В льготных автокредитах отказали половине обратившихся

Предложение министра экономики Эльвиры Набиуллиной - отменить ограничение стоимости автомобилей, на покупку которых можно получить субсидируемый государством льготный кредит - поступило всего через три месяца после того, как ценовой порог подняли до 600 000 рублей. Чиновникам очевидно, что программу надо спасать. Специалисты Минпромторга рассчитывали, что в 2009 году с помощью льготных автокредитов отечественные производители смогут реализовать 120 000 машин, но в сентябре прогноз сократили до 100 000 машин. Но пока и половины этого количества не продано.

В надежде понять, почему госпрограмма так плохо работает, вице-премьер Игорь Шувалов недавно собрал круглый стол с представителями иностранных автопроизводителей, которые и порекомендовали первому зампреду правительства максимально расширить список кредитуемых автомобилей. Чиновники, похоже, согласятся, но программе это не поможет - люди, которые обращаются к государству за помощью в покупке личного транспорта, вряд ли ищут машину дороже 600 000 руб. Проблема кредитной программы не в списке автомобилей, а в банках, которые решают, кто достоин помощи, а кто ее не заслуживает.

В ОЧЕРЕДИ ЗА «ПРИОРОЙ»

Сегодня в список автомобилей, которые можно купить в кредит с участием государства, входит около 50 моделей. Если ограничение на максимальную стоимость машины действительно снимут, доступных покупателю автомобилей станет вдвое больше. Государство снижает ставку по кредиту на покупку этих автомобилей на 2/3 ставки рефинансирования ЦБ, то есть сейчас на 7,33 процентного пункта. В Минпромторге возможным изменениям в условиях кредитования не рады: средств, выделенных на нее, может не хватить.

Не особо рассчитывают на эту меру и автомобильные дилеры, которые убеждены, что наплыва клиентов не будет и после отмены ценового порога, - выгодные кредитные условия доступны и для дорогих машин, но потенциальные покупатели все равно боятся не расплатиться. Поэтому государственные субсидии, в основном, используют для покупки «Жигулей» - на продукцию «АвтоВАЗа» приходится восемь из десяти приобретенных машин. Таким образом с помощью государства «АвтоВАЗ» продает почти треть своих автомобилей, и самая популярная покупка - это Lada Priora, как правило, в максимальной комплектации. Среди иномарок в первой половине года лидером «кредитных» продаж был Renault Logan, но после того, как ценовой потолок подняли с 350 000 руб. до 600 000 руб., на первое место вышел Ford Focus. Именно благодаря программе субсидирования кредитов в последние несколько месяцев «Фокусы» вернули себе звание самой востребованной в России иномарки.

Но главное из последствий расширения списка кредитных машин стало сюрпризом для Минпромторга. Число заявок от потенциальных покупателей заметно возросло, список участвующих в программе банков тоже вырос, а вот количество оформленных кредитов почти не изменилось. По данным на середину октября 2009 г., заявок поступило 78 790, из них удовлетворили лишь 43 263.

ОТКАЗЫ БЕЗ ПРИЧИН

Три месяца назад банков-участников кредитной программы стало в два раза больше, но участие «новичков» практически не ощутимо. «Газпромбанк» в августе 2009 г. выдал около 300 кредитов, в среднем по 450 000 руб. Самые низкие ставки остаются у Сбербанка, который и выдает основную долю средств. По данным банка, на 7 октября государство субсидировало 41 000 кредитов по всей стране, из них 32 400 выдал Сбербанк.

Количество отказов в кредите по госпрограме, уверяют банкиры, выше из-за того, что люди сами не хотят реализовывать свои заявки. Автодилеры соглашаются: некоторые покупатели не желают долго ждать и не любят собирать необходимые для оформления документы. Кроме того, ощутимую конкуренцию государственной программе составляют собственные кредитные программы автопроизводителей. Например, для молодых водителей выгодно заплатить чуть больше за кредитную машину, но сэкономить за счет существенно более дешевой обязательной страховки по КАСКО.

Однако, даже учитывая все приведенные доводы, объяснения банков все равно выглядят несколько странно. Может ли передумать каждый второй заявитель? Поэтому о причинах отказа в оформлении льготного автокредита мы решили спросить у самих пострадавших. Их рассказы с трудом стыковались с комментариями представителей банков. Например, москвич Павел Галкин пытался получить кредит в одном из столичных отделений Сбербанка. На правильное оформление документов у него ушел почти месяц, но когда Павел принес клерку все мыслимые бумаги, ему немедленно отказали.

Наталья Воробьева, сотрудник строительной компании в Тольятти, тоже не получила кредита. Она хотела приобрести Lada Priora стоимостью в 400 000 руб., заплатив половину суммы сразу. Подавала заявки дважды - в Сбербанк и ВТБ, но оба раза получила отказ без объяснения причины. По словам еще одного собеседника Slon.ru, попросившего не называть его имени, представители банков иной раз пытаются получить взятку за оформление льготного кредита. Пользуясь тем, что заявителю приходится собирать много бумаг, они предлагают свою помощь, за которую надо заплатить в обход кассы. Отказываться от их услуг рискованно - в этом случае клерки просто рекомендуют отказать заявителю в кредите. Примечательно, что все три несостоявшихся участника госпрограммы, в итоге, решили новый автомобиль не покупать.

КЛИЕНТЫ ДЛЯ «ВТОРИЧКИ»

Печальные истории несостоявшихся автовладельцев подтверждают представители официального профсоюза рабочих «АвтоВАЗа», которые специально объезжали дилеров по всей России. Они уверяют, что автосалоны продают по госпрограмме льготного субсидирования лишь одну машину из трех , на которые поданы заявки. Две трети желающих оформить кредит получают отказы. Получается, что от принципиальности банков либо недобросовестности клерков страдает и сам «АвтоВАЗ», ежемесячно продающий примерно на 5000 машин меньше, чем, теоретически, мог бы.

Способность правительства решить эту проблему вызывает сомнения. Даже те, у кого клерки вымогают деньги, никому не жалуются. Вместо того чтобы качать права и возиться с бумажками, практичные россияне пересаживаются на подержанные машины, покупая их за наличные.

Например, за 200 000 - 250 000 руб. можно купить десятилетний Nissan Maxima, Toyota Scion, BMW 3-й серии или Chrysler PT Cruiser. В этой же ценовой нише присутствуют автомобили поновее, но классом ниже: пяти - шестилетние Volkswagen Polo, Renault Symbol, Opel Astra, Hyundai Accent, Chevrolet Lanos. Можно найти машину еще «моложе», но она будет микролитражкой - Chevrolet Spark с мотором в 52 л.с., Ford Fiesta с двигателем 1,3 л., «литровая» Opel Corsa или Peugeot 206 с двигателем 1,2 л. Кстати, за эти же деньги можно приобрести новую вазовскую «классику», но спрос на эти машины падает с каждым днем. Зато вторичный рынок за время кризиса практически не сократился.