Бензин больше не нужен; автомобили на сжатом воздухе
На модерации
Отложенный
Автомобили марки «AIRPod», работающие на сжатом воздухе, уже в этом году будут выпускаться в США компанией «Zero Pollution Motors». Заправка такого автомобилия сжатым воздухом, которой хватит на 130 километров пути, занимает всего три минуты и стоит меньше трёх долларов США, что делает «AIRPod» идеальным городским автомобилем.
Автомобильный компании всегда стремятся разработать новые технологии для снижения расхода топлива. Этан Такер и Пэт Бун из компании «Zero Pollution Motors» получили лицензию от французской компании «Motor Development International» на продвижение автомобилей «AIRPod» на территории США.
Планируется наладить местное производство автомобилей на «микро-фабриках» и продавать их по $10000 в регионе производства.
Масса машины составляет всего 275 кг, а при максимальной скорости 80 км/ч и запасе хода 130 км, «AIRPod» может стать идеальным городским автомобилем.
В сети появились слухи, что первая фабрика будет расположена на Гавайских островах. «AIRPod», который разработал бывший инженер «Формулы-1» Гай Негре, работает на холодном сжатом воздухе, давление которого в 300 раз превышает атмосферное.
Воздух нагревается и подаётся в цилиндры поршневого двигателя. Заправка «AIRPod» сжатым воздухом занимает всего три минуты и стоит меньше $3. По словам «Zero Pollution Motors», начало продаж «AIRPod» на территории США запланировано на этот год.
Комментарии
И еще - а чего это США возбухли? Такие машины делались в разных местах, например в Бразилии. В серию не пошли именно по экономическим причинам.
Использование композиционных материалов при производстве AIRPod позволило сократить общий вес разработки. Автомобиль весит около 220 кг, при этом около 80 кг приходятся на баллон со сжатым воздухом. Давление в баллоне достигает порядка 350 атмосфер. Предельная дальность поездки на одном баллоне воздуха составляет 220 км, а максимальная скорость AIRPod достигает 70 км/ч. При этом заправка баллона сжатым воздухом обойдется владельцу всего в 1,5 €.
Управление автомобилем происходит джойстиком, расположенном на передней панели автомобиля. При этом структура салона организована так, что место водителя находится спереди, а два пассажирских позади него.
У AIRPod существует один существенный недостаток. Пропеллерный двигатель AIRPod не запускается при низких температурах. Разработчики пока не смогли придумать решение этой проблемы, и рекомендуют свою разработку для использования в качестве персонального транспорта в курортных зонах.
Думаю, по $2.000 стали бы брать - уверен, что это всё же выше себестоимости.
Да и сеть заправочных станций - проблема. Вот если бы в комплекте был электронасос....
В том двигателе, о котором идет речь используется сжатый воздух, скорее всего, средгнего давления, примерно 50-60 бар. Он идет в цилиндры пневмодвигателя, а по дороге его подогревают для увеличения объема - это смешанный цикл работы пневмодвигателя при показателе политропы выше адиабаты. Поскольку КПД компрессора в лучшем случае 80%, а сетевая электроэнергия дешевая, ;КПД пневмодвигателя тоже что-то около 80%, получается, что такая система примерно в цене за километр одинакова с бензиновым или дизельным ДВС. Единственное, что ПОКА плохо - трудно создать такую систему высокой мощности.
Крутить эл.мотором компрессор - опять потери.
Приводить в движение автомобиль сжатым воздухом - опять потери...
как и электромобили...
Электромобили "Тесла" пока чересчур дорогие - от 4,5 до 7,5 млн рублей с запасом хода 300 - 500 км.
Зарядка от сети 220 вольт. Динамика - на весьма высоком уровне.
300 килограмм на сантиметр это не просто весело, это сдует мясо с костей розовой моросью, красивым облачком.
За счёт какой энергии воздух будет нагреваться?:)
Минусы: нет инфраструктуры заправок, малый ход машины, малая мощность.
Фольксваген уже лет так с десяток создал такую машину на базе транспортера. Катается как хоз машина по цехам.
Итог: если нефть будет по 500 то попрёт, расхватают как горячие пирожки, а пока нафиг ни кому не нужно.
Кислородный баллон со стенкой в 1 см. держит 150 килограмм. Для 300 килограмм нужна стенка в 2 см., а заправочный рукав как пулеметный ствол, редуктора и клапана соответствующих габаритов.
Простой компрессор такое давление не даст, нужны специальные четырехступенчатые как на кислородно-азотных заводах. И жрать они будут электроэнергии огромное количество, да КПД еще никто не отменял.
Насчёт компрессоров , поясните что значить простой: поршневой, центробежный, шнековый.
Ну третье если цена за баррель будет 500 будем ездить не только на воздухе но и на велосипедах.)))))
Но киловатт всё равно будет в разы дешевле.
Да на азотках и кислородках сжижают а не нагнетают,)))))) почувствуйте разницу ))))).
Ну ,а если серьёзно то и один поршень может накачать очень приличное давление но маленьким объёмом.
* с мнением переживания за окружение нового Ким Ир Сена вы также ошиблись!
Восмиклассник с четверкой по физике легко опровергнет эту новость.
Автомобили "Тесла" в Москве стоят от 4,5 до 7,5 миллионов рублей.
Однако без "горючки" в каком-либо её виде не обойтись.
Для сжатия воздуха нужен компрессор, а он работает на лепестричестве.
Газпром и нефтянка - на коне!
Увы,как бы не тужились пока инженеры-конструкторы,альтернативы ДВС нет и ещё не скоро появится.Ближе всех электромобили,но цена... Пока не придумают альтернативный нефтепродуктам источник энергии,удобный и доступный,все эти креативные разработки останутся всего лишь "радостью конструктора".