На борту самолета главнее командира корабля только бог
Президент профсоюза летного состава России Ярослав Бойчук
О взаимоотношениях высокопоставленных пассажиров и экипажа на борту самолета:
Руководство по производству полетов, требования по минимумам посадки одинаковы для перевозки первых лиц государств и обычных людей, полеты ничем не отличаются. Эти требования должны выполняться всегда. На борту самолета первое и главное лицо – командир корабля, и никто не должен давать ему какие-то указания. Я даже так скажу: на борту главнее командира корабля только бог.
Кстати, если инструктор при обучении пилотов чувствует, что пилот может дать слабину, «продавиться» под чьим-либо влиянием, то такому человеку просто-напросто не дадут стать командиром воздушного судна.
Первых лиц российского государства перевозят гражданские летчики. А самолет президента Качиньского вели военные летчики. Неизвестно, что именно произошло сегодня на борту, я не берусь ничего утверждать. Но случаи, когда влиятельные люди оказывали давление на решения экипажа, известны. Например, Владимир Потемкин, шеф-пилот [первого президента России Бориса] Ельцина, в своей книге рассказывал, что однажды ему пришлось совершить посадку в аэропорту, который был закрыт по метеоусловиям.
Тогда Потемкин пустил первым на посадку резервный самолет, который сопровождал борт №1, а потом благополучно сел сам (по всей вероятности, речь идет о полете в Америку, когда необходимо было совершить промежуточную посадку в Лондоне, но аэропорт был закрыт, следовало уходить на запасной аэродром в Шенноне, а Ельцин, как написано в книге, сказал командиру: «Я 30 лет летаю и ни разу не садился на запасном аэродроме...Делай что хочешь, но садись в Хитроу!» – Slon.ru).
В той истории все закончилось хорошо. Но мы все помним аварии воздушных судов, произошедшие из-за того, что летчики пошли на поводу у пассажиров. В катастрофах вертолетов погибли губернатор Красноярского края Александр Лебедь, глава Сахалинской области Игорь Фархутдинов. Летчики несут уголовную ответственность за то, что происходит с воздушным судном и пассажирами. Выживший пилот губернатора Лебедя был осужден.
Понимаете, руководство по производству полетов, требования по минимумам наши деды и отцы писали кровью, жизнями людей. Поэтому их просто нужно во что бы то ни стало выполнять. Любой летчик их должен выполнять, хоть военный, хоть гражданский.
Комментарии
Эти ребята не Вписались в Глиссаду над Аэродромом под Смоленском???
Инструкторы НАТо не тому??? и Не Так???
обучают Польских Летиков???
А Результат - Погибло Руководство Польской Армии???
Тень Берии и Сталина висят над Польской Армии???
Какой Бог??? обслуживает Польскую Армию???
которая Дважды погибла под Смоленском???
Аминь???
ВАК,профессор,доктор наук,магистр права WDU при МАИ при ООН.
Это Вы про себя? Тогда мне жалко науку. Вы не сумели понять простой мысли - всё решает командир. Он на судне первый после бога и никто не может приказать ему нарушить правила, обеспечивающие безопасность пассажиров.
Автор не об этом пишет? Я не об этом говорю? Никто не имеет права приказывать командиру самолёта, но, если это сделано, то должно стать предметом расследования.
Скромнее надо быть и засуньте свои домыслы ...
все самолеты военные по крайней мере имеют специальный радар для отображения глиссады на экране для пилота в любую погоду...во всяком у всех советских военных самолетов - есть.. со времен незапямтных (ну 50 е годы)
насчет гражданских не знаю точно..но должен быть аналогичный.. во всяком случае там одна тонкость- глиссаду в пространстве формирует аэропорт в виде радиоизлучений.. а самолет должен иметь оборудование.. вряд ли оно не стандартизировано в мире...
ПОльская армия не при чем..У вас глюка просто.. ..
военные там пилоты или нет.. даже если Ту 154 советский - ничего не меняется.. они ушли на 150 метров от полосы.. какая глиссада.. Им диспетчеры говорили.. видать уши заложило ? Или приборы все \"отказали\" разом?
НУ так бывает. когда политик главнее бога на борту.. и к тому же придурок экономящий на горючке в кризис к примеру
правда если им дать настоящий самолет в полете- обкакают всю кабину.. или если им дать АК и бросить в бой.. тоже обосрутся при взрыве первой же гранты рядом.. это такое поколение. Поколения ИДИОТОВ.. Как их проф СП Капица назвал
по \"Технической кибернетике\" за разработку тренажеров для космонавтов.
Внедрение было в Звездном Городке у Терешковой???
Эти тренажеры на ВДНх получили Золотую Медаль,
а мне диплом кандидата наук. а работу засекретили
сразу после защиты и публикации все запретили???
пришлось перейти в МИД СССР на дипработу
для разработки ПО для дипломатов???
для пилотов, но наша советская теория
качественно отличались от американских тренажеров???
А руководил всем этим проф.Пупков, которые все это
внедрял на заводах, КБ и в НИИ???
Так, что такое секретность знаем и не проболтаемся???
Только што наш разборов заблокировали в Америке
на вонючем Гугле???
Сексоты вонючие в ЦРУ и АНБ???
Американское Дырявое ПО с клопами и вирусами???
И это дерьмо они подсовывают своему Презику Абаме???
Иудеи совершенно не приспособлены к программированию???
только к Интернет-мошенничеству???
Но это отдельная Песня???
Эти дебилы не смогли вести переговоры с нашими русскими авиадиспетчерами???
И этим самым эти дебилы погубили
1) себя самих
2) самолет Президента Польши
3) Самого Президента Польши
4) жену Президента Польши???
5) весь Польский ГенШтаб???
5) командующег ВВС Польши
и все из-за того, что эти дебилы
поимают русскую речь, но не могут
вести переговоры с русскими диспетчерами
на русском языке на русской территории
о русской погоде и обстановке на аэродроме???
их дебилов этому не учили и не научили???
Эти Дебилы Всю Элиту Польши Погубили???
влево на 150 метров?? На борту самолета шла борьба
за пульт управления???
Аминь???
ВАК,проф.,кандидат технических наук ВАК ССР.
Правила-правилами, но самолёт сажают по приборам и при полном отсутствии видимости, но для этого, должно быть чёткое взаимодействие наземных служб и пилотов.
Приборы приборами, но лётчик садится только тогда, когда увидит полосу. Её-то они и искали во всех четырёх заходах. Очевидно, во время поиска "потеряли" приборы. Разговор идёт о том, что лётчик упорно пытался сесть в Смоленске, хотя ему, скорее всего, всё стало понятно сразу. Наверное это решение он принимал не сам.
Лётчик начинает сажать самолёт тогда, когда входит в глиссаду, а на той части приземления, когда произошла катастрофа - от пилотов уже мало что зависило. Самый главный - начальный этап посадки, ещё не обнародован.
Что там было на самом деле, станет понятно после расшифровки самописцев, но, думаю, мы об этом не узнаем.
Видимо для журналистов, что четвертый разворот, что четвертый заход - один хрен.
Вы читать умеете? Буквам обучены? Или просто хотите высказаться?
Цитирую себя раннего:
По рассказам диспетчеров, они пытались вернуть самолёт на глиссаду, но он этого не сделал.
Ещё, в том же комментарии, я писал, что диспетчер не может приказать командиру корабля, следующего под флагом другой страны, уйти на альтернативный аэродром и не совершать посадку.
Так понятно? Авиатор Вы наш.
Президент хотел успеть на ТелеМарафон в Смоленске???
для яркого освещения???
Кто Вам сказал такую глупость? Это, уже долгое время, гражданский аэропорт. Большой вопрос в том, был ли он достаточно оборудован и работало ли это оборудование.
и с руководством Военного Университетской Смоленска
инспектируя состояние Электронного Правительства???
Встречался со Всей Элитой Смоленской???
Все Ребята в Смоленске - Что Надо!!!
Военная Жилка??? Наша Советская!!!
ВАК,проф.,доктор комп.наук,маг.права WDU при МАИ при ООН.
Ну, если с Патриархом, тогда совсем другое дело. Он там не молился за удачную посадку? С зимней Олимпиадой у него лихо получилось.
Зачем столько вопросов после упоминания смоленской элиты? Сильно сомневаетесь?
Кстати, зачем Вы всё время подчёркиваете:
ВАК,проф.,доктор комп.наук,маг.права WDU при МАИ при ООН.
Самому смешно? Открою Вам секрет - на портале это никого не приводит в трепет.
У Всех научных публикаций должны быть указаны авторство с фамилими и учными званиями.
А Вы не поняли???
и не имеете научных публикаций???
ВАК,профессор,доктор комп.наук,
магистр права WDU при МАИ при ООН.
Виноват-с, вспылил-с, потому как скот-с.
ДостоВерность - хотите Верьте??? а хотите перепроверьте???
Поэтому нужны еще в публикациях ссылки на первоисточники???
У нас нас нет публикаций без ссылок на первоисточники???
Хотите Верьте, а хотите - Перепроверьте???
Так и Только Так Дела Выигрывают на Судах???
Мировых, Уголовных и Международных!!!
ВАК,проф.,доктор комп.наук,маг.прав.WDU при ООН
Вам хочу порекомендовать изучить русский язык. Хотя бы до уровня пятого класса.
Самолет Президента Качинского погиб из-за омбок на Картах Google???
Все уже опубликовано в Интернете - ищите на Яндексе???
1) За рулем Самолет Президента Качиньского сидел лучший в Польше военный пилот???
2) Пилот прижимался к Земле как можно Ниже и маневрировал между Холмами Смоленскими.
3) Кто бывал в Смоленске тот видел и знает, что Смоленск стоит на Днепре с холмами и деревьями высокими на холмах???
4) Что было на Картах полученнных МинОбороны США??? Черт его Знает???
5) Google получает огромные бабки за Карты, отснятые со спутников Сверху-Вниз???
Холмов на этих Катрах нет и Деревьев??? И лучшее компьютерное оборудование от МинОбороны СшА дает неправильный расчет Глиссады???
ВАК,проф.,доктор комп.наук WDU при МАИ при ООН, кандидат технических наук ВАК СССР по специальности \"Техническая Кибернетика\",1977г.
ВАК,профессор,доктор комп.наук WDU,к.тн. МИЭМ,1977г.
Кто ты??? Тебя мы не знаем??? Аноним Честный???С Дебилами приходится говорить Языком Эзоповским???инакше не поймут??? Дебилы, не здававшие ЕГЭ по Информатике и ИКТ???У нас в Интернете опубликована целая серия материалов со ссылками на первоисточниками и доказательствами???Смотрите и Читайте Дебилы с Дипломами???ВАК,профессор,доктор комп.наук,магистр права WDU при МАИ при ООН.
Во попёрли интеллигентность и образование. Да никакой Вы не профессор, Вы - хам и впредь прошу пропускать мои комментарии. Подрастите, подучитесь и, когда повзрослеете и научитесь правилам хорошего тона, приходите. Только меня обходите стороной, шевеля усами из-под плинтуса.
Ту-154 разбился, зацепившись за деревья опущенным левым крылом. Такому положению самолета полностью соответствует отклоненый до отказа влево руль направления – это хорошо видно на фото: вертикальный киль и руль направления мало пострадали.
Пилоты сажали тяжелую машину, как на авианосец истребитель, маневрирующий у самой полетной палубы.
Отклонившись от глиссады по направлению (правее ок.130м), пилоты доворачивали машину на ось полосы, быстро теряя высоту, но не добавляли тяги двигателей, чтобы не выскочить за допустимую горизонтальную посадочную скорость, а затем не выкатиться с полосы. Диспетчера, наблюдавшие высокую вертикальную скорость (скорость потери высоты), предложили пилотам перейти в горизонтальный полет (увеличить тягу двигателей) для следующего захода либо ухода на запасной аэродром.
Президентские асы решили по-своему.
Во-первых, от глиссады нельзя "отклониться по направлению". Под нее можно только "поднырнуть". Так иногда делают в СМУ (сложных метеоусловиях), впрочем, это порочная практика. Отклоняются - от курса.
Во-вторых, польский Як-40 садился в 9.15 мск, что было на 1 час 35 мин раньше катастрофы. А это очень много. Кроме Як-40, был еще Ил-76 ВВС РФ, который садиться не стал, а ушел на запасной.
В-третьих, Як-40 и Ту-154 это совсем разные самолеты. Ссылка на благополучную посадку Як-40, в данном случае неуместна.
И в-последних, не надо писать про гонор президентских пилотов. Что вы о них знаете?
Можете не сомневаться, президентов "возят" только лучшие из лучших.
Уважаемый, вы бы избегали давать оценки, будучи "не в теме" . Дождитесь официального заключения.
А вот нашим я не верю, ибо врать начали сразу. Откуда, к примеру, взялись 132 погибших? Кто их успел сосчитать, да еще так быстро? А ведь эта цифра появилась в первых же сообщениях, буквально, через час после катастрофы.
С первых же сообщений стала и интенсивно муссироваться мысль о плохих погодных условиях и ошибке пилота. Т.е. еще задолго до проверки всех обстоятельств. И никто не говорит о тех, кто принимал самолет. Нет ни слова о состоянии аэродрома Северный и исправности его посадочного оборудования. Напомню, что незадолго до катастрофы, там не смог приземлиться Ил-76. Почему аэродром не был закрыт \"по погоде\"?
Если аэродром (аэропорт) не может обеспечить безопасную посадку самолетов - он должен быть закрыт.
Давно настоятельно существует необходимость в новом подходе к профилактике катастроф, заключающийся в выявлении катастрофогенности мышления и коррекции идеологического зомбирования. Подход примерно такой: http://ideo.ru И пока мы не займемся гуманитарной составляющей катастроф, самолеты будут падать, метро - взрываться, клубы - гореть и т. д.
Во всех странах пилоты правительственных авиаотрядов - военные.
Никакой инструктор не рассматривает возможность пилота " продавиться ".
Наоборот : любая попытка проявить свое " я " для летчика может стоить неба.
Мне известны достоверные случаи выполнения военными летчиками заданий при
заведомо запредельных погодных условиях при минимальном остатке топлива ,
не позволяющем не только уйти на запасной аэродром , но даже на второй круг .
Стимул один : " Вы что , отказываетесь выполнять приказ ? "
Вот в большиш забыли почему в1917 году от капиализма отказались - а поди ты он всё такой же как и сто лет назад оказался - облом с реализацией.