Станет ли Америка страной эльфов?

Elf, новый электрогелиовеломобиль, сбор средств для производства которого только что с огромным успехом закончился на сайте Kickstarter, обещает сделать США чуть дружелюбней к природе. Это трицикл с двумя колёсами впереди - наиболее устойчивая и аэродинамически целесообразная форма. Аппарат создан американским стартапом Organic Transit; серийный выпуск начинается прямо сейчас, а поставки стартуют в нынешнем марте. Грузовую версию «Эльфа» хотят запустить в производство весной. Этой весной.

За рулём такого транспортного средства, заводящегося вращением ручки руля, вы можете крутить педали, позаботиться о двухчасовой зарядке от розетки (для американского вольтажа) или передоверить это литиевой батарее на 480 Вт•ч (16 А•ч, 37 В, теоретически до 500 Вт•ч с резервом для избежания переразряда), а также батарее солнечной, что стоит на крыше. В последнем случае, правда, на зарядку уйдёт весь день. На практике мощь транспортного средства будет заключаться в сочетании этих трёх способов, позволяющем максимально удлинить пробег. Только на электричестве Elf проедет лишь 48 км, но в солнечный день и при кручении педалей (совмещается с электричеством батареи в любых пропорциях) эта цифра весомо возрастёт. Номинальная мощность фотоэлементов на крыше равна 30 Вт, а максимальная - 60 Вт, что позволяет подзарядиться за один раз разве что в июньский день в Москве (или обычный день в Сахаре), но какое-то количество километров к вашему ходовому запасу всё равно прибавится.

Скорость (из-за выпуска электрогелиовеломобиля в Штатах) ограничена 32 км/ч - иначе «велосипедной» классификации, то есть вождения без прав, не дождаться. 750-ваттный мотор на неодимовых постоянных магнитах способен, конечно, на большее, но производители собираются «прошить» ограничение в управляющей электронике. Так что только на электротяге быстрее 32 км/ч всё же не получится.

Довольно прочный и лёгкий алюминиевый корпус позволяет иметь не только одного седока (водителя), но и 135 кг груза (а то и 158,2 кг, хотя эта нагрузка и не рекомендована), перевозка которого сзади не должна вызвать особых проблем.

Замечательно и то, что вес самого Elf'a, даже вместе с батареей, не превышает 45 кг. В заднее багажное отделение можно установить небольшое откидывающееся кресло, предназначенное для «малоразмерного попутчика», или дополнительный комплект литиевых батарей, что резко увеличит дальность хода (пока предусмотрен двукратный рост).

Колеса велосипедные, 26-дюймовые. Причем на двух передних поменять резину легко даже в полевых условиях. А заднее выполнено устойчивым к самым тяжёлым нагрузкам и имеет прочность, минимизирующую вероятность прокола.

Габариты скромны - 2,44×1,09×1,53 м (Д×Ш×В), так что вы поместитесь и на велодорожке (там, где она есть), и на обочине городской трассы. Правда, американские законы не позволят ездить по федеральным дорогам. Но производители планируют поставки и в Старый Свет, где таких ограничений нет.

Есть и минусы: так, «Эльф» не наделён регенеративным торможением. Конструкторы поясняют: даже если останавливаться на светофорах и переходах каждые 120-130 м, и тогда регенеративное торможение позволит увеличить запас хода лишь на 10%. Затраты же на его организацию оказываются бóльшими, нежели стоимость увеличения ёмкости аккумуляторов на 10% или оснащение фотоэлементами на крыше.

Нет и дверей: масса! Как насчёт зимы? Разработчики хранят молчание. А мы можем предположить, что интенсивное педалирование (ёмкость батарей ведь несколько сократится) поможет вам не простудиться и при низкой температуре. Зато момент высок с самого начала. Так что буксовать на льду вы будете не больше владельцев крупных машин - если, конечно, вас не пугают морозы в открытой кабине на скоростях до 32 км/ч. Кстати, в базовой комплектации нет и пола (опять-таки масса), хотя сейчас и дорабатывается опциональный из неопрена. Выглядит всё это довольно симпатично, хотя и минималистично.