Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Ну дайте им зарплату, только не надо "работать".
Вон, в Поле чудес призы - лада такая, лада сякая, патриот и .... АВТОМОБИЛЬ!
В добрый путь, АВТОВАЗ, на радость россиянам-трудягам, назло гламурным недоумкам.
Почему сразу недоумкам.Ну не все же недоумки. Я к примеру езжу на Хонде.
И что,после этого сразу недоумок...???
Прочитайте внимательно, диву даешься, оказывается остановка конвейера это всеобщее счастье и для рынка он сбалансируется и для рабочих, чтобы места сохранили. Так и хочется спросить, почему такое счастье только на месяц, а не на год, а еще лучше не на совсем, т.е. назло всем запустив конвейер, надо срочно готовиться к новой остановке, чтобы рынок не дай бог не пострадал и рабочие места не стали исчезать. Вообще в истории АВТОВАЗа последних лет есть, что то мистическое сверхестественное, потрачены миллиарды долларов, сменились десятки руководителей от самых честных до самых умных, но как говорил Жванецкий-а включаешь не работает-
И главное что радует, есть вечно виноватый Березовский, который уже 10 лет бегая от Лондона до Манчестера, и уже забыв, где этот АвтоВаз находится все равно во всем виноват, если все ни так сразу есть на кого кивать..........Чудны твои дела АВТОВАЗ
А МОЖЕТ В КОНСЕРВАТОРИИ ЧТО ...
Дебил на чём хочешь разобьётся, и катапульта с парашютом не поможет. Нормальные же люди как-то всё же исхитрялись десятилетиями на ТАЗах ездить без единой аварии.
Кстати, не всегда важно, что Вы ездите безаварийно, а то, что в Вас могут въехать.
Повторяю: без ремня эти тесты *абсолютно* ничего не значат, а не пристёгивается огромное количество. И проводятся тесты *в своём классе* (понятны эти слова?).
Ещё раз поясню мысль: тесты (EuroNCAP и все прочие) проводятся с пристёгнутыми и правильно сидящими манекенами. А у нас семь из десяти жертв автокатастроф (вроде такая цифра была) - погибают по непристёгнутости. Ну а сколько леммингов вовсе полулежит в кресле с придерживанием руля одним пальчиком? Их потом со столбов болгарками спиливают (баллы, повторю, ставятся *в своём классе* для скорости столкновения 60 км/ч).
Так о КАКОЙ опасности/безопасности каких-либо моделей может идти речь при такой ситуации? При таком отношении к дорожной безопасности почти полностью стирается разница между "окой" и "мерсом" - спросите любого специалиста по этому вопросу.
Кстати, о тестах. АвтоВАЗ сейчас выпускает только "калины" и "приоры", а это 3 звезды EuroNCAP (по тестам авторевю). Это на уровне "одноклассников" и многократно лучше чем у набирающих популярность "китайцев" (почитайте - у них в большинстве ноль звёзд, как у "классических" ТАЗиков, которые теперь уже *АвтоВАЗом не производятся*). Но без соб...
О такой, что при попадании под Белаз, одинаковые эфекты и у Мерса и у Оки, но шансов выжить, больше у водителя Мерса, а не Оки.
КАЛина и приКола... расскажу вам страшную тайну. АвтоРевю тестирует машины, которые сама покупает у диллеров, не афишируя себя, в случае же с этими выкидышами автопрома, им навязали подготовленные машины. надеюсь разницу между обычной и подготовленной машиной понятна? О китайских, даже говорить нет желания, машина из железа, сходного по характеристике с туалетной бумагой, даже не обсуждается. Хотя, объективности ради, они здорово начинают поджимать по качеству, и скоро (года через 3-5) догонят корейцев.
А тазу, такое даже не светит в радужных мечтах.
Насчёт "больше шансов выжить" - тут надежды в целом беспочвенны. Ремень - *главный* элемент пассивной безопасности, все прочие без него бесполезны. Те же подушки с 80-х годов никто не пытается позиционировать как самостоятельное средство защиты - только дополнение к ремню, иначе подушка слишком *травмоопасна* сама по себе и с большой вероятностью *усилит* получаемый удар. Грамотно гасящее деформации "железо" - да, истинно великая вещь, но опять же - без ремня от неё не будет много толка. При вылете через руль головой в лобовое - до сохранности места водителя дела уже нет :) Тем более что серьёзная авария редко состоит из одного удара.
Шансы на гибель или увечье у *непристёгнутого* водителя или пассажира (каковых 70% на наших дорогах) относительно слабо изменяются в зависимости от качества прочей пассивной безопасности автомобиля.
Не от балды говорю, не верите - так в МАДИ сходите :)
Опять же, если не ясно - насчёт неидеальности пассивной безопасности тазиков я не спорю. Речь о Вашем гипернаивном мнении будто ремни безопасности для красоты вешают и в иномарках можно ез...
Кстати, а откуда вы решили, что моё мнение гипернаивно? У человека, который 20 лет за рулём, и проехал не одну сотню тысяч км... вот ваше гипернаивное мнение о том, что КАЛина и приКола можно назвать машиной, очень опасное заблуждение.
20 лет за рулём - не обоснование заблуждений. Цитируя Вас же - очень опасных заблуждений. Не забывайте пристёгиваться и требуйте этого от пассажиров, иначе рискуете вспоминать о "замечательной пассивной безопасности" своего авто на том свете (или того хуже - над могилкой). И близких научите. Повторяю, без ремня *вся* пассивная безопасность автомобиля не стоит медного гроша.
Я не намерен спорить о ВАЗах, но запомните хотя бы это. Не от балды говорю.
Меня ремень дважды спасал, так что не надо мне говорить, что и как. Но поскольку тут тема про таз, то и говорим о безопасности езды на тазе, а её нет. С этого я и начал обсуждение.
Спасал - стало быть, пристёгиваетесь. Вот и верно.
Не знаю о чём Вы там говорите, а я говорю о том, что без ремня безопасной езды нет абсолютно ни на чём, а 70% водителей не пристёгивается, соответственно 70% летальных исходов в авариях - непристегнувшиеся, а вовсе не "пассажиры тазов". У пристёгнутого в ТАЗе шанс выжить гораздо выше чем у непристёгнутого в BMW - его хоть удержит, а того долбанёт по полной, пофиг на качество материалов салона - мало не будет.
Вы, смотрю, абсолютно собеседника слушать не привыкли. ГДЕ я сказал что ремень - единственная мера пассивной безопасности? Это - БАЗОВАЯ мера, без которой все остальные системы практически бесполезны, даже защиту при аварии высчитывают "от ремня" и деформации/срабатывания соотнесены с "ременными фазами".
Насчёт незнания - вовсе смешно. Мне Вам образованием похвастаться? Не хотелось бы, но Вы тут, смотрю, авторитетом давить пытаетесь - двадцать лет, двадцать лет... :)))
Цифра же на самом деле такова: *из всей массы погибших в автокатастрофах* 70% не были пристёгнуты. Не "ехали в ВАЗе", а "не были пристёгнуты". Вам очень хочется пригнуть цифру под ТАЗы, понимаю... но к ТАЗам она отношения *не имеет*.
Я ведь и не отрицаю крупные недочёты в конструкции ТАЗов, но фанатизм на тему "бьются только в ТАЗах" - абсолютно далёк от реальности. Бьются во всём, и ТАЗы не будут сильно вылезать из общей статистики пока народ не научится пристёгиваться. А тогда уже и посмотрим.
Я лишь уточнил, что 70% из тех, кто был не пристёгнут - это тазоводы.
Там не недочёты, там... чтобы были недочёты, нужно чтобы хоть что-то было, а тут... ничего и не было. А посему, следующая фраза, вообще теряет смысл. тем более, что от меня нигде не звучали слова, что "бьются лишь в тазах". Вы же настаиваете, что ремень панацея от всего. Звучит, как в анекдоте про тех, кто не пристегнулся, их раскидало, а те, кто пристегнулся, сидели, как живые.
Ваша же цифра про "70% непристёгнутых тазоводов" не основана, извините, ни на чём кроме желания что-то всё же сказать против ВАЗов, хоть речь и вообще не совсем о них... Ну да ладно, не будем об этом больше, несодержательно разговор получается. Примем цифру за верную и закруглимся :)
Удачи на дорогах :)
И вам того же, ни гвоздя ни палки.
Определение очень простое - пассивная безопасность работает для сохранения жизни-здоровья человека *во время удара*, активная безопасность - снижает вероятность этого самого удара во время движения. Есть ещё и поставарийная безопасность, но речь не о ней. Честно говоря, сомневаюсь что раньше это определение было сложнее :)
Т.е. к активной безопасности (а не к какому-то непонятному из пальца тянутому "управлению движением") относятся системы типа АБС, курсовой устойчивости и даже адаптивного круиз-контроля (их использование делает удар менее вероятным). Тут, кстати, тоже есть свой "фундамент" - это как раз АБС. Пассивная безопасность (с "фундаментом" в виде ремней) - собственно РБ, подушки, каркас, подголовники и т.п.
Либо же нам массово врали в течение всего курса ОБДД МАДИ и врёт вызванный на проверку гугль :)