Запасы антиобледенительной жидкости у "Аэрофлота" подошли к концу

Директора хотят, чтобы билеты покупали. Но вот выполнять рейсы не хочется - расходы на керосин, то, сё...

Скорее всего не заинтересованы. Им же потом отвечать. Но может есть какой-то скрытый интерес, но он должен быть очень весомым.

Вот опять до 31 декабря. Почему так мало? Нельзя что ли сразу побольше завезти, чтобы уже на месяцок хватило. А если 1 января опять ЧП? Опять люди будут в шереметьево жить? Это же беспредел.

Больше всего кстати повезло пассажирам узбекских авиалиний. Их хотя бы кормили. Хм...пловом наверное =)

Заинтересованы и очень! Все свои косяки можно списать на непогоду. Экономия огромная, плюс еще выбьют денег, на якобы устранение последствий.

А гражданам будут выплачивать неустойку по решению СУДА и очень долго. Многие вообще в суд не пойдут. Что касается репутационной составляющей, то уж на это и российским авиа перевозчикам и портам, всегда было наплевать, а сейчас, совсем насрать. Вот если бы Автоматом вводились санкции, тогда возможно, что-то сделали бы. Ну поговорят про них по TV и в прессе, не холодно от этого не жарко. Главное - БАБЛО сохранилось.

Никто в этом не заинтересован. Но когда вместо профессионалов к руководству приходят "эффективные менеджеры" начинается бардак. Потому что нужно знать и уметь, а это намного сложнее, чем рубить бабло.

Вам плюс. Только одно но, ОНЕ может и хотят , но не могу. Непрофессионализм помноженный на дремучую тупость и самоуверенность дают сногсшибательный эффект. И так у нас .увы на всех уровнях.

Противообледенительная жидкость по консистенции и составу близка к человеческой моче..

Обл.диневшим у власти обледенение не грозит!

ха ха ха)))))

Конечно проблемы лежат в области организации, но поверьте, ледяной дождь это серьезная угроза авиаперевозкам повсеместно. Сегодня канадский капитан мне задал вопрос, что мол там такое в Москве, вы северная страна, как и мы, какие проблемы? Стоило мне произнести фразу "freezing rain for 2 days may be more" он признался что и они бы встали. Лед сбить, сдуть, растопить с полосы быстро не получается. Невозможно это делать быстро. Полосу кое-как поддерживали, но рулежные дорожки уже не получалось. Знакомый капитан использовал малую реверсивную тягу в Шереметьево чтобы самолет не двигался на склоне. Тормоза не помогают, самолет был поставлен на стояночный тормоз и все равно скользил вниз, поскольку аэродром конечно не идеально ровный. Катились в сторону другого самолета. В инструкции этого не прописано, экипаж фактически переступил некие ограничения. Для информации, при использовании реверса даже на малых скоростях вне полосы, есть риск всосать в двигатель куски льда, камни и прочее. То есть после такого, самолет следует остановить и проверить тщательно. А их и так не хватает чтобы теперь всех вывезти. Кроме жидкости там было много других проблем.

Еще в 60-х годах на нашем аэродроме применялась самоходная установка (старый реактивный двигатель с соответствующим соплом). После её прохода льда нет, бетонка просто сухая.

Весть этот текст, применим для обсуждения проблем обледенения во дворе дома.

В порту, должна быть и полоса с подогревом и незамерзайка и херова туча техники, на случай снега, льда, дождя и солнца, на то это и АЭРОПОРТ.

да, ледяной дождь - проблема, соглашусь. однако о ней не могло быть неизвестно людям профессиональным, работающим в авиационной отрасли, где метеорологические условия - одна из основных составляющих прогнозирования всей базы, посему причина "неготовности" к ледяному дождю не подлежит никакому оправданию: заявляя оказываемую услугу публично, даже если и безвозмездно, а все платят за авиабилеты и сервис, исполнитель (аэропорт) обязан обеспечить ее (услуги) оказание. в случае же, если исполнитель не в состоянии оказать заявленную услугу, он (исполнитель) обязан компенсировать вред, причиненный таким неоказанием - это закон и его надо выполнять вне зависимости от "охов" и "ахов". иначе, зачем нам такие аэропорты, такие руководители и такие "услуги"?)

пошли и медведеву в твиттер!

А, он передаст Путину?

...то, что эти оба - передасты - без сомнения....

Во время белого танца на дискотеке правительства и дминистрации президента.

Какой частник? Всех частников в 92м утюгами прижгли. Пришли шкурники под прикрытием власти

Тут все дело в том что производители иностранных самолетов не сертифицируют нашу жидкость и рекомендуют не то чтобы свою, но западных производителей. Есть еще нюансы, чисто технические. Но жидкость конечно не уникальна. Просто произвести ее в России и добиться сертификации маловероятно. А раз нет сертификата, то придется купить импортную. Иначе ни одна иностранная компания и ни один российский самолет западного производства просто не вылетит из России. Жидкости всегда хватало и как мы теперь видим хватило и немного сверху продержаться сутки в аврале, а потом она кончилась (утонула?). Решить вопрос можно лишь наладив ее поставки. Наверняка сделан заказ в первый же день, но вагонам еще надо доехать. Уверяю вас китайцы и прочие страны используют те же жидкости, утвержденные производителем самолета. Полагаю, кстати, что эта жидкость, имеет сроки хранения, и таким образом иметь большой запас вряд ли целесообразно. Конечно подобные погодные явления должны быть спрогнозированы и возможно обошлось бы проблемой одного-двух дней. Есть еще нюансы именно этого погодного явления,оно на самом деле очень тяжелое для авиации. Впрочем не оправдываю ни коем образом.Были варианты.

Уверен, что отечественные самолеты рассчитаны на отечественную жидкость и могут ее использовать. А ее-то, как раз, и прекратили производить. Наши самолеты могли бы быстро рассосать этот застой.

Кроме того, эту жидкость можно производит как кока-колу - вода наша, а порошок - от производителя. Тогда можно хорошие запасы создать этого порошка и проблем не было бы.

Знаю, что сертификация - дело возможное, правда - хлопотное. То, что до сих пор это не сделали, значит, что - положились на авось.

Наконец, можно было не пускать чужие самолеты, пока они не договорились бы с производителем на наши жидкости.

Видите, какой букет вариантов...

Ну не совсем.

1. Ну нет у нас в стране столько отечественных самолетов на данный момент. Их было, а теперь нет. Их не производят в достаточном количестве, почему это долгий и совершенно отдельный разговор, там виноваты все и мы с вами в том числе.

2. Думаю если бы можно было таким образом производить эту жидкость, то все остальные страны так и делали бы. Однако та же Канада, так же закупает ее в Германии. Наверное не дураки сидят в Германии, для их бизнеса пока им так удобнее. Остальные либо покупают, либо не летают.

3. Сертификация таких вещей занимает много лет. Например Арктика-ДГ ужа прошла сертификацию, но она не подходит в данных условиях. Вы думаете никто не лоббирует в том же Airbus или Boeing этот вопрос? Весь мир льет жидкость от 5 производителей. Вот весь мир дурной, а мы сертифицируем, да кто нам даст?

4. Не пускать чужие самолеты, значит и не посылать свои. Как правило между государствами регулируется количество рейсов в обе стороны. Мы им запретим, на следующий день и мы туда не полетим.

Варианты были спрогнозировать погоду, дозаказать жидкость, проложить проводку в Домодедово под землей и не послать все рейсы оттуда в ...

1. Ну уж, нет, дудки - я не виноват в том, что отечественные агенты влияния угробили наше самолетостроение. А этого, очевидно, не надо было делать. Тогда и проблем с антифризом не было бы.

2. И что нам до других стран? Это их дело, а не наше - где им покупать антифриз. Нам, очевидно, это не годиться, нам правильнее самим его производить. И, наверное, не в одной Германии же сидят умные?

Сомневаюсь, что ВСЕ другие страны покупают антифриз у Германии. Зачем им на нее завязываться?

3. Сртификация антифриза - это мелочь. Не более 100 параметров. Не может он несколько лет сертифицироваться, максимум - год. Вот увидите... Значит - или нет воли руководства, или есть лоббирование интересов Германии.

4. Не пускать - это жесткая мера, но - что ж делать. Это стратегический материал, особенно для страны с суровыми зимами. Неужели ж наши военные самолеты тоже покупают антифриз у Германии?

опять он про свое. Ему знающие люди говорят, а он прет свою отсебятину как будто разбирается в предмете

Тоже мне, - предмет... по теме "варка яиц".

Скажите это Путину. Он ждет предложений от отечественных производителей по скорейшему налаживанию производства антифриза. Тоже, небось, не разбирается, по вашему...

Тем паскуднее, что "отсебятина" - правильная, а "знающие люди" облажались по полной....

А по внутренним рейсам - по России - почему бы отечественной "Арктикой" не пользоваться ? - хотя бы немного аэропорт разгрузили и больше уделили бы внимания пассажирам международных рейсов .

это не позор

это подрыв обороноспособности страны

Жидкости подобного рода классифицируются по типам. Из три. Арктика сертифицирована как тип один. А в данных условиях необходим был тип 2 и 3. Такого у нас нет. Сертификат нам на это никто не выдаст, без сертификата обслуживать самолеты нельзя, стало быть остановить нафиг все самолеты и ждать весны... Ну или надо было в свое время не сникерсы покупать а вкладываться в авиастроение. Все отечественные самолеты могут обливаться Арктикой без проблем.

Тут куда важнее говорить о том как собственно администрация аэропорта и авиакомпании отреагировали на это. Можно было продумать эти вещи, хотя бы позвонить пассажирам и предупредить что рейсы задержаны, а не собирать всех в аэропорту. Авиакомпания даже своих пилотов не оповестила, многие провели по 8-10 часов в аэропорту прежде чем вылететь.С учетом пробок это значит что они не спали по 12-14 часов перед рейсом. Дикость! Делали все возможное, но координация служб была просто никакой. В самой компании управленцев и стало быть звеньев передачи решения много, плюс аэропорт вообще самостоятельное предприятие... К сожалению, многие капитаны, проведя весь день в аэропорту, все же принимали решение вылетать в ночь! Что вообще напрямую расходится со всеми нормами безопасности. Многим не могла сказать где находится их самолет, они его искали на перроне на автобусе, потом не найдя выясняли что он не вылетал из какой нибудь Праги, другие приходили в самолет а там уже другой экипаж, то есть коллапс полнейший. И дело тут не в жидкости а в управлении процессом. Многого можно было избежать.

да просто поставщики иностранных самолетов условие поставили, чтоб даже бумага в сартире ихняя была.

Ок, если Вы в теме такой вопрос: из Африки самолет прилетел он жидкостью был облит или нет?

И еще погода разная на земле в небе температура одинаковая

неужели нельзя вовремя аврала использовать "незамерзайку" того типа, которая есть, все равно не надолго самолету этого хватит (обледенеет в воздухе все равно, а приземлится там ему уже этого не нать)

Так в Лондоне руководители, после такой "организации" работы авиакомпании и аэропорта, улетят на всю жизнь, да и финансовым жуликам на распил госкомпании не отдают. А друг Путена Левитин воровитой бездари Аэрофлот подарил. Карлики зимой и летом, одним цветом, детской неожиданности.