Марка Kia представила нового героя разбитых дорог

На прошлой неделе в Казахстане прошла презентация внедорожника Kia Mohave для российских журналистов. Флагманская модель Kia, изначально создававшаяся для американского рынка и продающаяся там под названием Borrego («Барашек»), построена на основе прототипа Mesa, который был представлен на Детройтском автосалоне в 2005 году.

Что касается России, то 23 октября на нашем рынке дебютирует Mohave 2010 модельного года, собираемый на «Автоторе». На казахском же тесте были предложены аналогичные машины из первой партии, предназначенной не для США, выпущенной в 2008 году в Корее.

Забегая вперед, надо сказать, что американские корни машины чувствуются не только в новом имени (Mohave - название пустыни в Калифорнии), но и в том, что никакой адаптации подвески для российского рынка не было.

«Мохав» - именно на таком произношении настаивают в Kia - призван привнести в российский модельный ряд компании нечто новое. А именно - стать предложением в сегменте E-SUV, который располагается над Sorento.

С помощью вывода Mohave компания хочет преодолеть представление о марке Kia как о производителе усредненных массовых продуктов, предложив полноразмерный внедорожник (общая длина - 488 см, ширина - 191,5 см, высота - 181 см). В результате среди конкурентов машины фигурируют Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Honda Pilot и Ford Explorer.

Притом что машина имеет весьма спокойную, если не сказать скучноватую внешность, ее салон действительно заслуживает внимания. Приборная панель с многофункциональным дисплеем и центральная консоль вполне информативны.

Рулевая колонка имеет электрорегулировки, подстроить под себя можно и блок педалей. В салоне расположены три ряда сидений, при этом разработчики приложили усилия к тому, чтобы шестой и седьмой пассажиры не чувствовали недостатка в комфорте.

При сложенных втором и третьем рядах объем пространства для погрузки достигает 1675 л. Прибавьте к этому интегрированную навигацию Infiniti с программным обеспечением от Navtec и продвинутую аудиосистему с возможностью подключения различных внешних аудиоустройств.

Для пущего комфорта автомобиль оснащен системой полного привода с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Полный привод может подключаться и вручную. Кроме того, имеется возможность пониженного ряда передач для прохождения особо сложных участков.

Если передняя подвеска одна и та же на разных ком­плектациях, то сзади машина имеет либо многорычажную пружинную подвеску с телескопическими амортизаторами, либо пневматическую со стабилизатором поперечной устойчивости.

На тесте машина предлагалась с теми вариантами моторов, с которыми она будет продаваться у нас: бензиновым объемом 3,8 л (275 л.с.) и 3-литровым дизелем в 250 «лошадей». Для обоих двигателей поставляются только автоматические коробки передач - 5-ступенчатая и 6-ступенчатая соответственно. То есть опять же все очень по-американски.

Маршрут, по которому предстояло проехать Mohave, подходил для того, чтобы увидеть его в разных ипостасях. Длинный путь, начинавшийся в городе Байконуре и заканчивавшийся в столице Казахстана Астане (а это порядка 1500 км), включал и «убитые» асфальтовые дороги, и грунтовку, и спецучастки, на которых делался упор на тестирование внедорожных качеств автомобиля.

На относительно ровном асфальте или укатанной грунтовке машина вела себя хорошо. Несмотря на то что крутящий момент автоматически подавался на заднюю ось, рыскания по дороге были минимальны, а управление довольно легким. Пару раз удавалось разогнаться почти до 200 км/ч.

В обычном же режиме езды, который предполагал неважное качество дорог, машина уверенно преодолевала трещины и выбоины на 100 км/ч - конечно, потрясывало и время от времени пробивало подвеску, но в принципе было терпимо.

Впрочем, в районе первого же внедорожного участка машина умудрилась подцепить носом кочку, да так, что это привело к пробою радиатора. Как такового удара не было, поэтому повреждение дало о себе знать падением мощности, которое произошло через несколько километров после выезда на шоссе. На другом внедорожном участке - высох­шем соленом озере - при резком заезде в колею машина потеряла подкрылок над передним правым колесом. Хотя все это можно списать на недостаточное мастер­ство тех, кто находился за рулем, неприятности дали пищу для размышлений: а так ли хороши внедорожные качества автомобиля, как они расписываются в рекламных буклетах?

Между тем уже следующий этап продемонстрировал, что при необходимости Mohave может взобраться на небольшие зеленые горы с покрытием из грунта и камней и также уверенно спуститься с них - причем как на пониженном ряде передач, так и в обычном полноприводном режиме.

Чтобы подстраховаться, можно было включить автоматического помощника для крутого спуска: в этом случае машина ехала и подтормаживала сама, без какого-либо участия водителя. Никаких проблем не возникло и при преодолении 30-сантиметрового брода.

В то же время при езде по городу не очень понравилось расположение камеры заднего вида: она смещена влево и, транслируя сигнал на зеркало заднего вида в салон, дает лишь приблизительное представление о том, что происходит за кормой.

А уже по окончании пробега смутило то, что после нещадной эксплуатации в течение нескольких дней крышка багажника оставила на кузове потертости до металла, видимо, из-за того, что ее мотало из стороны в сторону. Между тем в общем и целом весь путь на Mohave был проделан, наверное, с максимальным комфортом, который мог быть в тех дорожных условиях.

Итак, Kia нуждалась в Mohave, чтобы, получив это предложение, покупатели, переросшие Sorento, не переходили к другим маркам. То же, насколько потребители будут нуждаться в Mohave, покажет статистика продаж. Для поклонников марки автомобиль, наверное, станет заветной мечтой.

Однако помимо них компания нацелена еще и на завоевание новых целевых групп - технократов и предпринимателей с доходом от 200 тыс. руб. на семью в месяц, намереваясь с их помощью уже в 2010 году занять 10% рынка полноразмерных внедорожников. И здесь уже все не так однозначно, поскольку с точки зрения потребительских свойств автомобиль далеко не идеален.

В этой ситуации козырем Kia может стать цена Mohave, которая стартует от 1 млн 459 тыс. 900 руб. за бензиновую версию. Стоимость дизельной пока не объявлена.