Профессионализм, креативность и транзитный потенциал РФ

Во все времена профессионализм имел высокую цену. Если за свое дело брался профессионал, то это всегда было гарантией его высококачественного исполнения точно в срок с минимальными издержками. В своей многолетней практике большинство профессионалов в области техники используют все знания и умения, накопленные за прошедшее время. В этом заключалась их сила.

Однако устоявшийся подход профессионалов к решению поставленной перед ними неординарной задачи иногда мешает им взглянуть на нее с иной точки зрения, предоставляемой развитием научно-технического прогресса (НТП) в целом, а не только НТП в сфере деятельности профессионалов. Иной раз взгляд дилетанта на решаемую профессионалами задачу может привести к неожиданному положительному результату.

Казалось бы, о важности для РФ полной реализации сухопутного транзитного потенциала контейнерных перевозок тысячи современных политиков, ученых РАН, РАЕН и специалистов отраслевой транспортной науки знают все: и его значение для РФ и пути его реализации. Однако прошедшее десятилетие показало, что позитивного, значимого результата в его реализации до сих пор нет. Доля объема перевозок в транзитных грузовых контейнерах через РФ остается весьма незначительной, менее 1%. Современный транспортный комплекс РФ располагает для контейнерных перевозок по суше двумя видами транспорта: железнодорожным и автомобильным. Автомобильный транспорт используют для перевозок на малые и средние расстояния, железнодорожный - на дальние. У каждого вида транспорта есть свои известные преимущества и недостатки. Из-за недостатков автомобильный транспорт не пригоден для полной реализации транзита на самом протяженном направлении из ЮВА в ЕС (Восток-Запад).

Академик РАН С.А. Глазев пишет, http://большоеправительство.рф/blogs/post/112/ :«Россия могла стать могущественной страной на рынке транспортной инфраструктуры, но нужен системный подход, связанный как с современными транспортными технологиями, так и с учетом нашего географического положения. Современные технологии заключаются в осуществлении комбинированных транспортных перевозок точно во время, сочетание магистральных видов транспорта, логистических центров, перевалочных технологий, которые в мире работают точно во время, что позволяют предприятиям работать точно во время, что позволяет экономить на запасах необходимых для производства грузов. В России для применения таких транспортных технологий необходимо вложить много денег. Такая работа сейчас ведется. В рамках Евразийского экономического сообщества нами предлагается комплексный план по развитию ж/д и автомобильных магистралей, которые обеспечат опорную сеть для торговых перевозок. Устранение узких мест, которые держат сегодня движение, предполагается для этого реализовать 142 инвестиционных проекта. Масштаб капиталовложения 92 миллиарда долларов. Создав каркас всех перевозок, мы к 2020 году сможем увеличить объем грузоперевозок в 2 раза».

Железнодорожный транспорт может показать единичные рекордные успехи, см. «Стратегический элемент устойчивого развития России», из выступление президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, http://www.gudok.ru/sujet/syezd/?pub_id=416582. «Свидетельством этому, уважаемые коллеги, является то, что именно к нашему съезду мы смогли провести контейнерный поезд из порта Находка-Восточная до Шушар. Поезд стартовал 11 ноября 2011 года в 11 часов и прибыл в Шушары, Санкт-Петербург, 18 ноября 2011 года. То есть через 6 суток и 16 часов - быстрее, чем предусмотрено в нашей программе «Транссиб - за 7 суток. На такой технологии мы сможем активно реализовывать транзитный потенциал российских железных дорог. В этом нет сомнения с учётом того, как после кризиса нарастает интерес к транссибирским перевозкам со стороны наших партнёров в Европе и Азии».

Приведенная цитата - современный пример «стахановского» рекорда. Однако, не смотря на столь относительное малое время движения контейнерного поезда, очереди из отправителей грузов в транзитных контейнерах за услугами ОАО «РЖД» нет потому, что нельзя их признать системными по разным причинам, главной из которых можно назвать недостаточную пропускную способность Транссибирской магистрали (ТРАНССИБа), http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=420083.

Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестпрограмму и финансовый план компании на 2012-2014 годы, http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=420081 , «В 2012 году расходы РЖД составят 428, 4 млрд руб., что в абсолютных цифрах является рекордом за последние двадцать лет. Самый крупный объём инвестпрограммы будет в нынешнем году: после корректировки он составит 396,3 млрд руб. Расходы превысят даже те 402 млрд руб., что планировались на пиковый 2008 год. На три ближайших года инвестиции оцениваются в 1,1 трлн руб. «Особенностью нынешней инвестиционной программы является то, что она строго разбита на сегменты: государственные проекты, олимпийская стройка, безопасность, развитие инфраструктуры, вопросы транспортной подвижности населения и приобретение подвижного состава», - сообщил «Гудку» старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. Благодаря государственным субсидиям в размере 40 млрд руб. будет впервые за последние годы сокращена протяжённость путей с просроченным ремонтом».

Целевых инвестиций ОАО «РЖД» на реализацию транзитного потенциала РФ нет, да он ОАО «РЖД» не важен для решения своих стратегических, коммерческих задач, приносящих основной доход.

Исходя из общего подхода, назначение грузового транспорта - это ритмичное перемещение без повреждений грузов с помощью транспортных средств и путевой структуры из логистического центра отправки в логистический центр назначения за определенное время. Полная реализация транзитного контейнерного потенциала РФ в направлении ЮВА-ЕС возможна при создании условий, при которых стало бы возможным незамедлительная отправка и перемещение за четверо и менее суток более 6 млн двадцатифутовых контейнеров (TEU) в год из конечных логистических центров во Владивостоке и в Европе, расположенных в Белоруссии, Польше, Германии. Тариф за перевоз одного груженного TEU не должен превышать 1500$, а порожнего - 750$. Выполнение перечисленных условий сделают более привлекательными предоставляемые РФ транспортные услуги для зарубежных грузоотправителей по сравнению с традиционными морскими транспортными операторами.

При современном уровней технологий в РФ и международной кооперации электронными компонентами альтернативой ТРАНССИБу в полной реализации транзитного контейнерного потенциала РФ могла бы стать «Специальная транзитная контейнерная система» (СТКС) со своей выделенной двухпутной эстакадной путевой структурой с троллеями и массивом телеуправляемых контейнерных платформ с автономными электрическими приводами. Телеуправление контейнерными платформами должен осуществить компьютерный центр, обеспечивающий их перемещение с постоянной средней скоростью - 120 км/час и минимальный интервал между ними - 500 метров, при полной загрузке путевой структуры. СТКС имеет возможность наращивания производительности за счет последующего увеличения средней скорости и сокращения минимального интервала между контейнерными платформами. СТКС экологичная транспортная система с максимальным использованием возможностей компьютерных технологий. С более подробной информацией о возможностях новой системы и ее составе давно можно было ознакомиться в газете «Гудок» http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=250945&SECTION_ID=&year=2007&month=07 и сайте http://headway.us/articles.php?t=7.

Для сравнения, при полной загрузке СТКС ее суточная производительность по одному пути порядка 11500 TEU/сутки, что эквивалентно производительности 95-и условных контейнерных поездов с 60-ю условными платформами с двумя TEU на каждой или производительности трех морских контейнеровозов Sub-Panamax Class с 4000 TEU на каждом. При полной загрузке СТКС в обоих направлениях ее годовой контейнерооборот будет порядка 7,7 млн TEU, что несколько меньше годового контейнерооборота, 8666736, европейского порта Antwerpen, занимающего 13 место в мировом рейтинге, см, http://www.cargosystems.net/freightpubs/cs/top100supplement.htm.

СТКС - это «непрерывно движущийся контейнерный конвейер». СТКС способна выполнить вышеперечисленные условия и полностью реализовать транзитный контейнерный потенциал РФ. На проектирование, изготовление, испытание, сертификацию всех ее составных частей, изыскание оптимальной трассы и строительство путевой структуры, строительство логистических центров, пуско-наладочные работы, ввод эксплуатацию, подготовку персонала нужно порядка 6-8 лет и двух трлн рублей (менее 70 млрд $). Окупаемость мегапроекта «СТКС» - не более 15 лет. Создание СТКС подняло бы геополитическое значение в мировой торговле и улучшило бы экономическое положение России, снизило бы ее зависимость от экспорта энергоносителей, увеличило число современных рабочих мест в машиностроении, строительстве, электроэнергетике. Успешная эксплуатация СТКС могла бы заинтересовать другие страны в строительстве своих национальных сегментов путевой структуры СТКС и объединения их с российской СТКС. Мировые морские транспортные операторы сразу бы заметили появление мощного конкурента на направлении ЮВА-ЕС по оттоку милионов контейнеров с морских путей на СТКС. Еще одним направлением трассы путевой структуры СТКС могло бы стать направление Север-Юг.

Минтранс самостоятельно за инновационный мегапроект «СТКС» не возьмется, зачем ему лишние хлопоты. Худо-бедно он со своими прямыми функциями вполне справляется и доволен коммерческим результатом. От сделанной «под ключ» СТКС Минтранс, конечно, не отказался, если бы государство передало ему управление СТКС.

Заинтересованность в реализации СТКС должна исходить от высшего руководства страной по перечисленным выше причинам. Создание СТКС соответствует взятому высшим руководством государства пути на модернизацию экономики РФ, ее транспортного комплекса, стремлению уйти от причеслению страны к сырьевому придатку высокоразвитых стран. Вывеской сверхдержавы должны быть не только космическая, энергетическая, атомная отрасли, вооруженные силы с СЯС, подводным и надводным флотами, баллистическим ракетами, но и умение использования своих исключительных геополитических преимуществ в мирных целях с существенной коммерческой выгодой. Информация о СТКС по официальным каналам связи доставлена в госструктуры РФ семь лет назад.