Почему растут риски авиаполётов в России
Вместо эпиграфа: «В результате Ваши дети и внуки не смогут получить качественное образование в России.
Страна окажется отброшенной на многие десятилетия назад. Некому будет рассчитать и построить простейшие инженерные сооружения, не говоря уже о самолетах и ракетах, некому будет проводить поиск и разведку нефти и газа, источников богатства нашей «элиты». Никто не сможет излечить вас и ваших детей и внуков от простейшего заболевания» - Из статьи «К работе Конгресса работников образования и науки - КРОН, Москва, 30 ноября 2013»
На минувшей неделе новостные ленты были полны сообщений и комментариев по поводу авиакатастрофы в Казани очередного «Боинга», с запредельной степенью износа, имевшего ранее многочисленные неисправности и, возможно, недостаточно подготовленный экипаж.
По первому из этих пунктов припоминается сразу, что «Боинги» вообще являются самолетами повышенного риска, а тот утиль, который приобретается и эксплуатируется в России после десятилетий службы в изрядно отсталых странах Азии и Африки, заведомо представляет дополнительную опасность для жизни и пассажиров, и летчиков. Хотя, кажется, еще совсем недавно мы в своем Отечестве имели мощнейший авиапром, машины которого использовались более чем в половине стран мира. И, например, за всю историю полетов ИЛ-86, не пострадал ни один из этих самолетов, ни одна человеческая жизнь, столь велика была надёжность машины Ильюшина. Практически все наши новые серийные летательные аппараты стоили существенно дешевле зарубежных аналогов и были надёжнее их. Наконец, были разработаны новые перспективные конструкции даже в начале постсоветского периода: таким был, например, великолепный магистральный самолет «Корвет». Он был близок к запуску в серию. Западные конкуренты сделали много, чтобы воспрепятствовать на высоком уровне его выпуску. Ключик к сердцам россиянских начальников был найден без труда.
К несчастью, решениями правительства авиастроение как отрасль сознательно сворачивалась под одинаковый негативный рефрен высших руководителей. Так, два года назад, Президент Д. Медведев заявил: «Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей» («Ведомости», 9.09.2011). Не забываемо, как г. Д.Медведев лично указывал - снять с производства, то один, то другой отечественный самолет, при малейшем инциденте, но почему-то он никогда не озаботился риском приобретения подержанных «Боингов».
И оголив собственное гражданское авиапроизводство до нескольких экземпляров самолетов в год, развалив его в пользу стратегических конкурентов, наше руководство измерило ценность человеческой жизни «дорогих россиян» стоимостью авиационного утиля, который списывают даже в отсталых странах. Но, разумеется, очень демократический режим в РФ и высокая ценность жизней правящей касты, не позволяет начальству летать на изношенных «Боингах». Для себя они приобретают только новые самолеты (тоже за рубежом) в частности, «Бомбардье».
По версии Евгении Альбац, в тот печальный день высокие лица республики Татарстан собирались вылететь из Москвы в Казань именно на «Бомбардье», но в последний момент, решили, что комфортнее им окажется в бизнес-классе «Боинга». Любовь к комфорту оказалась несовместимой с жизнью, поскольку малые региональные авиакомпании после исчезновения мощного «Аэрофлота», не располагая достаточными финансами, обречены на приобретении предельно изношенного утиля. Однако, если для высоких чиновников, полет на такой рухляди - скорее исключение, то для остальных граждан излишний риск становится нормой.
Подписываемся под каждым словом, вынесенным в эпиграф нашего комментария: «Некому будет рассчитать и построить простейшие инженерные сооружения, не говоря уже о самолетах и ракетах»
Уже некому не только рассчитать или строить, но и пилотировать воздушные корабли.
По роду своей работы один из авторов данного текста общается с людьми, относящимися к руководящему составу работников разного уровня нынешней России, и довольно часто слышит от них мнение, что русский народ якобы не способен ни работать, ни даже жить.
По их глубокому убеждению, русский народ в массе своей - это горькие пьяницы, лентяи и забулдыги. Собеседники почему-то не задумываются о связи таких характеристик своих земляков с результатами деятельности управленцев. Не деградировала ли она в целом?
От этих самых чиновников - часто русских по национальности, но отнюдь не по убеждениям - часто слышны похвалы в адрес любого другого, самого малого народа России, но никогда, ни единой - в адрес собственного!
Хвалят жителей некой малюсенькой республики, мол, отлично работают на иностранном оборудовании в пищевой промышленности - все в беленьких халатах! А вот русские, в той же Сибири, настолько разучились работать, что стало некому строить газопроводы и прокладывать дороги. По чиновному мнению, только благодаря иммигрантам все и держится! Да ведь это приговор не народу, а системе...
Год назад довелось побеседовать с молодым человеком - бывшим летчиком Военно-воздушних сил Германии. Оказывается, теперь он работает по найму в России, развозя на комфортабельных самолетах фирмы Бомбардье высших чиновников и «бизнесменов»! По его словам, они давно пользуются работой иностранных летчиков.
С его слов, на лизинге комфортабельных самолетов, получаемых для этой цели из-за рубежа, делаются большие деньги бывшими россиянами, ставшими гражданами других стран, но ведущими свой гешефт в России. И эксплуатация этих самолетов оплачивается из государственного бюджета, то есть за счет России.
Немецкий летчик горячо хвалил своих российских работодателей, называя их порядочными людьми. Еще бы! Благодаря работе на этих людей он получает очень хорошие деньги, тогда как в его собственной стране Германии пилоты ведущих авиакомпаний, как «Люфтганза» (Lufthansa), каждодневно борются за свои права наряду с наземными службами - немецкими диспетчерами - и обслуживающим персоналом.
Немецкие газеты пестрят сообщениями о частых забастовках в ведущей авиакомпании Lufthansa, поскольку (в нарушение ранее заключенных тарифных соглашений) авиакомпания в погоне за прибылью целенаправленно привлекает летчиков и наземные службы из стран «третьего мира» (к которым относят теперь и Россию).
То есть из тех стран, которые в связи с обнищанием населения в рамках «глобализации» не могут (или не хотят) предложить достоянный уровень зарплат собственному народу.
Потому наши летчики и уезжают за границу работать «штрейкбрехерами» - есть такое давно забытое понятие из советских учебников истории о дореволюционной России. А немецкие летчики почитают за счастье уехать работать в Россию - ведь там им платят больше, чем в Германии!
Вероятно, это ради их трудоустройства в 2008 году в славном городе Оренбурге, где стоит памятник знаменитому летчику Чкалову, было закрыто Оренбургское высшее военное лётное училище, в котором учился первый космонавт Земли русский летчик Гагарин (а также два моих брата). Ниже приводим сведения о судьбе авиационных училищ в нашей стране за последние 20 лет и до настоящего времени.
http://forums.airforce.ru/sovremennost/4423-pomyanem-ubitye-aviacionnye-uchilischa/
http://www.ural56.ru/news/69/334401/
И после всего этого погрома в летных учебных заведениях в стране, разумеется, обнаружился дефицит пилотов. Так станут приглашать последних из самых неразвитых государств. Уже речь идет об этом. То-то возрастет число аварий.
В связи с этим нелишне вернуться к недавней авиационной катастрофе в Казани. Если, действительно, летчик не справился с управлением, как об этом сообщают СМИ, то это не только его вина, а вина высших руководителей, включая всех тех, ктоо гробил авиапром и летное образование. Это их «стараниями» в нашей стране теперь работают летчики Военных Воздушных сил Германии, а пассажирские самолеты закупаются то в Канаде, то в Африке, то в Юго-восточной Азии. http://www.aex.ru/fdocs/1/2013/3/14/22693/.
Так что позиция высшего руководства России по сдаче интересов нашей страны представляется нам последовательной и логичной - в силу их глубокого убеждения. Их ничто не заставит думать и действовать по-другому. Кажется, их никто не свернет с этого пути. Слишком долго им все сходило с рук Однако развал всего и вся может однажды перейти в неконтролируемый хаос, поскольку падение качества управления опережает и определяет нарастающую деградацию страны.
Вехи разгрома отечественной авиации:
Бывший генконструктор КБ им. Ильюшина рассказал, как нынешние власти добивали советский авиапром
Максим Калашников. Авиастроительная «Цусима»
По данным администрации президента, авиастроению в России приходит конец
Бескрылая Россия или как хотят угробить ТУ-154
Константин Фёдоров. Ил-96 - лайнер мечты
Евгений Кошелев. Русский Боинг
Продаться Западу... Или зачем убивать российский авиапром?
Е.Г.Кошелев. Сохраним ли авиапромышленность?
Максим Калашников. Крах военно-воздушных сил России
Е.Г. Кошелев. Авиация с подрезанными крыльями
Евгений Кошелев. О состоянии отечественного авиапрома
АН-70 - к распилу не годен
Комментарии
"Средний возраст мирового парка ВС немного снижается после кризиса 2008 года, сейчас он составляет 11,9 лет, тогда как три года назад он составлял 12,2 года."
___
Про какое государство Вы уважаемый г-н "fetis.alex787" говорите, которое беспокоится о своей безопасности???
Россия давно уже продана оптом и розницу Западу и стала Колонией XXI века, о чём уже также давно пишут открыто даже в СМИ!!!
Е.Фёдоров:
Мы платим дань США, равную половине бюджета страны и они нас полностью контролируют.
Наша государственная система работает на государство под названием США
Россия - Колония XXI века
http://argumenti.ru/news/2009/12/23/44004
Цитаты:
"Чтобы контролировать Россию, ее необязательно завоевывать. Война - это всегда дорого и неэффективно. Россией можно управлять, сохраняя и ее суверенитет, и даже ее целостность.
Россия сегодня не только напоминает Африку изнутри, но и готовится занять ее место на международной арене в качестве «мировой колонии XXI века»
В таком состоянии Россия может находиться достаточно долго. По крайней мере, до тех пор пока наш демографический кризис не подтолкнет соседние державы к мысли о целесообразности введения прямого управления ресур...
Первая катастрофа Sukhoi Superjet-100. Самолет совершавший показательный полет в Джакарте, пропал с экранов радаров через 20 минут после начала второго демонстрационного полета. Авиалайнер разбился в 52 км к юго-западу от аэропорта Халим Перданакусума на склоне горы Салак в точке с координатами 6°43′08″ ю. ш. 106°43′15″ в. д. Вертолеты обнаружили обломки SSJ-100 на высоте 1,5 тысячи метров над уровнем моря спустя почти сутки после потери связи с бортом.
Самолет был построен в 2009г. и совершил около 500 полетов, общий налет составлял более 800 часов. SSJ-100 прошел все виды необходимой подготовки. Командир воздушного судна - Александр Яблонцев, шеф-пилот компании ГСС, летчик-испытатель первого класса, имел налет свыше 10 тысяч часов на различных типах воздушных судов.
21 июля 2013 г. в 5:30 UTC российски...
Самолёт Sukhoi Superjet 100, б/н 97005 (регистрационный 97005), оснащён двумя двигателями PowerJet SaM146[2]. Первый полёт воздушное судно совершило 2 февраля 2010 года.
Трепло вы, уважаемый.
_____
А тебя долбоёба куда отправить???!!!
Вот этого долбоёба толкающего дезинфо на народ и Россию почему-то не удаляют, а вот меня уверен, что выставят как экстремиста и долбоёба и удалят, потому как у нас как власть так и продажные СМИ долбоёбные!!!
Прошу не удалять мой коммент, потому как я никак не долбоёбнее того долбоёба оскорбившего наш народ своим долбойством, причислив его к своему болбоёбсту!!!
Всё в России рассыпается кроме одного - воинской доблести русского солдата! Респект!
Вот - Офицер! А ты ...
— Нет.
— Это хорошо, тогда повернись ко мне.
— Не хочу, ты лук ел.
— А ты горох! Повернись я сказал!!
Государство уже показало свою неэффективность в управлении бизнесом, зачем пробовать еще?
Задача государства - лицензировать и сертифицировать, контролировать безопасность техники и полетов, квалификацию пилотов.
Однако в наиболее передовых странах могут быть почти повсеместно применены следующие меры:
1. Экспроприация земельной собственности и обращение земельной ренты на покрытие государственных расходов.
2. Высокий прогрессивный налог.
3. Отмена права наследования.
4. Конфискация имущества всех эмигрантов и мятежников.
5. Централизация кредита в руках государства посредством национального банка с государственным капиталом и с исключительной монополией.
6. Централизация всего транспорта в руках государства.
7. Увеличение числа государственных фабрик, орудий производства, расчистка под пашню и улучшение земель по общему плану.
8. Одинаковая обязательность труда для всех, учреждение промышленных армий, в особенности для земледелия.
9. Соединение земледелия с промышленностью, содействие постепенному устранению различия между городом и дерев...
Опираясь на нормы международного права и действующее законодательства, безотлагательно ввести Русский народ в правовое поле, закрепив его государствообразующую роль созданием Русских национальных политических институтов.
Начать процессы Национализации Правительства, Государственного аппарата, Государственной Думы, судебной системы, средств массовой информации (ввести нормы национально – пропорционального представительства);
Ввести нравственные нормы в законодательство, подчинить им все ветви власти;
Национализировать все стратегические отрасли народного хозяйства и взять под полный государственный контроль;
Привлечь к ответственности всех виновных в разграблении России на всех стадиях так называемой перестройки за последние 20 лет;
Изменить миграционную политику. Защитить Русских, где бы они ни были, особенно в странах бывшего СССР;
Содействовать установлению связей настоящих представителей Русского народа с мировой общественностью;
Обеспечить создание представительства Русского народа в Советах Европы и Азии для решения внутренних и внешних проблем России с позиций сохранения ее национальных интересо...
Сегодня, как никогда за последние годы, возможен переход к государственному монополизму, пусть даже капиталистическому. На первое время этого достаточно. Главное убрать этих "эффективных менеджеров" и дать по рукам ворующим чиновникам...
Вместе с антагонизмом классов внутри наций падут и враждебные отношения наций между собой." К.Маркс и Ф.Энгельс "Манифест Коммунистической партии".
У тебя февраль в голове... .
Слушал не давно передачу иностранных независимых экспертов по авариям самолетов которые 10 лет не могли разобраться в них, Они сделали вывод, что причиной аварий могут служить резиновые или пластиковые старые шланги у которых отслаивается внутренняя оболочка и перекрывает шланг и сколько бы не давил летчик на рычаг управления или джойстик управление не работает и самолёт не слушается управления и только сделав противоположное движение управлением можно привести в нормальное исполнение управление самолётом. Вывод комиссии таков, после 7-8 лет должны быть заменены все гибкие шланги на самолёте во избежании аварии судна из за неисправности в гидравлике.
Причиной авиакатастрофы послужило преступное пренебрежение правилами безопасности полётов. Командир корабля Александр Клюев поспорил с экипажем, что сможет посадить самолёт вслепую, по одним только показаниям приборов. Он закрыл обзорные окна кабины с левой стороны металлическими шторками и повёл самолёт на посадку. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям.
........
19 июня 1987 года: катастрофа Як-40 (борт CCCP-87826) в а/п Бердянска. Як-40, приписанный к Украинскому УГА, Запорожскому ОАО. При посадке в сильный ливень порыв попутного ветра приподнял уже почти коснувшийся ВПП самолет и понес его над ней. Касание произошло лишь в 1 500 м от торца ВПП на скорости 208 км/ч (на 20 км/ч выше рекомендуемой). Экипаж попытался погасить скорость, а когда это не вышло, взлететь. При этом, дав двигателям полный газ, они не выключили реверс и самолет не смог набрать высоту.
Причиной катастрофы явилось сваливание самолёта в плоский штопор в полёте на высоте практического потолка с большой полётной массой при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей. Экипаж допустил ряд отклонений от требований РЛЭ, потерял скорость и с пилотированием воздушного судна не справился. Выявлено, что по представлению ОКБ им. Туполева и ГосНИИ ГА полётная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 т на высоте 12 500 м до 86,5 т для эшелона 12 100 м без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.
Не так все просто. Возможно, что вы оба правы. Известно, в сложных случаях не бывает простых выводов и решений. Извинитесь друг перед другом. И удачи нам всем!
Не так все просто. Возможно, что вы оба правы. Известно, в сложных случаях не бывает простых выводов и решений. Извинитесь друг перед другом. И удачи нам всем!
Скажем, в 1970-х гг каждый год в среднем разбивалось по 3 крупных совдеповских авиалайнера (если два - то, считай, "хороший год")..
«О НАЦИОНАЛЬНОЙ ГОРДОСТИ ВЕЛИКОРОССОВ»
Мы помним, как полвека тому назад великорусский демократ Чернышевский, отдавая свою жизнь делу революции, сказал: «жалкая нация, нация рабов, сверху донизу все рабы». Откровенные рабы-великороссы (рабы по отношению к царской монархии) не любят вспоминать об этих словах. А, по-нашему, это были слова настоящей любви к родине, любви, тоскующей вследствие отсутствия революционности в массах великорусского населения. Тогда её не было. Теперь её мало, но она уже есть. Мы полны чувства национальной гордости, ибо великорусская нация тоже создала революционный класс, тоже доказала, что она способна дать человечеству великие образцы борьбы за свободу и за социализм, а не только великие погромы, ряды виселиц, застенки, великие голодовки и великое раболепство перед попами, царями, помещиками и капиталистами. (ПСС. Т.26.Стр.107-108).
В современном мире с его атомизацией социума для более эффективного манипулирования им правящей верхушкой, очень трудно говорить о равенстве наций. У каждой нации "своя рубашка ближе к телу". Объединить народы и нации может либо высокая идея, либо общий враг. Эти технологии часто применяются в политике. Яркий показательный пример - сегодняшняя Россия: ее многопартийность, ее безыдейность, разделенность социума и по имущественному и по географическому признаку, политика геноцида властей по отношению к Русскому государствообразующему народу, заполнение пространства России мигрантами с чуждой культурой и своими шкурными интересами. И венец победы идеологии колбасы - тотальная пандемия в стране, которая называется АЛЧНОСТЬ.
"Вот этого долбоёба толкающего дезинфо на народ и Россию почему-то не удаляют, а вот меня уверен, что выставят как экстремиста и долбоёба и удалят, потому как у нас как власть так и продажные СМИ долбоёбные!!!
Прошу не удалять мой коммент, потому как я никак не долбоёбнее того долбоёба оскорбившего наш народ своим долбойством, причислив его к своему болбоёбсту!!!"
"...Я спрашиваю, почему наш благодетель стоит босиком на холодном полу?!"
Вместе с антагонизмом классов внутри наций падут и враждебные отношения наций между собой."К.Маркс и Ф.Энгельс"Манифест Коммунистической партии". Задайте себе вопрос, почему в СССР не было такого воинственного национализма, кто тогда владел частной собственностью, кто ею владеет сегодня? Ко всем явлениям в обществе я сегодня совершенно сознательно,в отличие от времён СССР, подхожу только с классовых позиций, потому что длительное время побыл в рабочей шкуре и мне сегодня всё понятно.
Скажите этой паре идиотов что коофициент безопасности можно рассчитать только ДЛЯ МНОГО ЛЕТАЮЩИХ самолётов, а 86ые суммарно годового налёта среднего 737го не налетали!
И вышло то, что вышло.
Причём, не только в авиации...
гости из будущего?
Хоть немножечко, но нужно наврать: из 106 построенных самолётов ИЛ-86 по состоянию на 8.07.2008 г. было в авариях и катастрофах потеряно 4 самолёта. Погибло 22 человека.
Страна окажется отброшенной на многие десятилетия назад.
Почуму будет отброшенной??? Она под правление мафии и так загнанна ниже плинтуса...
Э́рих А́льфред Ха́ртманн . совершил 1525 боевых вылетов, одержав 352 воздушные победы (из них 345 над советскими самолётами) в 825 воздушных боях.
Я как-то иностранцам больше доверяю.
Из 150 первых сбитых самолетов:
4 - Ил-2,
2 - У-2,
1 - "Бостон",
1 - Р-5,
1- И-16,
1 - МиГ-1,
5 - Пе-2,
23 - Аэрокобра,
16 - Яки,
2 - Ла-7.
88- Ла-5.
А сбил намного меньше Хартманна????? Немцы фиксировали победы с помощью фотопулемета. Немцы фиксировали «попадания», а не «победы». Хартман имеет только 150 подтвержденных побед, остальные известны только с его слов.
Кавалер всех наград, включая Бриллианты, провоевавший до своей гибели исключительно на Западном фронте, X. Лент (всего 113 побед) получил Рыцарский Крест за 16 сбитых самолетов (польских и английских) Г. Ябс (50 «побед») получил эту же награду за 19 сбитых французских и английских самолетов Г. Голлоб (152 «победы...
Гюнтер Ралль. Начал бои в мае 1940 г. во Франции и сбил на Западном фронте до конца 1941 г. 4 самолета. С конца 1941 г. и до апреля 1944 г. (за 28 месяцев) «сбивает» на Восточном фронте 275 самолетов. С апреля 1944 г. по май 1945 г. на Западном фронте сбивает всего 2 самолета.
Карл Гейнц Вебер на Восточном фронте отчитался в сбитии 136 самолетов, переведен на Западный фронт, там, не сбив ни одного, пропал без вести возле Руана в июне 1944-го. {113}
Генрих Штерр на Восточном фронте «сбил» 127 самолетов, на Западном — 3 и похоронен в ноябре 1944-го.
Вольф Эттель в СССР «сбил» 120 самолетов, на З...
«На североафриканском театре военных действий известен случай, когда «звено экспертов» в составе командира эскадрильи 4/JG-27 обер-лейтенанта Фогеля и его ведомых менее чем за месяц в августе 1942 года сбило 65 самолетов противника. Действовали они просто: вылетали четверкой, расстреливали боезапас в песок, а после посадки докладывали о «сбитых» вражеских самолетах. В любой армии мира такие «победы» обернулись бы трибуналом, но в Люфтваффе, когда их действия были раскрыты, пилотов всего-навсего разбросали по разным боевым частям, а «победы», утвержденные в Берлине, так и остались на их счету. Таким образом, обыкновенные приписки побед «экспертами-охотниками» выглядели детской забавой»77.
В битве над Прутом эта эскадра нанесла потери нашим авиационным соединениям, и тогда для её усмирения была переброшена 9-я гвардейская авиадивизия А.И. Покрышкина (тоже около 100 самолетов). После этих боев X. Линнерт жаловался, «что никогда раньше не сталкивался с таким сильным и требовательным противником»78. Был сбит второй ас этой эскадры Г. Бакхорн (301 победа).
Выше я уже упоминал, как эскадрилья И.Н. Кожедуба разобралась с эскадрильей немецких асов с соотношением потерь 6:1 в нашу пользу.
Так вот что характерно. Немцы знали о полках и соединениях наших асов, но никогда не посылали своих асов «разобраться» с нашими. Более того, широко известен немецкий сигнал «Внимание! В воздухе Покрышкин!», предупреждавший своих лётчиков о появлении в воздухе истребителя с цифрой «100» на борту и о необходимости побыстрее убраться из этого района. Да, наших новичков немецкие асы били охотно, но вступать в бой с нашими асами не с...
Вот тебе и БМВ.......
2) во время войны выпущено 112тыс. самолетов
4) получено из-за границы 17тыс. сам.
3) к концу войны в авиации находилось 47тыс. сам.
Т.е. за период войны выбыло из строя 20+112+17-47= около 102 тыс.самолетов.
Вы что хотите сказать своими цифрами? Боевые потери СССР и Германии примерно равны.....
http://www.airpages.ru/dc/hist_3.shtml
А миф о "нефтяной игле" выдумали США и Запад, которые сами рвутся к российским ресурсам...
Почему США, Запад стремится со своими нефте- газодобывающими компаниями в Россию, на российский шельф?
----
- С капитальцем то - за кордон? А кому Вы там нужны? А "Большие люди", в другой ситуации станут мелочевкой! В той же загранице у них не будет опоры на "свою мафию"! Там другая национальная мафия... Может лучше что нибудь приличное и полезное в своей стране сотворить? Чтобы не чувствовать себя червем в чужой!...
http://www.patriotica.ru...
"Гавриил Попов рылся у него в карманах..." - А сейчас Гаврила в чем роется?
Нынешнему "рынку" мы не нужны, получается. Выгодней, чтоб нас и совсем бы не было.
- А нам это нужно? И весь этот "еб...чий нынешний рынок"?!
И это граждане Путин и Медведев, ну и, видимо, кое-кто из их хозяев !
Несколько лет назад работал диспетчером в офисном центре.
Сменщиком у меня был молодой парень. Стал ему говорить,
чтобы он пошёл учиться на механика по лифтам, а он мне говорит:
"Да есть у меня образование ! Могу обслуживать 12 типов самолётов !!!"
- И это правда! Немало квалифицированных специалистов, при тупорылом алкаше и недоделанном Генсеке, было выброшено торговать диванами на морозе!
http://maxpark.com/community/13/content/2340294#comment-31471468
http://maxpark.com/community/4163/content/2336329#comment-31420612
http://maxpark.com/community/4163/content/2336329#comment-31419706
http://maxpark.com/community/13/content/2332899#comment-31361196
По их глубокому убеждению, русский народ в массе своей - это горькие пьяницы, лентяи и забулдыги.."
- так "шаблонно" рассуждать могут лишь примитивные дебилы...
ну что же, в этом есть и свои плюсы..)
Александр Глущенко, ядерный физик, радиоэколог, к.т.н. (де-юре), д.и.н. (де-факто), чернобыльский "ликвидатор" 1986-87 гг., инвалид 2-ой гр., автор чернобыльской тетралогии "Красно-Жёлтое Колесо", лауреат Международной премии "Звезда Чернобыля", ветеран атомной отрасли, кавалер двух орденов.
Когда личное или корпоративное (интерес в прибыли) превышает общественные и государственные интересы, это всегда вредит этим интересам.
Всегда !
Поэтому правильно пишут в комментариях : крупный бизнес в России должен быть государственным, по крайней мере, с контрольным пакетом акций государства. И даже в последнем случае это должны быть бизнесмены с особыми заслугами в деле благотворительности.
ХА-ха, иди дури прохожего на тебя похожего...
1984 год, Омск, взрыв на взлётной полосе ТУ 154. Огонь был такой, что видели его все жители левобережной части Омска. Причин народу не сказали, нигде не написали, тому кто трупы убирал - молчать велели... А в газетах и по телевизору для балбесов писали "АВИАЦИЯ В СССР - САМАЯ СИЛЬНАЯ, КРУТАЯ и БЕЗОПАСНАЯ в МИРЕ !!!"