Донбасс превратился в кладбище танков ВСУ. Почему?
На модерации
Отложенный
Донбасс превратился в кладбище танков ВСУ: их башни вырваны, корпуса разорваны.
За несколько месяцев гражданской войны на Донбассе вооруженные силы Украины понесли серьезные потери.
Очень много потеряно танков, причем достаточно часто их разрушения выглядят весьма странно. Подбитые машины остаются без башен, а также получают серьезные повреждения корпуса. Иногда корпуса танков буквально разрывает по сварным швам, а образовавшиеся «обрывки» выгибает наружу.
Следует отметить, что танки советской разработки неоднократно участвовали в вооруженных конфликтах. В ряде случаев детонация боекомплекта танков приводила к срыву башни с погона. Тем не менее, и в Афганистане, и в Чечне не наблюдалось явление, почти ставшее нормой на Украине, корпуса подбитых машин оставались относительно целыми.
А на Украине корпуса танков Т-64 сплошь и рядом разорваны, из них вырваны целые бронеплиты, причем видно, что разрыв шел по шву корпуса, а оставшиеся бронеплиты оказались необычно пластичными и согнулись. Самая очевидная версия, объясняющая характерные повреждения украинской бронетехники, касается качества изготовления машин.
Основные потери понесли танки Т-64 различных модификаций, производства Харьковского Бронетанкового завода. Именно эти машины чаще всего фигурируют на фото с сорванными башнями и разорванными корпусами. Таким образом, можно предположить, что строительство этой техники в Харькове имело некоторые технологические особенности, которые внешне не сказывались на виде машин, но привели к нарушению прочности их корпусов.
Было обнаружено массовое пробитие корпусов Т-64 в боковых проекциях осколками осколочно-фугасных 120-мм мин, причем не только при очень близком разрыве, но и прилетевших за 30-40 метров. А ведь в теории бортовая броня у Т-64-70 миллиметров, она должна бы остановить подобные осколки. Однако при подробном рассмотрении взорвавшихся танков Т-64 мы не видим 7-сантиметровых листов бортовой брони.
Мы видим листы толщиной сантиметра три - и еще неизвестно, броневая ли это сталь, или простая котельная. Дело в том, что сверление отверстий и тем более нарезание резьбы в броневой стали - чрезвычайно трудозатратный процесс, а в случае с резьбой - еще и антинаучный (из-за этого резьбу в броневой стали не режут, а закладывают в просверленные отверстия «грибки» из мягкой стали, и уже в них нарезают резьбу).
Применение котловой стали вместо броневой резко снижало трудоемкость производства, а уменьшение толщины - позволяло решить проблему с весом машины (Т-64 легче аналогичного по размерам Т-72 на 4 тонны, при якобы сходном бронировании).Возможно, что в Харькове была изменена и технология сварки бронелистов корпуса, что в итоге привело к ослаблению сварных швов. Как известно, с самого начала пробегов в Кубинке «Объект 432» (будущий Т-64) постоянно выходил из строя.
В полной мере проявились все «болезни», заложенные в конструкцию изначально - прежде всего, двигатель и ходовая часть; определенные проблемы создавали и механизм заряжания, и бортовые коробки передач, и стабилизатор вооружения. После очередного этапа доработок в марте 1963 г. танк предоставили на государственные испытания, которые он не выдержал и отправился на новый виток. Через год, после постройки целого ряда дополнительных прототипов и опытных стендов, состоялись повторные испытания - и вновь неудача.
Подобными «трудными родами» еще не страдал ни один советский послевоенный танк. Для выхода из ситуации придумали довольно двусмысленный способ: с одной стороны, увеличили в еще большей степени «помощь» ХКБМ со стороны отраслевых НИИ, КБ и предприятий, ускорили замену цехового оборудования, улучшили заводские полигоны, с другой - дозволили ХЗТМ без утверждения в ГАБТУ и тем более без официального приема танка на вооружение прекратить производство Т-55 на заводе N75 и с начала 1964 г.
перейти на выпуск «Объектов 432» для передачи в воинские части «с целью более полного изучения дефектов». Понимаете? В части пошли дефектные машины, провалившие госиспытания.
Первые танки получила 41-я гвардейская танковая дивизия Киевского военного округа. Танкисты от новых машин были в шоке еще более сильном, чем при знакомстве с харьковскими Т-54 (которые были страшным гуано, пока не превратились стараниями Урала и Питера в Т-55).В октябре 1966 г. танк с огромным трудом, под давлением Хрущева и Устинова все же прошел государственные испытания и фактически „авансом" был принят на вооружение, несмотря на множество недостатков, которые оказалось в принципе невозможно устранить.
Рассказ о дальнейшем пути Т-64 и его модификаций в частях следует начать со слов полковника запаса В.И. Мураховского. Его имя весьма широко известно в кругах любителей бронетанковой техники как одного из авторов монографии „Современные танки" (1993 г.), и потому к его мнению стоит отнестись с большим вниманием:
«Мне довелось служить на танках 54, 55, 62, 64 (А, Б, БВ), 72 (А, Б), 80БВ. Из этой линейки самое неприятное впечатление оставил Т-64. В 1980 году я, будучи командиром роты, имел получасовую беседу в парке боевых машин 62-го гвардейского танкового полка (ГСВГ) с главным конструктором Морозовым о недостатках Т-64 (рядом с моими двумя разобранными машинами УБГ).
Этот танк, по моему мнению, имел два коренных недостатка: крайне неудачный двигатель и ненадежную ходовую часть. Помимо этого, было много проблем с другими элементами конструкции: воздухоочиститель, подогреватель, МЗ, ОПВТ, вентиляция и прочими. Все это я высказал Морозову.
На следующий день состоялась конференция в 10-й гвардейской танковой дивизии командиров рот и батальонов, ЗКВ разных уровней, руководства ГСВГ, с участием Морозова и большой группы харьковских специалистов. Продолжалась она почти шесть часов. Там командиры, так сказать „от сохи", вывалили все наболевшее с предельной откровенностью».
Только за три года - с 1967 по 1969 - по данным А. Широкорада, вышло из строя и пошло под списание 879 двигателей на Т-64 и Т-64А при общем объеме выпуска танков немногим более 1200. 5 мая 1967 г. на совещании в Харькове председатель НТК ГАБТУ Радус-Зенькович указывал: «35% двигателей в войсках вышли из строя.
Средняя работа двигателя в машине 212 час». Так вот есть мнение, что харьков решал проблему ненадежности двигателя - облегчением танка, ослаблением его бронирования. А заодно - «снявши голову, по волосам не плачут» - еще и заменил кое-где броневой лист на обычную конструкционную сталь, чтобы упростить и ускорить изготовление.
Еще в 1963 году представитель ЦК, посетив завод Малышева, заявил: «Надо делать серьезные партийные выводы. Много в производстве неряшества в исполнении. Со дня встречи по сей день ничего не сделано.
На производстве грязь и безразличность. У Макарова четкость в работе, а на «Малышева» все терпят и равнодушны к бракоделам. Я разочарован в заводе». Хохлы такие хохлы. Ослабленная бортовая броня наложилась на дурацкий харьковский механизм заряжания:
Видите - пороховые заряды у харьковчан стоят вертикально, вплотную друг к другу, образуя сплошной цилиндр как раз в районе верха борта танка под башней, не защищенного ничем, кроме тонкой брони, из-за малого диаметра катков ходовой части. И чего при этом удивляться, что танки разрывает?
Комментарии
---------------------------
Почему-то я и не удивлялся.
хех))) я служил на танкоремонтном заводе в ГДР, видел бы аффтар тот бардак...
http://photo.qip.ru/users/kirchmoser.fotoplenka/140203728/148936788/full_image/
ещё лет 5 снились
Лаврентий Берия эту проблему в два счета бы решил)))
"Броню сделали не такую..." - да за это военпреды бы под суд таких делальщиков отправили!
Реально танки разрывает из-за того, что при длительном хранении пороха выделяют нитроглицерин и т.п. - Достаточно динамического удара и такой порох детонирует, разрывая танк. А снарядам, которые применяет украинская армия, более 30 лет. - По какой траектории они полетят, и где взорвутся, этого не знает никто!
Не думаю, что на российских складах лежат абсолютно свежие снаряды.
Получается Хрущ здесь ни причём.
был возможен.Это невозможно по определению,т.к элемент защищенности танка и экипажа
-важнейший показатель живучести. На Т-34 уже в наше время тоже обнаруживались дефекты,но они носили производственный,а не конструкционный недостаток.А здесь-,,изменение,, броневой защиты.
А башни часто слетают и долго парят в синеве неба после взрыва боеприпасов внутри танка.И корпус,,пучит,,по той-же причине.
Вот что еще бросается в глаза на кадрах видеозаписей-это огромное количество невзорвавшихся
боеприпасов. Особенно от реактивной артиллерии. В данном случае-это огромное счастье-смерть не вырвалась на волю.А причина,скорее всего-старые боезапасы,пролежавшие долгие годы на складах.
Может быть после развала СССР укропы что нибудь изменили, не знаю..А так машина очень хорошая. Довелось водить 55, 72 и 80 . так вот 64 однозначно лучше 55 и 72. Скорее всего кривые руки танкистов ВСУ виноваты.
Да и не нужна супер-пупер ракета. Самостоятельные действия танковых подразделений были отменены после появления высокоэффективного индивидуального противотанкового оружия.
Впервые это случилось во время одной из арабо-израильских войн, когда пехота из ручных гранатометов просто выкашивала танки с обеих сторон.
Вот для того танку и нужна приданная пехота, задача которой и состоит в зачистке окрестностей от противотанковых средств. А танк предназначен для того, чтобы выйти на дистанцию прямого выстрела (опять же все время не забываем про прикрытие со стороны пехоты) к укрепленной огневой точке и вынести ее, не заставляя пехотинцев штурмовать пулеметы.
В городе танк без поддержки пехоты можно сразу считать уничтоженным. Пехота должна по пути следования танка зачищать все возможные места для засады гранатометчиков, т.е. все здания, и удерживать их до ухода танка из зоны поражения..
3. Пехота устарела. Одна осколочная граната при удачном раскладе выкашивает целое пехотное отделение. :