Прекратить поставки титана для Airbus. Когда Россия ответит?

Прекратить поставки титана для Airbus. Когда Россия ответит?

Сегодня

В этом году мы наблюдали, казалось бы, парадоксальную ситуацию – наши противники своими ограничительными мерами наносили больший ущерб собственным компаниям, чем это делала им Россия. Мы-то как раз очень часто вообще ничего не делали, занимая выжидательную позицию.

Классический пример – титан и авиационная отрасль. После того, как американцы сами наложили рестрикции на свой Boeing, запретив ему использовать русский титан, дела у компании пошли, мягко говоря, не очень. За три квартала этого года чистый убыток Boeing увеличился в 78 раз – до 4,3 млрд долларов (с 59 млн годом ранее).

Boeing столкнулся с невозможностью выпускать столько самолетов, сколько должен в рамках контрактных обязательств, так как каждый третий самолёт компания собирала из русского титана. К примеру, летом из-за дефицита было приостановлено производство современного лайнера 737 MAX.

Европейцы же, на удивление, в этом плане поступили прагматичней и умней. Летом Евросоюз в последний момент заблокировал предложение о рестрикциях против нашего металлургического гиганта "ВСМПО-Ависма".

Ранее "ВСМПО-Ависма" обеспечивала до 40% потребностей в титане Boeing и до 60% потребностей Airbus.

Таким образом, Европа дала своей компании возможность закупить титан впрок. И что же теперь? Сегодня пришла новость о том, что Airbus планирует полностью отказаться от использования русского титана в течение нескольких месяцев.

Да, поставщиков найти не так просто, но они есть. Это, например, японцы. Компании Osaka Titanium Technologies и Toho Titanium, которые входят в число очень немногих поставщиков за пределами России. Одномоментно нарастить импорт они не могли, но, судя по всему, раз Airbus делает такие смелые заявления, вопрос как минимум решается.

Да, нам необходимы были авиакомплектующие для обслуживания авиапарка Эйрбасов. Но у нас, помимо этого, был вариант в лице Ирана, с которым летом было подписано соглашение о поставках авиаоборудования, а также проведении техподдержки российских самолетов.

Так стоит ли ждать, пока Airbus сам откажется от нашего титана? Действовать надо проактивно, а не реакционно. Тем более, что, как показала практика, при очень большом желании наладить поставки комплектующих можно через серые схемы и по параллельному импорту.

Автор: