Легендарный Витте и немецкие ордена

За два дня до вступления в должность главы правительства Премьер-министр Японии Юкио Хатояма заявил, что планирует в ближайшие «полгода-год» добиться прогресса на переговорах с Россией по Южным Курилам и заключения мирного договора. «Я хотел бы ускорить решение этого вопроса», - приводит слова Хатоямы ИТАР-ТАСС со ссылкой на телеканал «ТВ Фудзи».

«Токио требует вернуть ему три острова, Итуруп, Кунашир, Шикотан, а также архипелаг Хабомаи и только после этого обещает заключить с РФ мирный договор».
Эти требования японской стороны не новы. История взаимоотношения России и Японии по вопросам борьбы за обладание Курильcкими островами и островом Сахалин имеет многолетнюю историю. Попробуем вкратце проанализировать хронику исторических событий, связанную с территориями, которые вызывают спор между Россией и Японией.

1. В период 1639-1649 г. русские казачьи отряды под предводительством Московитинова, Колобова и Попова обследовали и начали осваивать Сахалин и Курильские острова.

2. В 1701 г. казачий урядник Владимир Атласов доложил Петру I о «подчинении» Российской короне Сахалина и Курильских островов, ведущих в «чудное Нипонское царство».

3. 22 декабря 1786 г. именным указом Екатерины II произведен реестр российских владений на Тихом океане с доведением его до сведения всех европейских государств как декларации прав России на эти владения, в том числе на Сахалин и Курилы. Этим указом все Курильские острова, Аляска (Русская Америка), Алеутские, Лисьи и некоторые другие острова в северной части Тихого океана были присоединены к Российской империи.

4. В 1853 году американская эскадра из четырех боевых кораблей под командованием коммодора Мэтыо Калбрайта Пирри заставила Японию пойти на заключение торгового договора и на открытие некоторых своих портов для американских товаров. «Бамбуковый занавес» Японии был успешно открыт, когда во время переговоров Коммодор Пирри высадил на японский берег 500 вооруженных моряков под прикрытием больше сотни корабельных орудий. Такой аргумент сыграл решающую роль.

Японское правительство сиогуната (одного из феодальных кланов Японии) было вынуждено пойти на подписание Канагавского договора (заключенного в префектуре Канагава на острове Хонсю) и при посредничестве сегунских (правительственных) чиновников открыло американским купцам для свободной торговли два порта, гавани Симода (на полуострове Идзу) и Хакодате. Помимо этого, Япония обязывалась оказывать покровительство потерпевшим кораблекрушение американским морякам. С этого времени России стало ясно, что Япония настолько слаба в военном отношении, что в любой момент может быть оккупирована американскими или английскими войсками.

5. 7 февраля 1855 г. был заключен Симодский Договор, по которому Японии передавались четыре южных острова Курильской гряды: Хабомаи, Шикотан, Кунашир и Итуруп. Сахалин остался неразделенным между Россией и Японией. Договор состоял из 9 статей. Первый параграф Договора гласил:
«Отныне да будет постоянный мир и искренняя дружба между Россией и Японией. Во владениях обоих государств русские и японцы пользуются покровительством и защитою как относительно личной их безопасности, так и неприкосновенности их собственности». Вице-адмирал Е.В. Путятин подписал Договор от имени российского правительства. Впоследствии ему был присвоен графский титул, как и С.Ю. Витте за подписание Портсмутского Договора. Порты Симода, Хакодате и Нагасаки были открыты для русских кораблей. В двух из них было разрешено торговать, и в одном из этих городов могло быть открыто Русское консульство.

6. 7 (19) августа 1858 году в г. Эдо подписан новый Договор о торговле и мореплавании. Его первая статья сохраняла в силе условия договора 1855 года. Между Россией и Японией устанавливались официальные дипломатические отношения. Кроме Хакодате и Нагасаки и взамен порта Симода, для русских открывались ещё три порта. Во всех открытых портах учреждались постоянные российские консульства. Русским разрешалось свободно посещать с целью торговли города Эдо и Осака, проживать в открытых портах.
7. 7 мая 1875 г. русский канцлер А. М. Горчаков и японский посланник Эномото Такэаки подписали Трактат между Россией и Японией, более известный как Санкт-Петербургский договор 1875 г.

В его ст. 1 говорилось: «Его Величество Император Японский за себя и своих наследников уступает Его Величеству Императору Российскому часть территории острова Сахалин, которой он ныне владеет... Отныне означенный остров Сахалин весь вполне будет принадлежать Российской империи, и пограничная черта между империями Российской и Японской будет проходить в этих водах через пролив Лаперуза».

В статье 2 было зафиксировано: «Взамен уступки России прав на остров Сахалин... Его Величество Император Всероссийский за себя и своих наследников уступает Его Величеству Императору Японскому группу островов, называемых Курильскими...».
Согласно другим статьям Санкт-Петербургского договора, всем жителям уступаемых территорий предоставлялось право сохранить прежнее гражданство или вернуться на родину, но при этом они подпадали под юрисдикцию той страны, к которой перешла соответствующая территория.

В портах Охотского моря и Камчатки Япония получила те же права для судоходства, торговли и рыбной ловли, что и страны, обладавшие статусом наиболее благоприятствуемой нации.

Кроме того, японские суда, заходившие в порт Корсаков, на 10 лет освобождались от портовых сборов и таможенных пошлин. Там же было открыто японское консульство. Российская сторона выплатила Японии за недвижимое имущество на Южном Сахалине свыше 112 тыс. рублей.

8. С 1867 года Россия приступила к систематическому заселению отдаленного острова ссыльнокаторжными. Это было связано с тем, что на Сахалине открыли месторождения каменного угля, которые можно было разрабатывать без больших капиталовложений. Сахалинский уголь намечалось использовать в качестве местного топлива для морского парового флота. Дешевый каторжный труд делал добычу каменного угля очень прибыльным делом. Это объясняет, почему царское правительство обменяло Курильские острова на Сахалин. Если бы частью Сахалина владела Япония, Англия и США могли захватить их, чтобы завладеть месторождениями угля. В те времена уголь был также необходим для флота, как в настоящее время нефть, поэтому нередко с военными эскадрами ходили специальные суда, которые перевозили для них уголь.

В качестве подтверждения этого можно привести письмо восточносибирского генерал-губернатора Н.Н. Муравьева, который писал по этому поводу в Санкт-Петербург A.M. Горчакову (Горчаков Александр Михайлович (1798-1883), русский дипломат и государственный деятель, канцлер Российской Империи (1867)):
«Принимая в соображение, что права японцев на Сахалин столь же неопределенны, как и наши, что остров этот по обоим названиям своим - Сахалин и Карафто - ничего японского в себе не заключает (по-японски Карафуто означает буквально «Остров китайских людей».), я не мог согласиться ни на какое разделение его между Япониею и нами, и особенно в тех видах, что по слабости Японии всякое иностранное государство легко может овладеть той частью, которая признана будет японскою, утвердиться в ней и нанести нам с тем существенный вред на все будущие времена, особенно в отношении Лаперузова пролива, который составляет ближайший и единственный выход для наших судов из Татарского пролива в Восточный (Тихий) океан».

9. 3 февраля 1869 г. министр иностранных дел России А.М. Горчаков отмечал, что в связи с развитием пароходства на Тихом океане и неоднократным обращением американцев к русскому правительству с просьбой разрешить разработку угля на Сахалине, остров имеет не только экономическое, но и политическое значение. Он указывал, что происки иностранцев можно будет устранить, если Россия возьмет на себя удовлетворение растущих потребностей в угле, но для этого необходимо развивать угольную промышленность Сахалина, не останавливаясь перед вложением дополнительных средств, а также привлекать частный капитал, которому в будущем следует передать государственные копи.

Опасность захвата иностранцами Сахалина побудила М.С. Корсакова в апреле 1869 г. предложить царскому правительству запретить деятельность американцев и англичан на острове и взяться за эксплуатацию сахалинских рудников своими средствами или силами русских промышленников. Корсаков просил министра иностранных дел добиться распоряжения императора Александра II о том, чтобы копи на Сахалине давали в аренду только русским подданным. Деятельность иностранных компаний на Сахалине продолжалась до 1872 г., когда распоряжением генерал-губернатора она была прекращена и вся добыча сахалинского угля была перешла в руки русских предпринимателей.

Первый профессиональный исследователь сахалинских каменноугольных месторождений горный инженер А.А. Носов обнаружил, что «местный уголь пламенный, неспекающийся, очень хорош для паровых машин». По мнению предпринимателя Я.Н. Бутковского северосахалинский уголь «по достоинству своему далеко превосходит японские и китайские угли и не уступает по качеству австралийскому», а горный инженер А.П. Кеппен говорил, что «по составу и качеству уголь из Дуйских копей может сравниться только с лучшими сортами английского и шотландского угля... может заменить древесный уголь при всякого рода металлургических операциях».

Поэтому в 1859 г. для разработок казенных угольных копей на Сахалин отправили первую партию каторжных. Вторая партия в количестве 80 человек прибыла в пост Дуэ в 1861 году. Первоначально каторжные получали по 20 копеек в день за свою работу в копях при готовом провианте и одежде, причем среднесуточная добыча составляла 16 пудов на рабочего.

10. 1 августа 1862 г. исполняющий должность генерал-губернатора Восточной Сибири М.С. Корсаков издал распоряжение, согласно которому разработка сахалинских каменноугольных копей должна была осуществляться исключительно трудом ссыльнокаторжных, причем с целью увеличения производительности труда тем же распоряжением поденная плата была заменена сдельной. За пуд угля казна платила по 2 копейки, но провизию и одежду ссыльные должны были иметь свою. Эта мера оказала положительное влияние. Заработок рабочего достигал 60 и более копеек за смену.

В 1869 г. с приходом новой партии каторжных заработная плата была вовсе отменена, и копи разрабатывались принудительным трудом арестантов. В том же году Российское правительство, увлеченное удавшимся опытом, официально объявило о создании на Сахалине каторги и ссылки.
Однако использование каторжного труда привело к тому, что качество добываемого угля резко упало, так как ссыльные для облегчения своего труда дробили уголь в порошок, а встречаемые в угольных пластах прослойки сланца не отделялись от угля, что вело к понижению его качества. Это привело к тому, Морское министерство большую часть угля стало закупать на Токасимских копях в Японии, в результате чего Дуйские копи лишились своего главного потребителя.

11. 19 сентября 1875 г. Министерство внутренних дел России заключило контракт с Я.Н. Бутковским, согласно которому Дуйские копи были сданы последнему в аренду сроком на 24 года. Однако использование каторжного труда на угольных рудниках осталось тем же.

Плохая организация добычи угля не помешала предприимчивым дельцам заработать огромные деньги на сахалинских угольных приисках, при этом не вкладывая в производство никаких средств. Во французской прессе появились сообщения о том, что Высочайшим Указом от 19 сентября 1875 г. в России была учреждена новая акционерная компания с капиталом в 5 млн. франков, которая в свою очередь передала все свои акции французскому капиталу. Гарантией платежеспособности вышеуказанной компании служили субсидии Русского Правительства в размере 14 млн. руб., а также движимое и недвижимое имущество компании.

Более того, российское правительство объявило об открытии в Париже подписки на 14 тысяч облигаций, по которым оно обязывалось произвести срочные выплаты на льготных условиях. Когда французские журналисты провели расследование, оказалось, что такая компания вообще не существовала, а была создана компания Бутковского, которая получала от государства отнюдь не 14 миллионов, а всего лишь 65 тысяч рублей ежегодно! Таким образом, Российское Правительство помогло «толкнуть» на французском финансовом рынке акции дутой российской фирмы. Деньги от такой аферы не пошли на модернизацию углеразработок, а остались в карманах пронырливых дельцов. Вероятно, они хорошо делились с первыми лицами государства, так как расследований никаких не производилось.

Чтобы скрыть свои аферы, Я. Н. Бутковский в сентябре 1876 г. направил заявление в Министерство финансов, что все права по контракту он передает «Обществу разработки русских минеральных богатств «Сахалин», Директором-распорядителем которой стал золотопромышленник Базилевский, хотя все рычаги управления компанией сохранил за собой Я. Н. Бутковский. Через одиннадцать лет, в 1886 г., Приамурский генерал-губернатор А.Н. Корф писал, что «общество «Сахалин», состоя в неоплатном долгу у правительства, могло бы быть закрыто во всякое время; но вместо этого его приходится поддерживать, потому что только при его посредничестве местные ссыльнокаторжные имеют действительно каторжный труд, и, кроме того, по закрытии означенного общества, необходимо было бы создать другое более прочное, а это в здешнем крае нелегко».

Таким образом, эксплуатация природных богатств Сахалина осуществлялась в те времена хищническим образом. Предприниматели, получившие в своё распоряжение богатейшие природные прииски, не занимались их техническим совершенствованием, а создавали различные финансовые пирамиды с целью получения максимальных доходов. Несметные богатства России плюс правительственные гарантии делали организацию различных сообществ в Сибири чрезвычайно прибыльной для мошенников, которые извлекали огромные прибыли путем выпуска акций предприятий, которые не имели за душой ни гроша. Естественно, такое отношение не могло не вызвать экономический упадок в регионе. Если бы царское правительство наладило правильную эксплуатацию природных богатств Сахалина и развило его экономико-производственную структуру, исход войны между Японией и Россией, возможно, был бы иным. Конечно, какое экономическое развитие мог получить район, где находилось более 40.000 каторжников. Подневольный рабский труд не может служить эффективным рычагом для развития экономики.

12. В 1879 г. С. Витте стал начальником отделения эксплуатации в правлении Юго-Западных железных дорог. Он был тесно связан с известным банкирским домом «Рафалович и Ко», который действовал в Одессе 1833 года. Рафаловичи в свою очередь наладили прекрасное финансовое сотрудничество с финансовой группой Ротшильдов.

13. С 1886 по 1888 г. С. Витте состоял управляющим Юго-Западных железных дорог. Вице-председателем правления Юго-Западных железных дорог был назначен Иван Алексеевич Вышнеградский, а возглавлял общество Юго-Западных железных дорог И.С. Блиох, еврей по национальности, принявший впоследствии православие. И.С. Блиох получил образование в Германии, жил в Польше, но имел обширные связи с банкирскими кругами Германии, Франции и Англии.

14. В 1888 г. Император Вильгельм I наградил С. Витте орденом Прусской Короны . В своих мемуарах С. Витте написал, что не знает, за какие заслуги Император его наградил. Орден имел статус рыцарского, т.е. им награждали за отвагу и преданность.

Чтобы понять, почему С. Витте получил свой первый немецкий орден- орден Короны Пруссии, следует более подробно остановиться на событиях тех лет.

1 марта 1881 г. террорист убил Императора России Александра II. С. Витте в это время проживал со своей женой в Киеве. Возмущенный убийством, С. Витте написал письмо Императору Александру III: « ... С анархистами надо бороться их же оружием. Следовательно, нужно составить такое сообщество из людей безусловно порядочных, которых всякий раз, когда со стороны анархистов делается какое-нибудь покушение или подготовление к покушению на государя, отвечали бы в отношении анархистов тем же самым, т.е. так же предательски и так же изменчески их убивали.»

Это письмо было доставлено Императору Александру III, и в соответствии с рекомендацией Витте было организовано сообщество под названием «Святая дружина». Флигель-адъютант Шувалов на евангелие предложил С. Витте принять присягу в верности этому новому секретному обществу. После того, как С. Витте произнес необходимые слова присяги, его снабдили шифрами и специальными знаками, чтобы он мог узнавать в случае надобности членов своего общества. Первым заданием С. Витте было посещение Парижа и встреча с членом «Святой дружины» Полянским, которому поручили убить Гартмана. Этот Гартман пытался убить Александра II путем взрыва поезда, на котором он ехал из Крыма в Петербург. Однако, в Париже, ознакомившись с деятельностью Полянского и его приготовлениями к убийству Гартмана, С. Витте четко осознал, что общество «Святая дружина» - несерьезная организация. В письме Императору Александру III он назвал это общество постыдным и, по меньшей мере, смешным и просил исключить его из состава общества. Ответа не было. Но, как всегда, в мемуарах С. Витте самые сложные и важные дела не раскрываются.

По всей видимости, это была серьезная проверка С. Витте на возможность его использования в сфере разведки и выполнения деликатных поручений. Вспомним, что в начале XIX века знаменитый немецкий разведчик Вильгельм Штибер создал по заказу шефа русской политической полиции А. Х. Бенкендорфа агентурную сеть в Германии и некоторых соседних с ней странах. Целью этой организации была борьба против российских революционеров и террористов. Фактически В. Штибер стал наставником и создателем "службы наблюдения" и личной безопасности российского Императора в самом IV отделении. В то время В. Штибер был непревзойденным европейским асом по ведению разведки, а также по обеспечению безопасности важных персон. Он разработал эффективнейшую систему охраны Канцлера Бисмарка, с помощью которой было предотвращено несколько покушений на него. В. Штибер создал для Вильгельма I собственную разведку из особенно доверенных людей, которым поручали выполнение самых важных заданий Императора. Эти люди работали не только в полиции Германии, но и в других организациях Германии, порой занимая руководящие государственные посты.

Император Александр II, сильно напуганный многочисленными терактами революционеров, с радостью воспользовался предложением Вильгельма I помочь ему в построении собственной разведки из особо доверенных людей. Хотя формально В. Штибер по состоянию здоровья с 1871 г. и отошел от активной работы, но по просьбе своего Императора помогал ему в сложных вопросах. Естественно, убийство российского Императора Александра II было для монархической Европы событием экстраординарным. Надо учитывать то, что многие европейские монархи были чаще всего родственниками, а императоров России и Германии много лет связывали очень близкие родственные отношения.

С 1881 г. деятельность российской жандармерии по ведению разведки была в основном перенесена во Францию. Это было связано с тем, что на французском финансовом рынке интенсивно стали размещать акции российских частных компаний, которые поддерживало правительство, а для успешного проведения порой сомнительных финансовых афер требовалась активная помощь жандармских агентов. Несмотря на это Берлин оставался секретным центром взаимодействия личной разведки российского и германского императоров. В первую очередь она занималась обеспечением физической безопасности императорской фамилии. Поэтому нет ничего удивительного, что выбор В. Штилбера пал на С. Витте. С. Витте прекрасно зарекомендовал себя, когда был управляющим Юго-Западными железными дорогами.

Где еще можно было получить прекрасную информацию о передвижении революционеров, как не от самого управляющего железными дорогами? Тем более, что он часто ездил в Кенигсберг и другие города Германии. Благоприятствовал сотрудничеству тот фактор, что предки Витте по отцу были немцами, которые переселились в Прибалтику из Голландии в 17 в. Вероятно, к деятельности С. Витте на поприще разведчика долго приглядывались, потом было испытание во Франции, которое он успешно прошел, а затем, вероятно, последовала практическая работа российской и германской разведки по выявлению передвижения террористов на железной дороге. За успешное выполнение этого задания С. Витте и был награжден Императором Вильгельмом I орденом Прусской Короны. Конечно, такое награждение русского подданного не обошлось без согласования c Александром III. И конечно, С. Витте уклонялся от публичного разъяснения своих истинных заслуг. В разведке не принято афишировать, за какие заслуги вручают награды. Непосредственно после этого события карьера С. Витте резко пошла вверх. Личной разведке российского императора нужны были самые преданные люди, и в первую очередь в области строительства железных дорог и финансов, ведь именно от железнодорожных перевозок и зависело финансовое будущее России. Недаром практически 60% всех торговых сообществ России в те времена занималось строительством железных дорог.

15. В январе 1887 г. И.А. Вышнеградский был назначен министром финансов. В 1988 г. А С.Ю. Витте был назначен директором департамента железнодорожных дел и Председателем Тарифного департамента. Вышнеградский считал своей главной миссией сближение России и Японии. В 1889-1891 гг. на парижской бирже была произведена конверсия русских процентных бумаг на сумму в 1,7 млрд. руб. В результате был заложен экономический фундамент под здание политического и военного союза России и Франции. В августе 1891 г. было заключено общеполитическое соглашение между двумя странами, а в августе 1892 г. генералы Н.Н. Обручев и Р. Буадефр подписали военную конвенцию. С этого времени Ротшильды, вероятно, взяли под свой контроль министра финансов России. Интересный факт. Император Александр III предъявил С. Витте записку И.Ф. Циона, профессора Петербургского университета и агента Министерства финансов в Париже. В ней были приведены сведения о том, что И.А. Вышнеградский, осуществляя последний заем, получил от Ротшильдов взятку в 500 тыс. фр. К записке прилагалась копия из книг Ротшильда. Эта операция, по словам Витте, «была сделана группой банкиров, во главе которых стоял Ротшильд; это была первая операция, сделанная Ротшильдом после долгого периода времени, в течение которого Ротшильд не хотел делать с Россией операций вследствие еврейского вопроса».

16. В феврале 1891 г. Александр III принял решение о сооружении сплошного магистрального рельсового пути через всю Сибирь.

Строительство планировали начать одновременно с запада от Златоуста до Челябинска и с востока от Владивостока до Хабаровска.
Вся дорога должна была сооружаться за счет государства.

Чем же было вызвано это решение? В 1891 г. в России разразился сильный голод. Население страны, в основном крестьянское, сильно обеднело. У правительства было два выхода: укреплять крестьянство или более энергично содействовать промышленному развитию России. Правительство выбрало второй путь. Первоначальная стоимость Транссибирской магистрали или, как его тогда называли, «Великого Сибирского Пути» составляла 350 миллионов золотых рублей. Однако окончательная стоимость строительства неимоверно возросла.

В этой связи приведем высказывание профессора Милютина о реальной стоимости работ:

«Так, когда для Сибирской железной дороги английские заводчики брались поставлять стальные рельсы по 75 копеек за пуд, заказ был отдан отечественному предпринимателю по 2 рубля с пуда с выдачей аванса в несколько миллионов на устройство завода. При заказах цены вообще назначались не по соображениям рынка, а единственно в видах воспособления заводам. В 1898-1900 годах, когда стоимость чугуна на заводах составляла 62- 65 копейки, казна платила за рельсы 1 рубль 12 копеек и в последующем, когда чугун упал в цене до 40-50 копеек, цена на рельсы была повышена до 1 рубля 25 копеек. Такая щедрость казны приводила к тому, что на южных заводах рельсы не для казны расценивались 85-87 копеек за пуд, а для казны - в 1 рубль 25 копейки. Ежегодные переплаты казны по предметам железнодорожного оборудования достигли не менее 15 млн. руб.». Несложно подсчитать, что за время строительства Транссиба из казны мошенники украли не меньше 180 миллионов рублей только за поставку чугунных рельс. Немалая доля этих доходов оседала в руках чиновников Министерства финансов и Государственного Банка.

Возможно, С. Витте формировал с помощью этого свой личный стабилизационный фонд. Особая щедрость Министерства финансов в поощрении промышленности, производящей изделия для Транссиба, вызывала огромную волну спекуляции с целью для основания фиктивных предприятий.

Миллионы рублей, минуя промышленность, попадали в карманы чиновников, учредителей и посредников. Когда в 1900 году наступил экономический кризис, стали давать ссуды государственного банка, принявшие необычайные размеры. В 1901 году на ссуды было выдано 65 миллионов рублей, а в 1902 году - свыше 100 миллионов рублей. Размах воровства из государственной казны поражал весь мир. Но обкрадывали не только русскую казну. За рубежом были выпущены акции «русских займов».

Слух о возможности получить неслыханных доходы от загадочной и несметно богатой России ошеломил европейцев. Этому способствовала широкая реклама в прессе высочайшей доходности «русских займов». Почти вся печать Франции, такие издания, как «Фигаро», «Эко де Пари» и многие другие и всемирно известное телеграфное агентство «Гавас» (ныне «Франс пресс») были куплены российским посольством, где этой проблемой занимался Артур Рафалович, официальный агент Министерства финансов России в Париже. Размах подкупа прессы и депутатов французского парламента имел широкий размах.

Например, только за три месяца (сентябрь, октябрь и ноябрь) 1904 года на подкуп прессы, депутатов и сенаторов было истрачено 3 млн. 345 тыс. 600 золотых франков. Министерство финансов проводило грандиозные мероприятия также и в Германии. Политика, основанная на спекуляции, в конечном итоге отразилась на экономике России. Вот как охарактеризовал её М. Балабанов: (Балабанов Михаил Соломонович - исследователь истории рабочих России, составитель Сборника фабричных законов и постановлений.

«Все меры «поощрения», практиковавшиеся правительством, не следует отрывать от его общей внутренней политики. Наряду с новой задачей - «ростом производительных сил» - оставались в полной силе и задачи старые - податное угнетение деревни, пренебрежение всеми самыми насущными нуждами народа, подавление всякой общественной инициативы. Одной рукой поощрялось промышленное учредительство, другой - разрушались последние остатки народного благосостояния, этой, в конечном счете, основы внутреннего рынка. Широко использованная система казенных заказов, законные и незаконные ссуды и пособления создали для промышленности тепличную атмосферу, убивавшую дух живой инициативы, для которой общие политические условия были и без того неблагоприятны. Итоги почти полувекового промышленного роста, интересы промышленности и всех связанных с ней классов были принесены в жертву интересам сегодняшнего дня и правящей бюрократии. О завтрашнем дне она не думала, но для этого дня она приготовила условия, когда даже незначительное сотрясение, не говоря уже об очередном кризисе, должно было привести к грандиозному краху как самой системы, так и ее создателей».

И кризис настал. После окончания строительства Транссиба огромное количество металлургических предприятий, которые были рассчитаны только для выпуска оборудования для Транссиба, стали закрываться. Причины этого заключались в условиях и обстановке, при которых в тот период возникли многие металлургические предприятия. Они не были рассчитаны на продолжительное прочное и солидное существование. Многие из них создавали с чрезвычайной поспешностью, в расчете на высокую цену их продукции, а также возможность быстро извлечь выгоду из благоприятной конъюнктуры. Часто открытие предприятий было вызвано не производственной необходимостью, а лишь желанием небольшой группы лиц воспользоваться ажиотажем и спросом на продукцию и получить учредительское вознаграждение.

В итоге сметная стоимость создания Транссиба увеличилась более чем в три раза и составила с 1891 по 1905 год около 936 млн. золотых рублей. А так как Русско-японская война показала ошибочность прокладки стратегически важных железных дорог по территории чужой страны, поэтому вместо КВЖД пришлось строить Амурскую железную дорогу уже на территории России. На неё было затрачено ещё 519 миллионов золотых рублей.

17. 30 августа 1892 г. С.Ю. Витте занял место министра финансов и управляющего путей сообщения, а И.А. Вышеградский ушел на пенсию по состоянию здоровья. В руках С. Витте оказались все нити управления транспортом и финансами России. Значение строительства железных дорог в России было огромным. Так, например, в первые 20 лет после 1861 г. 14% всех капиталов было вложено в промышленность и 60% - в железнодорожное строительство. Крупнейшие банкирские дома России были тесно связаны с самым прибыльным делом в России - строительством железных дорог.

18. В 1892 г. С. Витте обвенчался в домовой церкви Института путей сообщения с Матильдой Ивановной Лисаневич. Это был второй брак С. Витте. Первая жена С. Витте скончалась год назад. Девичья фамилия Матильды Ивановны - Нурок. Она была дочерью еврейского купца. Шаферов на свадьбу выбирали особенно тщательно. Со стороны жениха это был барон Павел Эдуардович фон Вольф, в то время офицер-конногвардеец, впоследствии чиновник особых поручений при министре Императорского Двора, шталмейстер. Со стороны невесты - капитан И.Л. Татищев - в то время адъютант Вел. Кн. Владимира Александровича, а впоследствии -генерал-адъютант, генерал-лейтенант. Его в 1905-1914 г. назначили специальным представителем Николая II при Императоре Вильгельме II. И. Л. Татищев фактически руководил всей российской военной разведкой в Германии. Очевидно, что И.Л. Татищев служил в личной разведке Николая II и выполнял ответственейшие задания российского императора. Время его назначения совпало с самым трудным для Николая II периодом, когда ему была необходима экстренная помощь Вильгельма II по подавлению революционных восстаний в России, а возможно, и чрезвычайной эвакуации царской семьи из России в случае перерастания революции в неуправляемый кровавый бунт.

19. В 1894-1897 гг. специально для экономического проникновения на рынки Дальнего и Среднего Востока по указанию С. Витте были учреждены следующие банки: Русско-Китайский, Русско-Корейский и Учетно-ссудный банк Персии.

В 1895 г. Министерство финансов России создало Русско-Китайский банк. Его учредителями была группа французских банков и Петербургский международный коммерческий банк. Китаю был предоставлен гарантированный Россией французский заем на сумму 150 млн. зол. руб. Русско-Корейский Банк был дочерним банком Русско-Китайского банка. Учетно-ссудный банк Персии был филиалом обычным Министерства финансов России. Первыми держателями акций Петербургского международного коммерческого банка стали крупнейшие фирмы не только Санкт-Петербурга, но и Парижа, Гамбурга, Амстердама и Лондона. Возглавлял банк А.Ю. Ротштейн, который был тесно связан с Витте. 3/8 акционерного капитала Русско-Китайского банка принадлежало Петербургскому международному банку. В качестве зарубежных учредителей выступили И. Бремберг, "Госслер и К°" (Гамбург), "Б.Г. Шредер и К°" (Амстердам), братья Бетман (Франкфурт-на- Майне), "Эмиль Эрлангер и К°" (Париж), германские банкирские дома в Лондоне "Фесслер, Уотгоф и К°" и "Бэр и К°". Через Петербургский международный банк и шло основное финансирование из-за рубежа и вывод денег обратно из России. Фактически с созданием Русско-Китайского банка произошло слияние государственных средств России с частным капиталом. Возникла удобная схема по переводу государственных денег в частное владение.

Основными учредителями были французские банковские дома, но, как ни странно, учредителями также являлись и германские банки, работавшие через свои филиалы в Лондоне, что позволяло им получать значительную прибыль. Политическая конкуренция между странами -одно дело, а получение сверх прибылей - совсем другое.

20. В 1895 г. после войны с Китаем Япония заключила с ним Симоносекский договор, по которому Китай отказывался в пользу Японии от своих преимущественных прав в Корее, уступил Формозу (Тайвань) и Пескадорские острова, соглашался на передачу "в аренду" Ляодунского полуострова с городами Дайрен и Порт-Артур.

21. В 1895 г. после заключения Симоносекского договора Россия предъявила Японии союзный (англо-франко-русский) ультиматум и вынудила ее отказаться от Ляодунского полуострова. Инициатором этого ультиматума выступил С. Витте. Он на Особом совещании министров 30 марта ( 11 апреля) 1895г. сказал: «Если мы допустим японцев в Маньчжурию, то для охраны наших владений... потребуются сотни тысяч войск и значительное увеличение флота, так как рано или поздно мы неизбежно приведем в столкновение с японцами». В апреле 1895г. С. Витте прямо заявил, чтобы Япония не занимала Ляодунский полуостров, в противном случае царское правительство согласилось с его мнением о начале военных действий против Японии! Россия решила активно действовать, чтобы Япония не захватила Корею и Южную Манчжурию. С тех пор экономические интересы России стали играть ведущую роль в её политике на Дальнем Востоке.

Вильгельм II писал Николаю II «Я сделаю всё, что в моей власти, чтобы поддержать спокойствие в Европе и охранить тыл России, так чтобы никто не мог помешать твоим действиям на Дальнем Востоке». С этого времени богатства Китая стали предметом раздела между ведущими мировыми державами. К 1897 г. в Китае насчитывалось более 700 иностранных фирм. Половина из которых были английские. Для иностранной торговли были открыты 54 морские порта и внутренние водоёмы Китая.

22. В 1896 г. Россия заключила военный союз с Китаем и договор на постройку Китайско-Восточной железной дороги. После получения от Китая согласия на прокладку рельсового пути было образовано частное акционерное общество, Правление КВЖД, учредителем которого был Русско-Китайский (с 1910 г. - Русско-Азиатский) банк в Хабаровске. Обществу КВЖД китайское правительство и разрешило построить и эксплуатировать дорогу. Акции Общества могли приобретать как китайские, так и русские подданные. Согласно специальному соглашению об условиях сооружения магистрали, России не разрешалось иметь свои войска на территории Северной Маньчжурии, где предполагалось строить дорогу, а после окончания работ допускалась лишь их транзитная перевозка между станциями на русской территории и без остановок в пути под каким бы то ни было предлогом. Общество КВЖД взяло на себя обязательство содержать будущую магистраль в работоспособном состоянии, поддерживать безостановочное прямое сообщение с русской железнодорожной сетью, соблюдая ту же скорость движения составов, что и на Сибирской дороге. Против этого решения возражал генерал-губернатор Приамурского края Духовский. Он резонно приводил доводы о том, что эта дорога, проложенная по чужой территории, очень уязвима, трудна в охране и более выгодна китайским жителям, чем российским.

23. В июле 1897 г. Вильгельм II прибыл с визитом в Петергоф для встречи с Николаем II. Здесь он пожаловал С. Витте высший орден Пруссии, Орден Черного Орла, которым, как сам император тут же пояснил, доселе вручали только либо членам царствующих домов, либо министрам иностранных дел, а ему, министру финансов, «он жалует его как совершенное исключение, так как этого исключения еще никогда не делалось». При этом С. Витте в своих мемуарах снова отмечал, что он не знал, за что его наградили. Во время этой встречи С. Витте предложил Императору Вильгельму II великий континентальный союз трех военных держав, России, Франции и Германии. По его мнению, такой союз гарантировал Россию от наиболее опасной для нее войны, войны с Германией.

Морских держав, Англии и Японии, Витте не боялся: их завоевательные экспедиции против России невозможны, а на них Россия тоже никогда не нападет.

Следовательно, состоя в Азии в союзе с Китаем, а в Европе - в союзе с Францией и, в будущем, - с Германией, Россия может не опасаться никаких внешних противников. Идея С. Витте очень понравилась Вильгельму II. Он решил, что С. Витте будет тем человеком, который сможет осуществить этот проект, конечно, с большой выгодой для Германии! Но как это сделать без постоянных переговоров и консультаций? И тогда Вильгельм II предложил С. Витте установить прямую шифрованную связь с ним через германское посольство в Петербурге! Беспрецедентный исторический случай - шифрованная связь между Императором одной страны и министром финансов другой страны! Вильгельм II лично приказывал Гуго Радолину, послу Германии в России, какой шифр следует использовать для связи с ним С. Витте. Использование финансовых средств из государственной казны для нужд другой страны требовала особой осторожности. Поэтому шифрованные телеграммы С. Витте передавали Вильгельму II из немецкого посольства и, естественно, в зашифрованном виде, поэтому корреспондент и содержание сообщений никому не были известны, даже немецкому послу.

Это был удобный способ конфиденциального общения, который не привлекал внимания российской полиции. В случае внезапного обыска никто не смог бы обнаружить компрометирующие шифры, а захват посольства Германии был маловероятен из-за особых отношений Вильгельма II и Николая II. Так за спиной царя стал создаваться союз Вильгельма II и С. Витте, который впоследствии должен был привести к объединению крупнейших европейских стран - Германии, Франции и России.

Вильгельм II испытывал серьезные финансовые затруднения в стране и делал всё возможное для привлечения финансов в Германию. Ему необходимо было развивать немецкую промышленность, чтобы производить вооружение и стать крупнейшей мировой державой. Он великолепно понимал, что создание по настоянию С. Витте КВЖД на территории Манчжурии в конце концов приведет к обострению отношений России и Японии, а это было выгодно Германии, так как она стремилась укрепить своё влияние в Китае. Создание С. Витте Русско-Китайского банка, в котором присутствовал немецкий капитал способствовало тому, что значительные финансовые средства потекли в Германию. Можно провести аналогию способов привлечения финансов с помощью вручения орденов Германии финансистам, которые играли ключевую роль в решении в финансировании Германии. Награждение С. Витте высшим немецким орденом похоже на награждение Карла, племянника Амшеля Майера Ротшильда. Однако статус ордена, который получил Витте, был выше, следовательно, и приток капитала ожидался гораздо более значительный. В свое время с целью привлечения кредитов Канцлер Бисмарк наградил Орденом Красного Орла третьей степени племянника основателя династии финансовых магнатов, которого усыновил Амшель Ротшильд. Он был евреем, и неудобно было вручать ему награду с изображением католического креста.

Поэтому орден специально сделали «еврейским»: орел с распростертыми крыльями восседал не на кресте, а на овале. Что только не сделаешь, чтобы получить финансы для страны! А без финансов какой Император может править? Благодаря огромной финансовой помощи финансовой группы Ротшильдов, высокопрофессиональной научно-технической разведке, квалифицированным инженерным и рабочим кадрам за несколько десятилетий Германия превратилась в лидирующую мировую державу и к 1910 г. даже обогнала Англию. Немалая заслуга в этом и С. Витте, который не только увеличил финансирование Германии, но и создал удобный политический прецедент для того, чтобы в будущем Россия попала в «объятия» Германии. За такие дела Вильгельму II и высокий орден было не жалко!

Однако Бисмарк не хотел повторения такого экономического «Чуда» в России, поэтому в 1880 г. он дает указание провалить «железнодорожные» займы России, хотя заем давался под залоговое золото, которое привезли в Германию. В итоге «железнодорожные» акции продавались в Германии за 70% от номинала. В Европе разразился страшный скандал, который расстроил ранее дружественные отношения между Германией и Россией. Непросто было раздобыть деньги на строительство железной дороги. Поэтому Николай II лично приехал в Париж на открытие Всемирной промышленной выставки и занял 8 млн. золотых франков у банкиров. Но заем дали только под «залоговое золото», которое доставили во Францию и положили под залог. С тех пор французские финансовые синдикаты и банковские дома начали интенсивно кредитовать русскую экономику, при этом, естественно, не забывали ориентировать политику России в свою сторону. Всем известно, что Франция на протяжении многих лет была ярым конкурентом Германии в Европе. Кто платит деньги, тот и заказывает музыку! Конечно, предоставление французских кредитов Росси было связано и с изменением её политики в отношении Германии. Немаловажный факт. С 1879 г. французский банк «Креди Лионнэ» обслуживал весь царский дом Романовых.

24. После встречи с С. Витте в Санкт- Петербурге, впечатленный размахом его деятельности по освоению богатств Китая, Вильгельм II решил захватить наиболее прибыльные районы Китая. Воспользовавшись убийством в ноябре 1897 г. двух миссионеров в Шаньдуне, Вильгельм II направил в Китай эскадру и десантные войска и быстро оккупировал область Цзящчжоу на Шаньдунском полустрове, где находились самые богатые в Китае месторождения железной руды и угля! Под воздействием немецких войск китайское правительство согласилось предоставить Германии монопольное право на разработку полезных ископаемых Шаньдунского полустрова и строительство там железной дороги. Кроме того порт Циндао был отдан в аренду Германии на 99 лет с правом сооружения там военно-морской базы. Размах Вильгельма II по завоеванию Китая впечатляет.

Правда, от него не сильно отставала и Англия. Зоной её влияния стали провинции Южного Китая и долину реки Янцзы. Эти территории Китай обязался не передавать другим державам.

Достижения по захвату Китая Францией и Японией были скромнее. Франции достался остров Хайнань, а Японии провинция Фуцзянь.

Вот только США осталась ни с чем при разделе Китая. Не успели... Однако, США выдвинули мудрую доктрину «открытых дверей и равных возможностей», пытаясь экономическим путем задавить конкурентов. В 1900 г. американские инвестиции в промышленность Китая, в частности в Манчжурию, достигли 17.5 млн. долларов. Экспорт товаров из США в 1901 г. составил 7-8 млн. таэлей, а Англии - 5 млн. талей. Манчжурский рынок поглощал 80-90% всех вывозимых из США хлопчатобумажных тканей. Традиционно мировой экспорт хлопчатобумажных тканей контролировало семейство Ротшильдов. Основу этого дела заложил ещё Н. М. Ротшильд.

Кто же продвинул американцев на такой перспективный маньчжурский рынок? Несомненно, С. Витте. В то время С.Витте благодаря многомиллионным взяткам государственным коррупционерам Китая и в первую очередь Манчжурии он пользовался неограниченным влиянием в этом регионе. При создании Русско-Китайского банка был специально сформирован фонд для подкупа китайских чиновников. На коронации Николая II присутствовал фактический глава Китайской империи Ли Хун-чжан. Ему было обещано три миллиона рублей за то, чтобы он подписал соглашение о разрешении постройки КВЖД. Эта сумма была согласована с Николаем II и должна была выплачиваться из государственных средств. Однако деньги переводили из Министерства Финансов в Русско-Китайский банк, а потом из специального фонда этого банка выплачивали нужным людям. Так вот Ли Хун-чжану выплатили только один миллион рублей после того, как он дал разрешение на постройку КВЖД. Кроме того Император Николай II подарил ему бриллиантовое кольцо стоимостью около одного миллиона рублей, а один миллион рублей бесследно пропал. Когда начали искать пропавший миллион, внезапно скончался в 1901 г. Ли Хун-чжан при весьма странных обстоятельствах.

В США достойно оценили выдающиеся возможности С. Витте по организации экономических сделок. Непосредственным конкурентом русского железнодорожного строительства в Манчжурии был американский банковский синдикат под руководством Джона Пирпонта Моргана. В своё время он превратил небольшую железнодорожную компанию Federal Steel в гигантское объединение железнодорожных и сталелитейных компаний. Теперь он собирался покорить Китай и с этой целью создать грандиозную дорогу Кантон - Ханькоу - Пекин и соединить её с Сибирской магистралью. Таким образом, была установлена железнодорожная связь Манчжурии с Центральным и Южным Китаем, с его открытыми портами, где царил европейский капитал. Американский проект был конкурентом проекта С. Витте.

С этого времени крупнейшие американские компании вступили в противоборство за влияние Манчжурии. Они отчетливо понимали, что тот, кто построит железные дороги в Китае, вскоре займет лидирующее место в экономике этой страны. Поэтому одной из главных причин начала русско-японской войны была борьба американских концернов за право строительства железнодорожного пути в Китае, чтобы впоследствии подчинить себе всю экономику этой страны.

25. В 1898 г. Россия под предлогом аренды на 25 лет приобрела у Китая Ляодунский полуостров с Порт-Артуром с правом создания военно-морской базы. Кроме того, она приобрела Квантускую область с портом Дальний. Решением Николая II было определено, что Порт- Артур станет основной военно-морской базой русской Тихоокеанской эскадры. Иностранным судам было разрешено входить в порт Дальний. Это стратегически ошибочное решение было принято под давлением С. Витте. Ему был крайне необходим незамерзающий круглогодично порт для того, чтобы туда заходили торговые суда разных стран. Владивосток для этих целей его не устраивал, так как он не входил в сферу экономического влияния С. Витте.

Вопрос о том, какой порт станет главной морской базой России на Дальнем Востоке, обсуждали несколько десятилетий. В 1886 г. прибывший во Владивосток морской министр Шестаков объявил: «Находятся еще люди, думающие о том, что мы будем двигаться еще и далее и будем переноситься куда-нибудь из Владивостока в другой пункт. Так могут думать только авантюристы. Мы дошли до конечного пункта, на этом пункте остановились и утвердились в нем твердо (...)». Так Владивосток остался главным портом России на Тихом океане. Прокладка железной дороги только усиливала его значение. Однако под нажимом С. Витте стратегия размещения главного порта на Дальнем Востоке резко изменилась в 1898 г. Случайно или нет, но это произошло на следующий год после награждения С. Витте немецким Орденом Черного Орла.

Что из этого вышло, очень точно сказано в статье «Историческая ошибка», написанной в 1908 г. редактором газеты «Дальний Восток» Виктором Пановым:
«Коммерческие интересы Дальнего тотчас столкнулись с военно-морскими интересами Порт-Артура, и внутренняя борьба двух городов завершилась тем, что к моменту войны крепость по недостатку ассигнований оказалась необорудованной, а коммерческий порт, строившийся из золота, но не прикрытый этой крепостью, послужил неприятелю отличной базой для взятия Порт-Артура. Дальний оказался великолепным рычагом, с помощью которого японцы свергли с основания Порт-Артур. Южно-Маньчжурская железная дорога стала подспорьем японскому наступлению на русскую армию в Маньчжурии. Погибли две русские эскадры. Утрачена слава русских побед. Оторвана часть русской территории. Так, в силу сложившихся обстоятельств, Владивосток вновь стал главным портом России на Тихом океане».

Ничего не скажешь, коммерческие интересы С. Витте явно преобладали над политическими. С. Витте умел расправляться с конкурентами экономически. 11 августа (30 июля) 1899 г. в г. Дальнем была введена беспошлинная торговля (порто-франк), а годом позже Владивосток лишился этих прав. Причем С. Витте прекрасно знал, что единственная ремонтная база военно-морского флота находится во Владивостоке. Лишение военно-морского порта финансов - это то же самое, что его разрушение с помощью вражеской бомбардировки. Примерно то же самое случилось и с Порто- Артуром. Все выделенные деньги шли на коммерческий порт Дальний. С. Витте было не до усиления военной мощи России. На постройку г. Дальнего он выделил более 30 млн. руб. золотом. (В современных ценах - это более 11.5 млрд. рублей). Город Дальний был построен в соответствии в соответствии с последними архитектурно - планировочными стандартами немецких городов.

Не зря русские военные называли его городом «Лишним». Например, руководитель строительства военных сооружений в Порт-артурской крепости инженер-полковник Величко представил смету на сооружение верков, рассчитанных на 11-дюймовый калибр. Витте приказал сократить эту смету вдвое и ограничиться укреплениями, рассчитанными на 6-дюймовые снаряды. Сэкономленные средства он направил на украшение Дальнего. Порт-артурские форты стояли недостроенными и не имели ремонтной базы, но в г. Дальнем сооружалась монументальная лютеранская кирха, облицованная дорогим мрамором, на случай, если в открываемый порт станут заходить немецкие либо скандинавские корабли и их команда захочет помолиться. Вероятно, С. Витте готовил торжественный подарок Вильгельму II в виде прекрасно обустроенного в соответствии немецкой архитектурой г. Дальнего. Помимо города, С. Витте создал собственную частную флотилию, которая состояла из 18 пароходов, 4 катеров, 40 стальных и деревянных барж. Во время войны с японцами этот гражданский флот был захвачен в качестве трофея японцами.