Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Что касается вагонов, то их грузоподъёмность была просчитана. В ней учитывались состояние ЖД путей, средний уровень требующейся загрузки, и много ещё чего. А здесь менеджеры просто провели очередной пиар. Результат - не оптимальные по грузоподъёмности вагоны. Которые будут гробить пути или ездить недозагруженными, теряя деньги.
на путь во ВНИИЖТе. Они показали, что образец имеет:
- повышенное воздействие на путь по сравнению с типовыми вагонами.
- низкую надёжность полимерных упругих элементов тележки модели 18-194-1.
- В 2013 году установили, что число отцепок (около 4 тыс.) этих полувагонов
по неисправностям тележки в эксплуатации, по данным ОАО «РЖД»,
втрое превышает число отцепок типовых вагонов.
- Более того, полимерные упругие элементы являются критическими
для обеспечения безопасности полувагона: их отказ может привести
к изменению динамики тележки и потенциально вызвать сход вагона
с рельсов.
- Интересный факт: инновационные вагоны покупают не железнодорожные
операторы, а грузоотправители. Спрос среди операторов, вероятно, может
подстегнуть ограничение сроков службы старых вагонов.
Многое из того, что тогда делалось, являлось почти совершенством (для того технологического уровня). Нынешние любители поломать, этого не понимают. А зря. - СССР был сверхдержавой, и не грех поучится на его опыте.
Есть еще другая причина - Европа слишком мала по сравнению с Россией. Поэтому пропуская способность жд путей Европы выше. Мне знакомый говорил что все земли Германии можно объехать за 8 часов... А ты за 8 часов объедь Россию!
составила 11,35 километра в час.
Средняя скорость движения грузовых составов РЖД по итогам 2011 года
составила 10,3 километра в час (247 километров в сутки).
По итогам 2012 года средняя скорость движения грузового поезда по России
составила 9,1 километра в час (219 километров в сутки).
Без учета операций по погрузке и разгрузке средняя скорость движения
грузовых поездов РЖД в 2011 году составила 37,1 километра в час.
Однако это - средние величины. Но, как известно, в России "одни равнее других".
Маршрутная скорость контейнерных поездов в декабре 2013 года составила
862 км/сутки, а в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» - 1051 км/сутки.
Например : http://portnews.ru/news/161788/
Это был ответ на Ваш первый комментарий. Вот, что Вы сами там написали:
"Соль статьи - средняя скорость грузового состава в РФ 5-6 км/час. В Европе 20-25 км/час."
Так что я ответил по существу Вашего комментария !!!
Ну, а насчет количества грузовых вагонов я не стал бы и писать, поскольку
в России недостаток качества (погрузочно-разгрузочных работ) компенсируется
количеством (вагонов или грузчиков).