Осуществлен первый полет на электрическом мультикоптере

Техника безопасности не какой, а так прикольно

Это не серийная модель. Это "первый полет человека в мире на электрическом мультикоптере".

ПС А занудство - не лучшее из человеческих качеств.

В авиационных регламентах существуют определенные требования к компановке ЛА. Данный полет могут и проигнарировать из-за их несооблюдения и всего делов. Хоронят после авиационных происшествий именно по той причине, что кому-то, где-то, когда-то именно занудства не хватило. ;)

Вы так и не поняли. Они не рекорды бьют ради места в Книге Гиннеса, а совершают технологический прорыв, и пиливали они на "проигнарировать". И кто эти, которые "могут и проигнарировать" и в чем этот игнор может состоять? Когда сделанный с соблюдением всех требований к компоновке аппарат пойдет в серию, не станут его покупать?

Принципиально важно то, что наконец-то полетел пилотируемый аппарат, двигатели которого используют только электрическую энергию.

Вообще-то на электросамолетах уже соревнования проводят. Так-что это не первый летательный аппарат, двигатели которого используют только электрическую энергию. Подробности можно посмотреть здесь: http://www.newsland.ru/news/detail/id/812780/

Виноват, погорячился. И видел же эту новость.

Приношу свои извинения.

есть видно - на сайте где статья

http://teleobektiv.ru/Tehnologii/Pervyy-pilotiruemyy-polet-eloektricheskogo-multikoptera.html

Я же разработал турболёт новой системы самый безопасный из всвех летательных аппаратов:

Вашему вниманию предлагается для рассмотрения новая конструкция турболёта разнообразного и многоцелевого назначения. Его можно использовать для развлекательных полётов, охранно-патрульной службы, разведки, спасательных операций, пассажирских перевозок, палубной авиации в ВМФ, и многое другое. И прежде всего предполагается сов ременем полностью заменить использование вертолётов и конвертопланов, являющихся уже, в свете новейших разработок , вчерашним днём в авиации.

Главные недостатки вертолётов и конвертопланов:

1.Громадная стоимость, сложность в изготовлении и эксплуатации. 2. Узкий спектр возможностей использования. Привязанность к базе.

3. Особенности конструкций, сложное

3. Особенности конструкций, сложное управление, часто приводящее к аварийным ситуациям. Ввиду невозможности проводить в большинстве аварийных ситуациях спасательные мероприятия, случается много погибших людей и техники и часто даже посторонних людей и объектов.

Турболёт Рудваса имеет следующие преимущества перед вертолётами и конвертопланами:

1.Стоимость турболёта Рудваса при серийном производстве на 40% - 50% менше, чем вертолётов, и в десятки раз менее от конвертопланов, за счёт предельной простоты конструкции и силових установок. Самый подходящий двигатель для турболёта – двигатель Рудваса второй или третьей модификации, специально разработанных для турболётов. К сожалению, он ещё не изготовлен и не испытан для практического применения. Проверочный образец двигателя на работоспособность, получил диплом и бронзовую медаль на Всемирной выставке изобретателей в 2008 году в г.Женева, Швейцария.

Пока для употребления предлагаются обыкновенные мотоциклетные или автомобильные недорогие двигатели, к которым пропеллера-турбины устанавливаются непосредственно на валы двигателей. Нет автомата перекоса, хвостових пропеллеров, (самое слабое звено в вертолёте) и прочих премудростей.

2. Большой спектр использования. Заправка топливом малого и среднего размера возможна на любой автомобильной заправке.

3.Абсолютная безопасность полётов, благодаря новым разработкам в электронике и новым техническим решением ручного управления автора Рудваса, что позволяет в принципе использовать турболёт и без електронного управления в простых недорогих конструкциях. Защищённые от внешних воздействий пропелера-турбины, позволяют турболёты успешно использовать в горной, лесистой и песчаных местностях. В горах , например, турболёт может привязываться альпинистским канатом непосредственно к скалам, позволяя успешно проводить спасательные операции.

При аварийных ситуациях, допустим одновремённая остановка одного из двигателей – их может быть три, четыре, пять, шесть сразу же половинки труб поднимаются вверх на 140-180 градусов, образуя тормозную юбку, как у волана для бадминтона и турболёт сразу начинает опускаться вниз без вращения в разных плоскостях. Вверху турболёта имеется контейнер с парашютом, который позволяет спасать весь аппарат. И если не срабатывает парашют турболёта, его можно покинуть с индивидуальным парашютом. Что собственно и было главной задачей – безопасность полёта и приземление в аварийных и прочих неблагоприятных ситуациях. Вашему вниманию предлагается конкретная схематическая конструкция турболёта для серийного промышленного производства , как авиатакси, на четыре – пять человек, рассчитанные для перевозок от 10 до 500-1000 км. Потребление бензина, газового или водородного топлива соответствует автомобилю среднего класса. Безопасное и быстрое перемещение в воздушном пространстве – предполагаемая скорость от 200 до 400 км/час. Возможна более высокая скорость, 600-750 км/час, но уже с меньшим количеством пассажиров и применения более мощных силовых установок.

rudvas@list.ru Rudvas/вид турболёта спереди в состоянии посадки. Половинки труб подняты вверх, и турболёт опускается как волан бадминтона. Половинка каждой трубы в свою очередь гидравликой раскрывает дополнительные створки на обе стороны, увеличивая площадь с целью оказывать более сильное воздействие на стабилизацию опускающегося аппарата. Двигатели при этом работают всё же на подъём, что бы аппарат не так быстро опускался. Вверху кабины установлен в контейнере парашют, на случай аварийного отказа двигателей всех четырёх турбин. Однако он может приземлиться и на двух турбинах. Если одна отключится из-за неисправности, то автоматически отключается противоположная по диагонали вторая турбина, для исключения перекоса аппарата. При аварийной посадке выбрасываются парашют, но скорость посадки может бать всё таки великоватой если есть перегруз. И в этом случае на повышенной скорости первыми будут повреждены трубы, что смягчит удар турболёта о землю. Пневматические сиденья так же смягчат удар. В результате пилот и пассажиры не пострадают. Практически экипаж и пассажиры должны остаться живими и невредимыми при падении с высоты 5-8 метров горизонтального пол

В одном документальном фильме была заснята авария вертолёта, который при спасении людей в горах, зацепился при крене лопастями за гору, которые тут же рассыпались и покатился вертолёт как колобок вниз. А если бы это был мой турболёт, то он при касании корпусами труб в любом положении автоматически бы выровнялся в вертикальное положение при єлектронном управлении. И остался бы цел, потому, что двигатели с пропеллерами-турбинами защищены корпусом трубы. К тому же мой турболёт можно закрепить в горах на наклонную плоскость, если будет возможность , зацепившись альпинистским канатом или тросом и висеть. И не только в горах. Может «привязаться» к любому зданию или вышке, что невозможно сделать ни одним летательным апаратом в мире. Позволяя призводить спасательные операции на любой неудобной и неприспособленной территории.