Mercedes-AMG дорабатывает SLS AMG E-CELL

Mercedes-AMG продолжает доработку своего спорткара SLS AMG E-CELL с электрическим двигателем. Официальная премьера автомобиля состоялась в первой половине января на Детройтском автосалоне, но тогда об автомобиле мало что было известно. В планах разработчиков - создание мощного, быстрого и экологически чистого автомобиля. Кузов автомобиля напоминает легендарный Mercedes 300 SL, который выпускался в середине XX века, причем в нем будет реализована та же уникальная технология открытия дверей «крыло чайки». Автомобиль является частью проекта «AMG Performance 2015», направленного на поиск способов снижения расхода топлива, к тому же он подразумевает создание мощного спортивного автомобиля без вредных выбросов. В электромобиле будет реализовано множество современных технологий, которые сделают его абсолютно уникальным. Для начала планируется выпустить ограниченную серию машин, и если они будут пользоваться успехом среди покупателей, то возможно будет налажено и их серийное производство. Сейчас над созданием полноценного спортивного автомобиля с электродвигателем работает множество компаний, однако более-менее значимых успехов пока удалось достигнуть лишь американцам с их Shelby Aero EV.

SLS AMG E-CELL приводится в движение при помощи четырех синхронных электрических двигателей, по одному на каждое колесо. В сумме все четыре двигателя выдают 392 кВт мощности, а это 533 лошадиные силы, максимальный крутящий момент составляет 880 Нм, максимальные обороты двигателей – 12000 об/мин. Таким образом, автомобиль не сильно отличается от своих собратьев с традиционным двигателем внутреннего сгорания, но посмотрим на его скоростные качества. Разгон до 100 км/ч у электромобиля занимает 4 секунды, очень даже неплохо, если учесть, что такой же автомобиль с бензиновым двигателем объемом 6,3 литра и мощностью 571 лошадиная сила разгоняется до сотни за 3,8 секунд. Хорошие динамические показатели обусловлены тем, что электродвигатель способен мгновенно увеличивать тягу, и максимальный крутящий момент доступен ему практически сразу. Кроме того спорткар имеет интеллектуальную систему полного привода, которая обеспечивает превосходное управление и безопасность даже на высоких скоростях. Питание двигателя происходит от литий-ионного аккумулятора, однако его заряда хватает всего лишь на 150 км пробега.

Охлаждение высоковольтного аккумулятора нового поколения происходит за счет жидкостной системы охлаждения.

Дизайн автомобиля сочетает в себе элементы классики и современности. Решетка радиатора с большим значком – возвращение к прошлому, а светодиодные фары напоминание о настоящем. Новые светодиодные фары ничуть не хуже ксенона, а их экономичность приводит к их повсеместному использованию, не только в качестве средств освещения, но и в виде элементов внешнего и внутреннего декора. Кузов выполнен из нескольких материалов, это и сталь, и углеволокно, и алюминий. Аэродинамические показатели, по сравнению с обычной бензиновой версией, были значительно улучшены. SLS AMG E-CELL получил легкосплавные 19-дюймовые передние и 20-дюймовые задние диски, которые обули в резину 265/35 и 295/30 соответственно.

Переход на новый двигатель повлек за собой изменения и в интерьере. В первую очередь это качается центральной консоли и кнопок управления. На приборной доске расположен указатель скорости, уровень заряда аккумулятора и расстояние, на которое его хватит. Основную информацию можно вывести на экран сенсорного монитора, это поток мощности от каждого двигателя, навигационные данные и многое другое. Возле водителя находится маховик, с помощью которого можно установить определенный режим езды, всего их 4, это Comfort, Sport, Sport+ и Manual. Comfort – это экономичный режим, в этом случае двигатель получает 40% мощности, а запас хода максимален, при режиме Sport+ автомобиль будет идти на полном ходу, но при этом запас хода значительно уменьшается. В отделке салона использована кожа и алькантар.

В целом, преимуществ, как и недостатков у автомобиля хватает. На данный момент первоочердной задачей разработчиков является снижение массы и обеспечение максимального запаса хода на одном заряде аккумулятора.