Почему мы покупаем за границей старые, битые самолёты?
Почему мы покупаем за границей старые, битые самолёты?
27 июля 1964 года на 41-м году гражданского воздушного флота СССР Главное управление гражданского воздушного флота СССР было преобразовано в Министерство гражданской авиации СССР. Первым министром ГА был Маршал авиации Евгений Фёдорович Логинов. Я распределился после окончания института в систему гражданского воздушного флота в 1963 году в казахское Управление ГВФ, аэропорт Гурьев. В 1966 году уже МГА перевело меня для работы в Омское училище спецслужб гражданской авиации (ныне – лётно-технический колледж ГА).
В системе подготовки авиационных специалистов я отработал 36 лет, при мне ГА СССР вошла в структуру междунароной гражданской авиации ИКАО, что стало возможным только тогда, когда уровень безопасности полётов у нас достиг общемирового. В перечень спецдисциплин для будущих пилотов и техников включили и «Безопасность полётов». На самом видном месте в аудитории, где я проводил занятия по этой дисциплине, мы с курсантами разместили стенд с главным наставлением ИКАО по безопасности полётов: «Если по вашему мнению безопасность полётов дорого стоит, значит вы не знаете, что такое авиационное происшествие". Я уже 13 лет на пенсии, но этот лозунг по-прежнему на своём месте.
В постсоветской России, увы, места Министерству гражданской авиации не нашлось. Причина, по моему, проста: к власти в отрасли пришли троешники, которых в учебных заведениях гражданской авиации было меньшинство.
Предлагаю вашему вниманию мнение по горячей сейчас теме заслуженного пилота СССР Олега Смирнова
В 2011 г. Дмитрий Медведев (тогда президент страны) раскритиковал наш авиапром — мол, плохие самолёты выпускаем, ненадёжные. Это привело к тому, что сотни отечественных машин, ещё не исчерпавших свой ресурс, были поставлены на прикол и сейчас гниют и ржавеют.
А мы полностью перешли на западную технику, обеспечивая другим странам рабочие места и высокие зарплаты. В результате авиакомпания покупает самолёты за доллары, экипажи обучает на импортных тренажёрах — тоже за доллары, за запчасти и ремонт расплачивается долларами. Но билеты-то она продаёт за рубли, а рубль подешевел. Поэтому все наши авиаперевозчики, владеющие западной техникой, сейчас в сложном финансовом положении.
При этом руководят некоторыми авиакомпаниями бизнесмены, которые ничего не соображают в авиации, не имеют ни авиационного, ни инженерного образования. Для этих «эффективных менеджеров» главное — выручка и прибыль, которая нужна, чтобы набить карман. И вот они начинают экономить на безопасности полётов, что абсолютно в гражданской авиации недопустимо! Невозможно! Таким руководителям нужно не в авиации работать, а идти на рынок торговать гнилыми огурцами. Там им морду набьют за плохой товар, но зато никто не погибнет. Что такое эффективный менеджер, мы хорошо знаем на примере Анатолия Сердюкова, которого именно так назвал глава правительства и которому сейчас, кстати, дали новую должность — директора по авиационной промышленности в «Ростехе».
Если у перевозчика нет средств на обеспечение безопасности полётов, его нужно лишать сертификата. Занимаются этим у нас многочисленные, но, к сожалению, неэффективные регулирующие госорганы. В России сложилась абсолютно непрофессиональная модель контроля: наша страна — единственная в мире, у которой нет единого полномочного органа, отвечающего за гражданскую авиацию. Раньше этим занималось Министерство гражданской авиации, а теперь у семи нянек дитя без глаза.
(По материалам еженедельника "АиФ", № 45, 2015 г.)
Комментарии