Сложная долговая фигура российского ВПК

Благодаря завершившемуся на выходных авиасалону «Макс» все теперь знают: не только гражданское, но и военное машиностроение находится в глубоком нокдауне.

В хлебные годы ВПК вело себя так же, как, например, «Русал» и «Евросеть»: покупали или присоединяли смежников, наращивали долги, начинали большие инвестиционные программы. Профинансировать их за счет новых долгов без помощи государства не удалось. Да и обанкротить и перепродать производителей самолетов и вертолетов нельзя: это стратегически важные предприятия.
Совсем в незавидном финансовом положении главный бенефициар авиасалона - Объединенная авиастроительная компания. Премьер Владимир Путин разнес ее экономические результаты в пух и прах: многие контракты убыточны. Бесконечно покрывать убытки предприятий и вытаскивать их из долговой ямы государство не намерено, строго сказал премьер. Долги - порядка 120 млрд руб., из них больше половины - «дефицит, не обеспеченный выручкой или прибылью предприятий». Отказаться от выпуска старых самолетов по убыточным контрактам нельзя, ответил гендиректор ОАК Алексей Федоров, иначе через два года некому будет выпускать новый продукт.

Прибыль ОАК не может «обеспечивать дефицит», потому что ее нет. Даже в наполовину благополучном 2008 г. ОАК получила убыток 8,4 млрд руб. при выручке в 85,2 млрд руб. В ОАК включены ведущие авиастроители: «Сухой», «Иркут», КнААПО и др. - порядка 90% российского авиастроения.

Многие авиазаводы генерируют убытки систематически, много лет подряд. И что ни завод, то история. Вот, например, нижегородский «Сокол», который должен был поставить Алжиру 35 истребителей. Сначала африканцы просто выражали сомнение по поводу качества самолетов. Потом, в 2007 г., обнаружили в МиГах бывшие в употреблении и некачественные детали. В итоге Алжир расторг соглашение с Россией, вернув и ранее полученную технику.«Сокол» попал в убыточную полосу, суды рассматривают дело о сотрудниках, которые могут быть виновны в браке. Основным покупателем осталось Минобороны. В ожидании его платежей «Сокол» в 2008 г. увеличивал и увеличивал убытки. Уже в декабре ему надо было 5 млрд руб. на финансовое оздоровление. При этом инвестпрограмма, несмотря на убытки, должна быть сокращена всего на четверть. Частные компании редко могут позволить себе такое расточительство. Но «Сокол» назначили головной площадкой по сбору МиГов, так что государство поможет ему встать на ноги.

Сколько получат авиазаводы на капитализацию и расшивку долгов, неизвестно.

Но правительство, говорили после разговора с Путиными отраслевики, похоже, одобрило большинство их предложений. Так оно поступало и раньше: экспортные неудачи покрывались вливаниями в капитал и госзаказом. Плюс консолидация: еще в феврале было решено объединить проектные бюро МиГа и «Сухого». Правда, конкуренции станет даже меньше, чем в СССР, - а зачем конкуренция?

В похожей ситуации «Оборонпром»: долги превышают 100 млрд руб., от государства срочно нужно 33 млрд руб. Перед кризисом холдинг активно занимался приобретением смежников. Если бы тогда удалось купить всех, кого хотели, долги были бы еще выше. В двигателестроительном подразделении «Оборонпрома» ситуация даже хуже, чем с самолетами: тут до создания экспортного продукта еще дело не дошло. У многих предприятий задолженность по зарплате перед работниками, а менеджмент, как сказал самарский губернатор Владимир Артяков, сам, кстати, выходец из «Рособоронэкспорта», выступает с позиций «дайте мне средства, чтобы я мог решить свои проблемы».Долги и у НПО «Сатурн»: в марте предприятие не смогло расплатиться с держателями облигаций. Теперь проблемы предприятия будут решены за счет допэмиссии в пользу государства и кредитов госбанков. Правда, долгов у «Сатурна» и так уже 19,3 млрд руб. при годовой выручке 9,1 млрд руб. Но завод вытянут по-любому: на нем планируется наладить выпуск двигателя для самолетов Sukhoi SuperJet.

Большинство предприятий ВПК - в неосторожно взятых долгах и с экспортными контрактами, подвисающими из-за собственных ошибок или слабой кооперации. Стоимость продукции быстро растет, и выручают только госзаказ и займы госбанков. Но даже пятилетний контракт на поставку армии истребителей - вдвое меньше суммарного долга. Так что нужна госпомощь. Зато у всех машиностроителей громадье планов. Например, вертолетостроители надеются к 2015 г. повысить долю на мировом рынке с нынешних 4 до 15%. Пока растет доля внутренних заказов. Во время авиасалона гендиректор «Оборонпрома» Андрей Реус убеждал, что вертолет жизненно необходим каждому российскому губернатору. Зачем? Летать на традиционную губернаторскую охоту?

Конечно, никакой рынок в ВПК государство не пустит. Но, чтобы не заниматься бесконечной поддержкой неэффективных предприятий, в отрасль придется пустить хотя бы какую-то состязательность. Чтобы господдержка доставалась тому, кто, скажем, сумел сильнее сократить затраты в расчете на единицу продукции.