства Ту-204.
Корпорация "Иркут" (в составе ОАК) в качестве головного исполнителя реализует проект по созданию ближне- и среднемагистрального лайнера МС-21. Самолет спроектирован в Инженерном центре им. А. С. Яковлева – основном конструкторском подразделении ПАО "Корпорация "Иркут". На заводе в г. Иркутске строятся первые самолеты МС-21 для летных и прочностных испытаний.
Комментарии
Здесь то ж самое..
Тем более, на фоне нарастающей деградации пр-ти РФии.
ЗЫ. Кстати, что там с пуперджетом? Что-то как-то тихо последнее время? А тоже ведь сотнями продавали...
Это мировая практика существует десятилетия. Любой производитель,даже самый надежный и
удачливый, не может позволить себе роскошь запускать в серию самолет без предварительных
заявок.
Это лишь в практике СССР был ,,гарантированный,,заказ от Аэрофлота.И то,на уровне проектирования,заказ на разработку давался разным конторам,которые конкурировали на этой
стадии.
Наскоки на суперджет тоже из области политич.укусов. Надо исходить из реальности обстоятельств,а не догматических требований за месяцы восстановить разоренную отрасль.
И при этом получать мазохистское удовольствие,что авиационная держава летает на
,,импорте,,.
Да, так сложилось,тем более надо сохранять то,что смогли запустить в серию и продаётся
на рынке.Публичные стоны ,что в самолете много иностранщины,полная чушь.Все мировые
конторы строят изделия так-же в широкой кооперации.