Пилот частного самолета стал очевидцем крушения во Внуково
Сотрудники Внуково плохо владеют английским языком, а также, вероятно, дали неверные инструкции водителю снегоуборочной машины. Такое мнение высказал французский пилот, пожелавший оставить свое имя в тайне. Он стал очевидцем произошедшей 20 октября авиакатастрофы с участием Falkon-50 в Москве, сообщает «Lifenews».
Сэми — так называют пилота авторы заметки в LeParisien — рассказал, что должен был взлететь из Внуково сразу после Falcon.
«Мы увидели, как загорелся самолет. Но хочу сказать, что погодные условия были оптимальными, чтобы давать разрешение на взлет. Температура была около одного градуса тепла, шел дождь, но ветра или тумана не было. Видимость, как мне кажется, составляла 500 метров», — приводит слова пилота французское издание.
Сэми отмечает, что в аэропорту Внуково освещение взлетно-посадочной полосы далеко от идеального — капитаны воздушного судна могут видеть только треть трассы.
По мнению пилота, проблема может быть не только в техническом оснащении ВПП, но и в работе диспетчеров. Они, по словам Сэми, не знают английского, поэтому данные ими инструкции пилот мог не понять.
Напомним, что в вечер аварии борт Falcon с земли вела молодая девушка-стажер. Однако работу она выполняла под руководством опытного диспетчера Александра Круглова, который в 2007 году предотвратил авиакатастрофу во Внуково и спас более 140 человек.
21 октября в 23:58 самолет Falcon-50, выполнявший рейс по маршруту Москва — Париж, во время разгона задел выехавший на взлетную полосу снегоуборочный автомобиль. Воздушное судно опрокинулось и взорвалось, а все четыре находившихся в нем человека погибли. Катастрофа унесла жизньглавы французской нефте-газового концерна Total Кристофа де Маржери.
Комментарии
В современном русском языке официально не существует логической основы. И формируемые на нём выражения достоверной информации официально не несут.
Взять хотя бы известную фразу первого лица государства "пахал, как раб на галере". Как логику не включай, выйдет либо, " раб работал на хозяина", или "пахал море", или "тупо делал тупую работу", или ещё что.
важно знаком ли ты с нужными людьми и сколько у тебя в кармане..
мы сами - главные враги страны!
2. судя по тому что вы обращаетесь ко мне на ты.. вы мой родственник.. которого я не знаю!
А КАК ЗВАЛИ ПИЛОТОВ??????
хоть бы одна пишущая зараза сообщила.
Для непонявших:
Это ж какая я же наглость - обгадить диспетчеров и оснащение Внуково! Ага,канэшна,- Круглов "плёхо владеет диспетчерским английским(кстати, на русском бы ,с помощью матери,БЫСТРЕЕ доходит до пилотов обстановка в порту)! А на КАКОМ же языке он спасал борт в 2007-м? Мычал,что ли???
Считаю обиженный выс...р француза эмоциональным всплеском,типа "все русские - дикари ,пьяницы и тупицы". Польский след в мозгу - явный.
силами израильских спецслужб.
Аналогично акции 11 сентября в США.
Не повторяйте бред и фальсификации обиженных ляхов и сочувствующих им иди отов из либерального крыла Партии дегенератов.
произошла катастрофа.. погибли люди..
и нечего из себя целку строить!
разбираться нужно.. наказывать виновных..
но ГЛАВНОЕ! устранять причины.. по которым весь этот бардак произошёл!
а вот этого в бардачной стране.. сделать не получится..
ибо НЕЛЬЗЯ навести порядок в отдельно взятой отрасли..
или всюду.. или уж нигде..
Где вы откопали и приписываете мне глумление над трупами?
В своём обрезанном мозгу нарыли.
Конечно, ваш лбер-демо высер о "бардачной стране" всё объясняет.
вы - заодно с теми,кто ненавидит Россию.
а я её дюже уважаю.
Даже в нынешнем состоянии полу-подчинённости врагам рода человеческого
(вспомним грымзу Тэтчер,мечтавшую об уничтожении русских) Россия даёт прикурить мировой мерзости.
Вот глиссадный экран РСП 6М2
http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/glissada_visp.jpg
На всех военных аэродромах (аэродром Северный в Смоленске - это военный аэродром) установлена эта система.
Каждый вертикальный маркер на экране радара - это отметка ровно в 1 км (для пропустивших начальный курс математики и физики в школе - 1 км = 1000 метров)
Все время на военные аэродромы (повторяю для глухих - аэродром Северный в Смоленске, где грохнулся польский 101 - это военный аэродром) проводилось ведения по глиссаде по РСП 6М2 (раньше РСП была еще хуже)
РСП это всего лишь составная часть системы навигационного оборудования аэродрома и она не формирует глиссаду снижения, это всего навсего 2 локатора ближнего действия , а глиссаду формируют курсовой и глиссадный радиомаяки и именно по их данным диспетчера контролируют самолет на глиссаде . Вывод очевидный ; -вы тупой врун
Глиссаду формируют радиомаяки... Это же надо такой бред сказать...
Тупой баран, вроде Вас, всех считает такими же как о он сам.
Сайонара - с дурак ами спорить бесполезно. Особенно с теми, у кого глиссада при помощи маяков формируется.
Всех хочешь приравнять к своему статусу слабоумного. Не получится. У тебя же маяки глиссаду формируют.
Пальма первенства по тупости по праву принадлежит Вам.
Еще раз до свидос - не считаю возможным вести спор с тупым, зомбированным дурнем, который ничего не знает о системах приведения на аэродромах, но строит из себя эксперта.
Контрольный выстрел тебе в голову:
На аэродроме Северный, где грохнулся 101, польский, глиссада формируется "линейкой и фломастером, которым рисуется линия глиссады прямо на стекле экрана глиссадного радара.
И РЗП смотрит за движением метки самолета, именно по этой, нарисованной фломастером линии - своевременно подавая команды - выше, ниже, на глиссаде, на глиссаде.
Вот так вот устроена курсо-глиссадная система на большинстве военных аэродромов.
Но ты же сейчас снова завизжишь - тупой врун!!!!!!!!!!!!!!!!! Не так ли? ))))))))))))))))))))
Вот почитай .
Технические данные изделия РСП-6М2
Радиолокационная система посадки РСП-6М2 предназначена для регулирования движения на дальних и ближних подходах к аэродрому посадки а так же для последовательного вывода самолётов (вне видимости земли) на взлётно-посадочную полосу аэродрома и контроля за их снижением до высоты 150-200 м. в сложных метеорологических условиях путём подачи команд экипажам самолётов через радиостанции связи.
В состав аппаратуры радиолокационной системы посадки РСП-6М2 входят:
1. Посадочная радиолокационная станция ПРЛС-6М2,в которой сосредоточен комплект аппаратуры, необходимой для обеспечения контроля безопасности воздушного движения самолётов в дальней и ближней зонах, диспетчеризации и обеспечения посадки.
2. Передвижная автономная электростанция ПЭП-6М2.
Подумай своей прострелянной башкой , как может РСП строить глиссаду если она работает только до высоты 200 метров, то есть до д...
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BE-%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0
На Северном, где грохнулся Польский 101, НЕТ ГРМ и КРМ!!!! Там только ДПРМ И БПРМ!!!!!!!!!!!!!!!
Тебе действительно башку прострелили, коли ты так часто об этом говоришь
На северном, ТОЛЬКО РСП 6М2, по которой диспетчер смотрит движение самолета по глиссаде, на экране радара, Линия глиссады там РИСУЕТСЯ СТЕКЛОГРАФИЧЕСКИМ КАРАНДАШОМ ПРЯМО НА СТЕКЛЕ ЭКРАНА РАДАРА.
ДРУГИХ СИСТЕМ НАВЕДЕНИЯ НА СЕВЕРНОМ - НЕТ!!!
Википедия - это конечно супер серьезный источник. Я могу туда прямо сейчас внести данные, что РСП 6М2 используется для наведения военных кораблей Проксимиан, на туманность Андромеды
http://www.twirpx.com/file/910022/ - только вот я пользуюсь ОФИЦИАЛЬНЫМ учебным пособием по данной РСП
Ты видел его в живую? Ясен хрен что нет, коли у тебя на нем максимум 4000 метров видно.
Вот тебе официальное ТТХ ПРЛ 6М2
Дальность обнаружения ЛА с эффективной площадью отражения 15 м2 в режимах:
- ПАСС – не менее 20 км;
- СДЦ – не более 20 км;
- АКТ – не менее 40 км.
Я писал что он обеспечивает работу при ПОСАДКЕ САМОЛЕТА до ВЫСОТЫ 200 МЕТРОВ , а 200 метров на глиссаде это иесть примерно 4000 метров до начала ВПП.
Почитай ТТХ , там для идиотов написано что работает ПРИ ПОСАДКЕ ДО 200 МЕТРОВ .
РСП на КДП представляется основным индикатором которым пользуется РП (руководитель полетов) , на нем отображается коробочка и коридоры подхода к аэродрому , некоторые данные режима полета самолета а так же проходящие поблизости воздушные трассы . А данные глиссады отображаются на курсовом глиссадном индикаторе который НЕ ВХОДИТ в состав РСП а ВХОДИТ в состав РМС ( радиомаячная система посадки) и которым управляет диспетчер посадки который сидит недалеко от РП в специально затемненом месте.
Почитай в инете о РМС и ты поймешь что ты вел себя все это время как ТУПОЙ БАРАН .
Даже древний РСП 7 44 года назад, в 1970 году (а РСП 6М2 намного новее), выводил самолеты по глиссаде на высту 40-50 метров над уровнем ВПП.
Обычная обзорная РЛС входящая в состав любой, и самой старой и самой новой РСП , не имеет точности достаточной для глиссады для этого есть РМС(радиомаячная система посадки) куда входят курсовой и глиссадный радиомаяки . То что я тебе талдычу это не возможно отрицать, это легко проверяется, и только редкостный идиот может это отрицать .
Вот ты дурак потому что не признаешь очевидные вещи которые легко подтверждаются в интернете и до которых можно дойти логикой если иметь хоть какое то техническое образование , если ты не признаешь очевидно-логичного и очевидно представленного с лихвой в инете то получается что ты дважды дурак , если бы ты был умным то признал бы что не прав и перевел бы все на шутку .
И никак не можешь понять соим интелектом, что
===РМС(радиомаячная система посадки) куда входят курсовой и глиссадный радиомаяки===
Установлена не на всех аэродромах, а на Северном в смоленске, где грохнулся "польский 101", этой системы не было НИКОГДА
Между нами одно отличие - я сидел за экраном РСП 6М2 и РСП 7 (в частности за экранами ПРЛ 6М2 и ПРЛ 7), и вживую видел и курсовые и глиссадные экраны радаров, а ты же не видео - НЕЧЕРТА.
Если на Северном нет (РМС) КРМ и ГРМ то и глиссаду диспетчер не может определить . Если ты такой опытный расскажи как ты определял гиссаду по РСП . Ты ничего не попутал ? По РСП нельзя сформировать глиссаду он для этого не предназначен и нет ни одного самолета в мире на котором бы стоял прибор формирующий инструментальный контроль глиссады от РСП. Все летчики которые заходят на посадку по планкам курса и глиссады на ПНП называют этот способ посадки "ПОСАДКА ПО РМС " Это я тебе как летчик говорю..Когда заходишь без этих планок (без РМС) то Дальность до торца вычисляешь по РСБН и по докладу РП , направление также по РСБН , положение на глиссаде определяется путем деления Дальности на 2, если д=5000м то Высота должна быть 250 метров , д=3000м то Н=150м итд .., этот заход называется ""заход по ОСП и РСП"", то есть летчик при заходе по РСП планки глиссады не может использовать они не работают а положение на глиссаде определяется КОСВЕННЫМ образом и при этом нет никакого инструментальног...
Ваше логическо-техническое мышление довело до катастроф Чернобыля и саяно-Шушино.
Наше же визуально-практическое на экранах ПРД 6М2 и ПРЛ 7 - всегда доводило до точной посадки борта, причем мы этот борт прекрасно различали на на ваысоте 25 метров над торцов ВПП.
Вот и весь твой уровень - очевидные вещи которые легко подтверждаются в интернете.
Своего то опыта - полный ноль
Вот нахрена ты привел ссылку на "Радиотехническое оборудование
Глава VI. Радиотехническое оборудование
6.1. Общие требования к радиотехническому оборудованию аэродрома"
Я тебе говорю про конкретные разрешающие способности ПРЛ 6М2.
Вот даже в твоей любимой википедии написано, что Смоленск-Северный оборудован системами посдки ТОЛЬКО РСП+ОСП (ОСП - это БПРМ в 2 км, и ДПРМ в 4 км)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%EC%EE%EB%E5%ED%F1%EA-%D1%E5%E2%E5%F0%ED%FB%E9_(%E0%FD%F0%EE%E4%F0%EE%EC)
прикольно спорить с дураками-"тэорэтыками"
Поопытнее тебя буду.
Глиссада рисуется стеклографом прямо на стекле экрана радара ПРЛ 6М2, ПРЛ 7. Эта "линия глиссады" два раза в год контролируется специальным самолетом, который специально, 2 раза в год проводит контрольный облет радионавигационного оборудования аэродрома.
Так что 100% это относится к тебе - " похоже ты видел эти приборы будучи солдатом - уборщицей на КДП"
Еще раз скажи как ты определял положение на глиссаде по РСП ????? Особенно меня интересует как ты определяешь отклонения по высоте и курсу ????
Глиссада по РСП определяется косвенным образом и при этом в кабине самолета который производит посадку нет никакого инструментального контроля.
Даже РСБН-85 нет в кабине? Даже когда борт будет садиться на аэдром оборудованный ILs
Твои познания даже хуже уборщика. - твой уровень солдат-свинопас на подсобке
===Еще раз скажи как ты определял положение на глиссаде по РСП ????? Особенно меня интересует как ты определяешь отклонения по высоте и курсу ???? ===
Для Вас, уборщика-свинопаса
экран ПРЛ 6М2 (по середине) - http://s017.radikal.ru/i422/1309/f9/0c14be9b3868.jpg (прекрасно видны нарисованные линии глиссады и допустимые углы)
курсовой радар - http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_04_2010/post-23595-1272217937,44.jpg
снова глиссадный радар - http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/glissada_visp.jpg (крупным планом)
Верний правый радар (также видна начерченная на стекле глиссада) - http://russianplanes.net/images/to118000/117952.jpg
Только уборщик вроде тебя не разберется
https://www.google.ru/search?q=рсп+6м2+фото&newwindow=1&hl=ru&tbm=isch&imgil=ugEnOOj5qPPcMM%253A%253BxhN_FIUeqtqXwM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fvzrto.ru%25252Fservices%25252F19.html&source=iu&pf=m&fir=ugEnOOj5qPPcMM%253A%252CxhN_FIUeqtqXwM%252C_&usg=__wkh2DzuRnkzhM3C2ILlifNbzGcw%3D&biw=1280&bih=916&ved=0CDEQyjc&ei=leNPVJO_IInXyQPSxIK4Dw#facrc=_&imgdii=CDffUwAnMYrnyM%3A%3Bqbof7tiHFeF6MM%3BCDffUwAnMYrnyM%3A&imgrc=CDffUwAnMYrnyM%253A%3BC3cO5ypmsLqeTM%3Bhttp%253A%252F%252Fs019.radikal.ru%252Fi608%252F1309%252F00%252Ff2127146ccaf.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Frussianplanes.net%252Fid117952%3B2560%3B1920
http://mi-24v.users.photofile.ru/photo/mi-24v/2615462/141814394.jpg
А при чем здесь РСБН ????? РСБН с РСП не работает, он работает с РМС(ils), когда переключатель ""навигация-посадка"" ставишь в положение ""посадка"" то на индикаторе дальности индицируется дальность до торца ВПП , вот и все , и ничего более , и ни какой глиссады там нет.
===РСБН с РСП не работает, он работает с РМС(ils), когда переключатель ""навигация-посадка"" ставишь в положение ""посадка"" то на индикаторе дальности индицируется дальность до торца ВПП , вот и все , и ничего более , и ни какой глиссады там нет.===
Однако уровень ваш упал еще ниже.
Самолетная курсо-глиссадной система посадки состоит из курсового, глиссадного, маркерного приемников и индикатора (указателя) посадки.
Посадка самолета производится при помощи двухстрелочного указателя посадки. Среднее положение вертикальной стрелки индикатора указывает правильный курс, а среднее положение горизонтальной стрелки — правильное положение самолета при полете по глиссаде
Глиссаду по системе ILS на самом самолете можно контролировать вот по такому прибору
http://privetstudent.com/uploads/posts/2012-11/1351831885_untitled.fr11-2.jpg
Навигационно-пилотажный прибор НПП-1 - http://scilib.narod.ru/Avia/Landing/images/027.jpg
Навигационно-пилотажные приборы НПП-МК и НПП-ТК1
http://forums...
Из каких моих слов ты понял что я неправильно понимаю работу РМС на борту самолета ?????? У тебя похоже с головой не все впорядке , я вообще то летаю до сих пор , правда на спортивном самолете сейчас и не тебе меня учить как глиссаду выдерживать.
У тебя же нельзя контролировать глиссаду в кабине, когда заходишь на посадку по РМС/ILS
Летаешь, с крыши на чердак
Ты здесь явно выразился, что РСБН не показывает глиссаду, даже когда идешь на посадку по ILS, а показывает только "дальность до торца полосы"
Представляю какой ты летчик )))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Все равно что сравнивать управление Москвича с прицепом, и 2-х прицепного камаза
((((((Ты здесь явно выразился, что РСБН не показывает глиссаду, )))))) ----- Молодец , кое что ты понял, если ты такой умный то раскажи как РСБН показывает глиссаду ???????
Ты этого не знал?
Ты , дурная твоя голова , пойми ,то что РСБН может принимать сигналы от КРМ и ГРМ от старой еще советской ситемы СП-50 это ни о чем не говорит , и даже если бы РСБН принимал сигналы от ИЛС то это тоже ничего бы не значило потому что ИЛС имеет свое бортовое оборудование свои бортовые приемники которые индицируют свой сигнал на КПП. А старая советская система СП-50 имела так же свое бортовое оборудование типа Курс-мп ...... Ты этого не знал? :=)
Вообщем диагноз налицо - раздвоение личности
Я писал про то что в кабине самолета невозможно контролировать глиссаду от РСП а от РМС ИЛС можно но только РСБН здесь ни при чем. Ты сам себя запутал со своей РСБН а я лишь отвечал на твои идиотские вопросы. Ты похоже дурака включил ,cмешно когда дурак включил дурака :=) , получился банальный идиот. Кстати , на оскорбления ты первый перешел.
НПП - наставление по производству полетов (оно здесь абсолютно нипричем)
НШС - наставление по штурманской работе
ОПП - основные правила полетов
У тебя в этих наставлениях указаны данные, по пользованию РСБН-85???
Совсем тяжелый случай
Учебное пособие по бортовой РСБН-85
потому как с уровнем таких знаний, путь на 2 метра в глубину очень скор.
Тебя та не жалко, а вот жаль будет тех кого ты можешь угробить
Слишком точно всё совпало - и ТАК бывает в жизни, НО не в ЭТОМ деле.
Убрали француза не случайно.
И вообще, по сути нашего спора , у большинства аэродромов и в том числе и у аэродрома Смоленск МИНИМУМ ПО РСП 100х1000 , в такой ситуации нужно быть идиотом чтобы утверждать о каком либо адекватном контроле глиссады со стороны РП после прохождения самолетом дальности 2 км до торца. В общем то я тебе об этом и писал, только основываясь на ТТД РСП.
И еще, хорош распыляться , на один комментарий ты 4 раза отвечаешь .... У тебя расчетверение ?
Сомневаюсь,что погибший - друг России.
P.S. Расп..здяйство есть ВЕЗДЕ, в любой стране.
Вопрос только в том, КТО контролирует СМИ-от этого зависит уровень гвалта по поводу и без повода.
В России руководят СМИ иностранцы и прямые враги руссов.
Если бы внуковские диспечера не знали бы английского,такие компании как Люфтганза туда бы просто не летали.
Все переговоры диспетчеров и летчиков записываются. Равно как и переговоры наземных служб с диспетчерами. Прослушать эти переговры - всего-то делов.