Российский автопром под ножом ВТО

Не ВАЗ-ом богата многострадальная Россия.

Многие граждане и эксперты постоянно говорят о том, что ожидает в скором будущем отечественный автопром, постоянно упоминая АвтоВАЗ, да так, что скоро это слово станет ругательным. Кто вообще придумал это - АвтоВАЗ, когда ВАЗ итак переводится как Волжский Автомобильный Завод? Но главное - неужели в стране есть только один завод и работающие там люди, которые пострадают от произвола властей?

Давайте проведём экскурс по стране тех заводов, где собирается Российская техника своих разработок, пусть даже с частью иностранных комплектующих или комплектующих других заводов и предприятий.

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) – Производит автобусы и троллейбусы, использующиеся во многих городах России. Примечательно, что завод, входя в группу компаний ГАЗ, но независим в разработке и выпуске своей продукции.

Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) – Небольшой подмосковный завод, специализирующийся на производстве автобусов. Сегодня он выпускает автобусы с участием ранее упомянутого ЛиАЗ. Маршрутные автобусы данного завода колесят по некоторым городам и пригородам России. Например, на Википедии можно увидеть маршрутный автобус в Омске, а рейсовый в Воронеже.

Вологодский механический завод (ВМЗ) – Производит троллейбусы, хотя специализация завода позволяет выпускать и автобусы. Управляется Открытым Акционерным Обществом «Транс-Альфа». Троллейбусы, изготовленные на ОАО «Транс-Альфа», эксплуатируются в более чем 40-ка городах России. Так же предприятие поставляет свои троллейбусы в Сербию, Черногорию и Братиславу.

Нефтекамский автозавод (ОАО НефАЗ) – Специализируется на выпуске автобусов разного профиля. На сегодняшний день предприятие считается убыточным. Не смотря на то, что завод использует шасси КамАЗ, завод сотрудничает и выпускает автобусы совместно с голландско-бельгийским концерном VDL, а конце 2012 года и с одноименным бразильским производителем Marcopolo S.A. В последние годы на заводе происходят сокращения сотрудников и объёмов выпускаемой техники.

Мичуринский автобус (ЗАО МАРЗ) – Небольшой «местный» завод по выпуску автобусов среднего и большого класса. Уникальностями выпускаемых автобусов являются полностью оцинкованные стальные кузова с усиленной антикоррозионной обработкой, передняя и задняя панели из стеклопластика, вклеенные стёкла и оригинальная форма передних световых приборов, повышенное расположение салона и багажных отсеков, новые более округлым стили передней облицовки, световых блоков и зеркал заднего вида.

ООО «Волжанин» – Небольшой завод выпускающий автобусы не только  для населения, но так же автобусы специального назначения, в том числе для МЧС. Некоторые автобусы завод поставляет на внешний рынок под маркой «Volgabus».

Павловский автобус (ОАО ПАЗ) – Завод, специализирующийся на выпуске не только автобусов малого и среднего класса. В его линейке так же присутствуют и специальные автобусы, например школьный.  На сегодняшний день, приблизительно 60 – 65% ежегодного выпускающихся  автобусов малого класса в России принадлежат данному заводу.

Серпуховский автомобильный завод (ОАО «СеАЗ») – Создававшийся изначально как мотоциклетный завод, в 50-е годы, постепенно перешёл к производству инвалидок и мотоколясок. На сегодняшний момент завод признан нерентабельным, однако он единственный, кто выпускает запчасти ко всем известной малолитражке Ока. Так же осуществляются попытки перейти на средства малой механизации – садовая техника, мотоблоки и прочее.

Машиностроительный завод Тонар (ООО МЗ «Тонар») – Машиностроительный завод, основной специализацией которого является производство прицепов и кузовов для легковых и грузовых автомобилей. Завод так же производит и поставляет изотермические фургоны и рефрижераторы из сэндвич-панелей собственного производства и самосвальные установки. Так же есть линейка прицепной сельскохозяйственной техники. А с 2009-го года завод стал производить собственные седельные тягачи. Летом 2010 г. автопоезда «Тонар» с трехосными тягачами Тонар-6428 совершили пробег от Москвы до Владивостока и обратно, который прошел без задержек по техническим или иным причинам.

Завод имени Лихачёва ( АМО ЗиЛ) – Специализация старейшего в России завода основывается на грузовых автомобилях, автобусах малого класса и автомобилей высшего класса (под заказ). На данный момент ситуация на некогда заводе-лидере удручающая. За 2010 год завод изготовил всего 1125 автомобилей и то после долгих переговоров с иностранными компаниями и поиска средств в правительстве Москвы. Однако, правительство России крайне не заинтересованно в восстановлении и развитии завода. Недавно, руководство индийского концерна «Tata Motors» и китайской компании «Sinotruk» выходило на представителей департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну от 50 % акций АМО ЗиЛ. Нач. департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы Евгений Дридзе в ответ заявил: «Нам такое предложение индийского концерна «Tata Motors» китайской компании «Sinotruk» неинтересно, если мы объявим о продаже своих акций АМО ЗиЛ, к нам выстроится большая очередь, у нас много желающих построить на этом участке коммерческую недвижимость, а они предлагают бесплатно им отдать, хотя мы их понимаем — вложения инвестиций требуют гарантий.»

Ижевский автомобильный завод («ИжАвто») – Основная специализация завода – выпуск легковых автомобилей, хотя одно время, на нём выпускался и коммерческий фургон на базе «Иж 2126». Мощности завода и по сей день позволяют не только собирать из готовых частей автомобили, но выпускать и разрабатывать собственные. Однако, на сегодняшний момент более 72% собираемых автомобилей на заводе это автомобили корейской марки KIA. Единственная модель, всё ещё выпускающаяся на заводе - Иж-27175.

Ульяновский автомобильный завод (ОАО УАЗ) – Изначально завод занимался выпуском грузовиков для нужд фронта в годы 2-й мировой. В конце 90-х стало ясно, что устаревшая конструкция и вид собственных автомобилей, выпускаемых на предприятии, более не востребованы на рынке, а качество таких автомобилей не удовлетворяет требованиям не только армии, но и различных служб. В 2000-х годах УАЗ решается на «прорыв» и на свет один за другим выходят новые вседорожники собственной разработки и производства. Так же на Российском рынке появляется уникальный вездеход - УАЗ-39294 ТРЭКОЛ. Автомобили УАЗ экспортируются заграницу небольшими партиями. Заграницей завод известен как UAZ.

Уральский автомобильный завод (УРАЛ) – Специализация данного завода – производство грузовых автомобилей повышенной проходимости. Завод имеет возможность не только выпускать, но и разрабатывать такую технику. Автомобили УРАЛ, являются и по сей день востребованными не только у военных или спец.служб типа МЧС, МВД, но и у гражданских лиц. Основные места применения данной техники – Сибирь, Дальний Восток, Север, где существую места, куда можно добраться только на вертолёте или на данном виде техники.

Помимо разнообразных грузовых и специальных автомобилей, завод выпускает и уникальный болотоход-вездеход Урал-5920, чья надёжность проверена в реальности жёсткими температурными условиями – от +40, до -60 градусов по Цельсию.

Горьковский автомобильный завод (ООО «ГАЗ») – Крупное Российское автомобилестроительное  предприятие. Мощности предприятия позволяют разрабатывать и выпускать не только легковые автомобили, лёгкие грузовые, микроавтобусы, военную, но и специальную технику, в т.ч. и гусеничные вездеходы. На сегодняшний момент, завод прекратил собственную разработку с последующим выпуском легковых автомобилей. С февраля 2011-го года на заводе, на некоторых линиях по производству легковых автомобилей, стали собираться легковые автомобили марок Шкода, Шевроле и Фольксваген. Последним, наиболее удачным проектом завода, была Volga Siber, созданная на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus, дизайн же был разработан по заказу Английского ателье UltraMotive.

Камский автомобильный завод (ОАО КАМАЗ) – Данный завод является и по сей день крупнейшим производителем дизельных грузовиков и двигателей в России. Не смотря на то, что в 2012-м году КАМАЗ занимает всего 16-е место в мире, автомобили КАМАЗ продолжают занимать большую часть тяжёлой техники в России и некоторых странах-соседях. Так же, КАМАЗ поставляет и шасси для сборки на них специализированных автомобилей и бронемашин. Качество, выносливость и неприхотливость этих машин, играет решающую роль в выборе этих машин у многих в сравнении с б/у техникой иностранных производителей. Пользуясь случаем, хочется отметить, что участие данных автомобилей в ралли-рейдах проходит с использованием иностранных элементов, однако основные элементы автомобиля собственные.

Таганрогский автомобильный завод (ОАО ТагАЗ) – Молодое автосборочное предприятие, расположенное в городе Таганроге (Ростовская область России). Аффилированное предприятие ОАО «Таганрогский комбайновый завод». Производственные мощности завода рассчитаны на 180 000 автомобилей в год. На сегодняшний день, завод занимается выпуском под собственным брендом легковых и малогрузовых автомобилей снятых с производства заграницей. Так же на заводе выпускаются и автомобили под марками Hyndai (Porter) и BYD (F3). Не смотря на то, что продукция выпускаемая на заводе пользуется спросом, завод чуть было не признали банкротом. Не так давно руководство ТагАЗ-а объявило о разработке и выпуске собственной модели, имеющей корейское происхождение и будет использовать в своей конструкции революционные дизайнерские и технические для российского автопрома решения.

Елабужский автомобильный завод (ОАО ПО ЕлАЗ) – Этот завод является известным в России и странах СНГ производителем специальной техники для нефтегазового комплекса, колесных тракторов, дорожно-строительной и коммунальной техники и автомобильных компонентов. Завод успешно сотрудничает с такими гигантами как «Газпром», «Лукойл», «Татнефть», «Роснефть», «КамАЗ», «ГАЗ», «УралАЗ» и «Иж-Авто». Заводом освоен выпуск широкой гаммы специальной техники для дорожно-строительных и коммунальных работ на шасси грузовых автомобилей «Фиат-Дукато», а также на шасси колесных тракторов «Беларус».

Брянский автомобильный завод (ЗАО БАЗ) – Завод производит колёсные шасси и тягачи высокой проходимости и грузоподъёмностью от 14 до 40 тонн для военной и гражданской техники. Основной заказчик завода – Вооружённые силы Российской армии. Создававшийся в 50-х годах как филиал завода ЗиЛ, на сегодняшний момент БАЗ выпускает и разрабатывает самостоятельно шасси и спец.технику для армии и гражданских нужд.

АвтоВАЗ (ОАО «АВТОВАЗ») – В пояснениях не нуждается из-за известности и частоты упоминания.

И на закуску - Marussia Motors (ЗАО Маруся Моторс) - Небольшая автомобильная компания, занимающаяся выпуском спортивных автомобилей и джипа-паркетника. Да-да! Именно спортивных автомобилей. Основная часть разработок - собственная. В 2009-м году компания даже стала официальным партнёром команды F-1 - Virgin Racing…

Остальные заводы являются либо филиалами существующих, либо они давно перешли на выпуск иной продукции.

Как мы видим, в стране, тем не менее, осталось достаточное количество предприятий. Некоторые из них выживают как могут, некоторые пока ещё имеют прибыль, некоторые уже собирают на своих линиях иностранные автомобили. Пример - всемирно-известный завод Москвич в городе Москва – сборка автомобилей Renault и упомянутый завод ИЖ. На дорогах же Москвы и некоторых крупных городов уже встречаются корейские автобусы, а недавно по дороге Москва – Санкт-Петербург, мне удалось увидеть  даже китайский рейсовый автобус!

Будущее автопрома от вступление в ВТО неутешительное. Иностранные компании не станут ни доводить до ума, не продолжать выпуск существующей техники. Она для них морально и физически устарела. Исключения могут составить только троллейбусы и спец.техника, но тех и других требуется небольшое количество.

Варианты будущего автопрома, на мой взгляд, таковы...

1) Большинство заводов будет выкуплено Китайскими, Корейскими и Европейскими компаниями, модернизированы, а на их линиях будет осуществляться производство иностранных автомобилей и техники. При этом новое автоматизированное оборудование будет требовать меньшего количества людского ресурса, а значит, часть сотрудников будет уволена.

2) Часть заводов закроется, а оставшиеся, градообразующие, будут поддерживаться правительством до тех пор, пока либо не наметятся проблемы с деньгами, либо не пропадёт желание и возможность их поддерживать. Итог – закрытие заводов, целые города без работы и денег.

3) Выживаемость заводов за счёт сдачи в аренду иностранным автопроизводителям. Итог – см.п.1.

4) Выкуп иностранными компаниями некоторых заводов и перепрофилирование их на выпуск иной продукции. Хорошо если бы это были хотя бы крупные или градообразующие заводы.

Куда денутся десятки тысяч безработных людей остаётся только гадать, но власть это не волнует. Многие из этих людей умеют делать ту работу, которую они делали на этих заводах. Для одних это жизнь, для других единственный способ прокормить себя и семью…

На фоне потери единственного источника дохода, возможны суициды, повальный уход в криминал, алкоголизм, наркомания, бегство из страны (хотя это мало кто потянет из них по финансам). ВТО не пожалеет никого и ничего. Неужели власть не видит, что она сама себе обламывает халяву? Она сама себе подпиливает сук, на котором сидит. Десятки тысяч человек потеряющие работу только в автомобилестроении – уже опасное количество человек, даже в масштабах всей страны. А сколько всего безработных появится через несколько лет? 2,2 млн. как нам говорят эксперты? Я думаю, их будет больше, гораздо больше, а на такое количество никаких полицейских не хватит.