Дороги, которые нас обирают
На модерации
Отложенный
Почему автотрассы в России строятся медленно, плохо и дорого?
В последнем рейтинге качества автодорог, составленном Всемирным экономическим форумом, Россия занимает 118-е место из 133. Позиция просто унизительная для государства, входящего в «Большую восьмерку». Ведь дороги в современном мире — это важнейший показатель развития страны. А для нашей державы — самой большой по территории на земном шаре — состояние магистралей важно вдвойне. Корреспонденты The New Times испытали прелести отечественных автотрасс на себе, проехав от Москвы до Бреста (стр. 7), изучили особенности дорожного строительства от Новосибирска до Калининграда (стр. 10), а также сравнили наши дороги с автобанами Германии (5-е место в рейтинге качества автодорог), суперстрадами Италии (53-е место) и мотторите Финляндии (12-е место) (читайте на стр. 13). Сравнение получилось далеко не в нашу пользу. О причинах этого — политик Борис Немцов (стр. 17).
Равнение на Лесото. О том, что дороги — это беда России, классик сказал еще в XIX веке. В XXI веке проблема усугубилась еще больше: протяженность отечественных автотрасс далеко не дотягивает до мировых стандартов, строятся они крайне низкими темпами, а качество не выдерживает никакой критики. Почему так — разбирался The New Times
Средняя скорость перемещения грузов в Европейском cоюзе равна 1000 км в день, в России не превышает 300 км. По нашим дорогам на автомобилях перевозится лишь 9% грузов, в Европе — свыше 76%. В результате себестоимость перевозок у нас в полтора раза выше, чем в Европе, а расход топлива превышает европейский аналог на треть.
Хитрая статистика
В России не хватает дорог, считает руководитель Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев: «С 1995‑го по 2007 год протяженность автомобильных дорог, по данным Росстата, практически не изменилась: если 15 лет тому назад она составляла 940 тыс. км, то в 2007-м – 963 тыс.км». То есть за 12 лет протяженность российских дорог увеличилась на еле заметную величину 0,02%.
Но даже эта смехотворная цифра при внимательном изучении данных Росстата оказывается искусственно натянутой: на самом деле протяженность дорог общего пользования за 1995–2005 годы в России не увеличилась, а сократилась на 9%. «Прирост протяженности в 2006–2007 годах произошел за счет чисто статистической процедуры — включения в расчеты дорог местного значения. Только этой операцией и объясняются «успехи» последних лет в сфере развития дорожной инфраструктуры», — поясняет эксперт.
До Китая далеко
Может быть, сравнивать огромную и относительно небогатую Россию с компактной и благополучной Европой не совсем корректно? Что же, * Площадь РФ — 17,1 млн кв. км, площадь КНР — 9,6 млн кв. км.
посмотрим на третью по площади страну мира — Китай.* * Площадь РФ — 17,1 млн кв. км, площадь КНР — 9,6 млн кв. км. Согласно
данным Центра макроэкономических исследований (ЦМИ) Сбербанка, в 2008 году в России было построено 2,5 тыс. км всех типов дорог, в то время как в КНР — в 21,4 раза больше (53,6 тыс. км). Общая протяженность дорожной сети в Китае — 1,9 млн км: почти в два раза * К 2030 году Китай планирует увеличить протяженность своих дорог до 3 млн км.
больше, чем в России.* * К 2030 году Китай планирует увеличить протяженность своих дорог до 3 млн км.
Наша страна серьезно отстает не только по протяженности трасс. Лишь 40% федеральных автодорог соответствует нормам по качеству покрытия, ширине полосы. Мы уступаем даже тем странам, на которые привыкли посматривать свысока. По качеству * The Global Competitiveness Report 2009–2010.
дорог РФ занимает 118-е место из 133 возможных.* * The Global Competitiveness Report 2009–2010. Наши соседи по
таблице — Мозамбик, Бурунди, Киргизия. А скажем, в Казахстане, Уганде, Мавритании и Лесото качество дорог повыше будет.
Золотые километры
Между тем на развитие дорожной системы каждый год бюджет выделяет сотни миллиардов рублей. В федеральном бюджете-2010, секвестированном в кризис по многим статьям, расходы на дорожное хозяйство составляют 263,4 млрд рублей, почти столько же, как и в докризисном 2008-м (271,1 млрд). Всего же за три последних года на эти цели правительство израсходовало 842,1 млрд рублей.
Чтобы понять, насколько эффективно тратятся эти миллиарды, достаточно сравнить стоимость строительства автомобильных дорог в США и России. Один километр хайвея Interstate Route 125 в штате Калифорния, эксплуатация которого началась в 2007 году, обошелся американскому налогоплательщику в €3,8 млн *Данные из доклада В. Иноземцева «Принуждение к инновациям». М., 2009.
($5,5 млн).* *Данные из доклада В. Иноземцева «Принуждение к инновациям». М., 2009.Один километр дороги
Краснодар — Новороссийск стоил российскому бюджету в 6 раз больше, чем американским налогоплательщикам: €22 млн; новой кольцевой дороги в Московской области — €28 млн; западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге — €103 млн. Километр дороги Адлер — Красная Поляна, по прогнозам, обойдется в €92–93 млн. Рекордсменом по затратам выступает Четвертое транспортное кольцо в Москве: здесь 1 км обходится налогоплательщику в €414 млн. Получается, что это транспортное кольцо стоит, как 10 Больших адронных коллайдеров!
Но не только строительство обходится российскому бюджету «в копеечку»: нормативный срок службы автотрасс в России составляет 10–12 лет, в то время как в Швеции, климатические условия которой схожи с нашими, этот показатель составляет 40 лет. По расчетам Иноземцева, затраты на содержание автотрасс в ЕС составляют €2,3 тыс. в год на 1 км, у нас — €11 тыс.
Дешевле — можно
«В России накоплен немалый опыт в области долговечных цементобетонных покрытий, позволяющих увеличить фактические сроки службы дорог с нормативных 20–25 лет до 30–40», — говорится в докладе Иноземцева «Принуждение к инновациям». Данные технологии активно применяются в дорожном строительстве в странах Европейского союза, США, Канаде. Порядка 65% автотрасс в Германии строится с применением укладки железобетонных плит, в Китае — 38%. Но в России дорог с таким покрытием упорно не строят.
Применение в дорожном строительстве современных технологий снижает себестоимость строительства, существенно увеличивает срок службы автомобильных дорог, кратно повышает производительность труда (в 8–10 раз) и обеспечивает загрузку заводов железобетонных изделий и металлургических комбинатов, утверждает эксперт. Но самое главное — новые способы строительства дорог повышают безопасность * По числу погибших в ДТП, согласно статистике Всемирной организации здравоохранения ООН, Россия занимает второе место в мире — 25,2 смерти на 100 тыс. населения, уступая лишь Казахстану — 30,6.
передвижения транспорта.* * По числу погибших в ДТП, согласно статистике Всемирной организации здравоохранения ООН, Россия занимает второе место в мире — 25,2 смерти на 100 тыс. населения, уступая лишь Казахстану — 30,6.
По оценкам экспертов, примерная смета затрат на материалы, изделия и работу по строительству по предлагаемой технологии 1 км автомобильной дороги шириной 7,2 м (две полосы движения) в России составляет 27,3 млн рублей (меньше $1 млн), включая материалы и изделия, работы и транспортные расходы.
Вопрос напрашивается сам собой: почему не используются более экономичные технологии? Ответ, который единодушно дают эксперты: коррупция, которая взвинчивает цену строительства дорог в десятки раз. Чиновникам гораздо выгоднее «пилить» большие деньги, чем искать способы их экономии.
Комментарии
Вооруженные силы, медицина ,производство, образование, ЖКХ...где стало хоть чуть чуть получше?
Может хватит выбирать этого самого разрушительного правителя России, даже великая отечественная война не наделал столько бед как это чудовище!
УйОПКИ...
Вспоминается сразу анекдот.Приезжает комиссия с проверкой в губернию,вечером всех зовут в лучший ресторан,столы ломятся.Один из членов с ехидцей спрашивает.
-На какие шиши пьём?
Губернатор подводит его к окну ресторана,показывает на реку и спрашивает.
-Вон на реке мост видишь?
-Нет не вижу-говорит член комиссии.
-Вот на эти шиши и гуляем.
А после 118 идут страны Африки где кроме песка ничего нет.
В каждом регионе должны быть свои налоги - сколько поступило, столько и построили. Москва лишь может давать рекомендательные пожелания в отношении ГЛАВНОЙ магистрали.
Строительство дорог (на первом этапе) должны строить лучшие европейские специалисты, по европейским расценкам ПРИ ОБЩЕСТВЕННОМ КОНТРОЛЕ выделяемых и расходумемых средств.
Назовите хотя-бы московских чиновников, которые курируют вопросы строительства дорог в Москве, а прокуратура пусть проведет проерки, экспертизы и всенародно огласитих итоги.
Вот вам и решение проблемы.
Если конкретно спрашиваете чужое мнение - то от первого лица:
1. СРО - новый припон откачать деньги без окошмаривания бизнеса
2. Тендер - заявка ,предварительный взнос, который в случае победы пойдет как авансовый платеж в счет будующих работ, в случае провала Вам его вернут в лучшем случае через минимум три месяца.
3. Устный договор подкрепленный материально за обещание победы в тендере (победа не факт,возврат обещания проблематичен)
4. Победили (если) - откат отминимум 18 максимум 33% и в лучшем случае из последнего транша.
5. На закупку материалов, топливо, аренду техники, оплату лаборатрных заключений(строго определенных заказчиком лабораторий), заработную плату, откат Административному отделу ГИБДД, штрафы инспекторов ГИБДД, и наконец налоги,
вот ВАМ и новая дорога.
В нашем Государстве дороги выгоднее ремонтировать, кто посчитает ямки? СТРОИТЬ С ПРИМЕНЕНИЕМ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НЕ ВЫГОДНО ЧИНОВНИКАМ!
И последнее. Вы посмотрите, кто у нас строит? Вся Армения! И если у тебя рязанская физиономия, фигушки ты какую работу увидишь. Есть у дорожников замечательное определение - армянский асфальт. Это когда смесь выкладывается вручную, остывает до 70 - 90 градусов, слегка прикатывается смоченным в соляре катком. Имеет характерный блеск и гарантию, что на данном участке ремонт в следующем году гарантирован.
украсть на строительстве дорог, на украденные деньки купить дорогой автомобиль и угробить его о разбитые дороги.