Отечественному автопрому напишут программу развития

Уже в декабре этого года у россий­ского автопрома появится программа развития до 2020 года. Вытягивать его на мировой уровень будет поручено АвтоВАЗу и группе ГАЗ. В помощь им определены альянс Renault-Nissan и Opel. Государство со своей стороны обещает финансирование и всяческие поощрения совместных с иностранцами проектов по развитию автокомпонентной базы.

Как рассказал вчера первый вице-премьер Игорь Шувалов, правительство готовит программу развития отечественного автопрома до 2020 года. Ставку планируется сделать на два крупных предприятия - АвтоВАЗ и группу ГАЗ, которые должны стать лидерами развития отрасли. Существующая акционерная структура капитала на АвтоВАЗе с участием Renault и Nissan и ведущиеся переговоры ГАЗа с Opel позволяют сделать вывод о том, что на эти два предприятия можно делать ставку, считает г-н Шувалов. При этом он подчеркнул, что речь идет о полном цикле, а не сборочном производ­стве. Государство готово поощрять проекты этих компаний по развитию компонентной базы.

Первые положения этой стратегии должны появиться к 10 ноября. Совместной рабочей группе Минпромторга и Мин­экономразвития поручено подготовить их к следующему заседанию шуваловской комиссии по устойчивому развитию экономики. Как пояснили РБК daily в Мин­промторге, отрасль сейчас находится в непростой ситуации (по словам г-на Шувалова, в 2009 году будет продано 1,4 млн новых авто против более 2 млн штук в 2008 году). Стратегические цели и задачи по поддержке автопрома планируется определить на основе оценки уже действующего комплекса мер, к примеру перевоза автомобилей на Дальний Восток по льготным ставкам, лизинга, субсидирования потребительских авто­кредитов и госзакупки авто­мо­бильной техники. Вынести стра­тегию на рассмотрение правительства планируется уже в декабре этого года.

К этому времени консорциум Сбербанка и канадской Magna должен завершить сделку по покупке 55% акций немецкого Opel за 500 млн евро. Как отметил вчера глава Сбербанка Герман Греф, все содержательные договоренности достигнуты и в течение нескольких недель сделка будет закрыта. Группа ГАЗ выступает в сделке технологическим партнером. В течение года после завершения сделки ГАЗ наравне с ВЭБом может выкупить 27,5% акций Opel у Сбербанка. Представители ГАЗа уже отмечали, что имеют все возможности для налаживания сборки моделей Opel в Нижнем Новгороде. Однако окончательная конфигурация не завершена, говорит Герман Греф.

Иностранные партнеры банка в сделке уже побывали на площадках группы ГАЗ и ИжАвто и также рассматривают мощности завода Opel Russia в Санкт-Петербурге и ТагАза в качестве потенциальных площадок.

Кроме того, Sollers предложила организовать на своих мощностях производство автокомпонентов. Окончательное решение за Magna.

Также к концу года, по всей видимости, будут решены и финансовые проблемы АвтоВАЗа. Вчера Игорь Шувалов заявил, что Renault готова инвестировать в развитие завода. Французская компания уточнила, что вклад не обязательно будет денежным. Другому акционеру автопроизводителя - «Ростехнологиям» - Владимир Путин накануне пообещал предоставить финансовое обеспечение для участия в докапитализации АвтоВАЗа, который запросил у государства около 70 млрд руб. Эти средства позволят заводу, в частности, решить проблему с задолженностью (к концу года она достигнет 84 млрд руб.) и начать реализацию инвестпрограммы, которая увязана с началом выпуска в 2011 года моделей Renault. При этом и крупнейший кредитор АвтоВАЗа - Сбербанк - готов участвовать в его финансовой поддержке.

Впрочем, как отметил РБК daily директор внешних связей АвтоВАЗа Игорь Буренков, все предложения, с которыми выступал завод в правительстве, касаются его антикризисной программы. «Через две недели должна появиться единая общая концепция того, как будет развиваться АвтоВАЗ», - говорит он. Но как это будет встроено в концепцию развития всего автопрома, неясно. По словам источника РБК daily на АвтоВАЗе, решение сделать ставку на завод оправданно. «Мы занимаем 30% всего российского рынка - эти цифры говорят сами за себя, - говорит он. - И конкуренции с группой ГАЗ у нас нет». В свою очередь в группе ГАЗ считают, что ключевым направлением поддержки автопроизводителей должно быть стимулирование платежеспособного спроса, особенно в сегменте коммерческого транспорта. Эффективно будет продолжить программу Минрегионразвития по обновлению парка общественного транспорта (более половины автобусов в России старше десяти лет), говорят в группе, добавляя, что госсубсидирование автокредитов можно было бы расширить и на юридических лиц.

По мнению руководителя автомобильной практики Ernst & Young Ивана Бончева, первое, о чем нужно подумать государству, - как привлечь в Россию глобальных поставщиков автокомпонентов, ведь и до кризиса они не хотели идти в Россию. «Группа ГАЗ и АвтоВАЗ могут обеспечить большие объемы, а значит, могут стать интересными потенциальными клиентами для поставщиков, которые с собой привезут технологии, - говорит он. - Главное не отпугнуть инвесторов и не вводить каких-то ограничительных мер».