От \"АвтоВАЗа\" бегут дилеры

Партнеры автозавода в массовом порядке выходят из бизнеса - продают автосалоны или признают себя банкротами. «АвтоВАЗ» их не удерживает, а ищет новыхРегиональные дилеры «АвтоВАЗа» умирают. Они отчаянно пытаются избавиться от бизнеса, отдают его за бесценок или признают себя банкротами. Автозавод помогать партнерам не собирается. На официальной веб-странице «АвтоВАЗа» висит объявление: почти в десятке регионов, где предприятие ищет дополнительные точки сбыта, проводятся конкурсы среди претендентов на звания дилеров разных категорий. Новый друг лучше старых двух?

ДВЕ ПРАВДЫ

Ротация дилеров – обычное дело для «АвтоВАЗа». На текущий момент у «АвтоВАЗа» 445 дилерских точек: 60 дистрибьюторов, которые закреплены за всеми субъектами РФ и владеют 89 дилерскими центрами, и 320 дилеров, которые владеют 355 салонами. Дилеры делятся на четыре категории, и получают соответствующие рангу преференции. Для того чтобы стать дилером первой категории, необходимо продавать не менее 2400 автомобилей в год, второй – не менее 1200, третьей – 600, а дилеры четвертой категории специализируются на сервисе.

Звание «лучшего дилера» обходится продавцам довольно дорого. Дилер первой категории должен иметь в собственности земельную площадку не менее 9 500 кв м, площадь для склада не менее 4 000 кв м. и прочие территории для разных нужд, а также, собственно, автосалон со всем необходимым оборудованием. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, форум официального сайта «АвтоВАЗА» демонстрирует, что интерес со стороны потенциальных инвесторов к сотрудничеству с заводом пока еще не исчез полностью. Только сам завод ведет себя довольно странно. У его представителей, например, интересуются: можно ли открыть новый дилерский центр Lada в Тамбове, в Луховицах, на подъезде к Москве? Те отвечают отказом. Тем же энтузиастам, кто просит предоставить образец бизнес-плана, объясняют, что конкретных требований к бизнес-плану у завода нет.

Многие официальные дилеры, тем временем, стремятся избавиться от невыгодного бизнеса, столкнувшись с катастрофически падением продаж, усугубляющихся неэффективной системой сбыта «АвтоВАЗа». Сотрудничество с Волжским автогигантом уже разорило нескольких крупных игроков – «Элекс-Полюс», «Инком-Авто», а теперь их судьбу готовы разделить и региональные дилеры. Исход уже начался: заявления о банкротстве подали весной 2009 г. такие крупные тольяттинские компании, как «Юкка», «Альянс-Авто», объявления о продаже бизнеса обнародовали «Восток-Лада» (г. Тольятти), «Экс-Авто» (г. Пермь), «Автохолдинг» (г. Стерлитамак). Вчера о банкротстве компании рассказали и сотрудники челябинской компании «Лада Бэст».

Отсутствие у завода внятной бизнес-стратегии давно не устраивает крупных дилеров. Некоторые, все еще представляющие определенный вес дилеры, открыто выражают недовольство политикой завода – или вовсе замораживают отношения. Так поступил один из старейших дилеров «АвтоВАЗа» первой категории, компания «Фаворит Моторс», которая летом 2009 г. отказалась торговать «Ладами» и удовольствовалась функциями дилера четвертой категории, то есть сосредоточилась на сервисе.

БЕСПОМОЩНЫЕ РЕГИОНЫ

На ВАЗе не скрывают, что дилерская сеть с начала года действительно претерпела сокращения, но комментируют эту ротацию качественными изменениями в ее работе. Согласно цифрам, предоставленным вице-президентом «АвтоВАЗа» по маркетингу и продажам Алексеем Криворучко, по сравнению с прошлым годом в 2009 году количество дилерских точек первой категории сократилось на 10 единиц, количество дилерских точек второй категории – на 11, а количество точек третьей категории – на 6. Части дилеров разрешили выполнять только техническое обслуживание, число таких возросло с 15 до 22. Подобную «чистку» на ВАЗе объясняют невыполнением дилерами минимальных норм продаж и неисполнение обязательств по развитию.

ВАЗовское руководство уверено, что на такой огромной территории, как Россия, всегда найдутся люди, желающие торговать автомобилями из Тольятти. На сегодняшний день в информационной базе завода якобы числится уже 224 кандидата на заключение дилерских соглашений. Поверить в это заявление мешают доклады дилеров, которые находят все меньше и меньше покупателей, способных и согласных приобретать автомобили Lada в тех объемах, что и год назад. Дилеры рассказывают, что в регионах с высокой безработицей ситуация просто ужасна. Кое-где продажи сократились на порядок: например, в Ростове-на-Дону салоны продают не более 10 машин ежемесячно, и это при былой норме в 100. Аналогичная ситуация в Челябинске, Перми, Рязани, Санкт-Петербурге: если до кризиса самые крупные дилеры и дистрибьюторы продавали по 500 автомобилей в месяц, то сегодня едва избавляются от сотни. Помимо завышенных цен на продукцию, дилеры жалуются на недоступность кредитования и высокую стоимость ремонта и обслуживания автомобилей, за счет которых они вынуждены выживать. Дисконтные программы, на которые завод пошел с хорошим запозданием, оказывается, работают отнюдь не везде, многие игроки отказываются торговать себе убыток за ту компенсацию, которую предлагает «АвтоВАЗ». Строгая схема предоплаты, на которую ВАЗ был вынужден перейти из-за недостатка оборотных средств, не дает дилерам оперативно реагировать на спрос и тормозит продажи.

Кроме того, участники рынка недовольны действиями руководства сервисно-сбытовой сети, не способного к грамотному планированию поставок. Поглощение ВАЗом «Элекс-Полюса» и банкротство «Инком-Авто» отразилось на многих региональных рынках и может до сих пор обернуться товарным дефицитом. Виновато неудачное стечение обстоятельств. Товарные остатки «Элекс-Полюса» только по Челябинской области составляли около 3000 – 5000 автомобилей 2008 года выпуска, поэтому поставки новых машин в такие перенасыщенные регионы были временно приостановлены.

А теперь «АвтоВАЗ» останавливает конвейер, и поставок автомобилей 2009 года можно уже не ждать. Покупателя, со своей стороны, мало волнуют заводские проблемы: приобретать автомобили 2008 года выпуска он просто отказывается.

МАЛЕНЬКИЕ ТРАГЕДИИ

Поэтому-то вслед за крупными ВАЗовскими дилерами, проявившими нерасторопность в ведении бизнеса, в региональные суды потянулись и мелкие. Показательно, что наибольшие проблемы испытывают продавцы, попытавшиеся спасти положение с помощью автомобилей китайского производства. В Тольятти обанкротился старожил рынка, компания «Юкка», задолженность которой составила около 1,5 млрд рублей. Наряду с «жигулями» компания пыталась продвигать марку Chery. Похожая судьба постигла другого крупного тольяттинского дилера, «Альянс-Авто», который так же являлся партнером Chery: суммарная задолженность компании сегодня достигает 500 млн рублей. В Самаре пыталась самоликвидироваться компания «Бизнес Авто ЛТД», партнер Great Wall, однако после суда с кредиторами она признала собственное банкротство. Сюрпризом для многих стало банкротство челябинского дилера «Лада Бэст»: компания была признана банкротом в июле, хотя сотрудники автосалона «Лада Бэст» об этом еще не знают, а на официальном сайте ВАЗа часть информации о компании уже удалена. Проблемы китайского автопрома оказались удивительно похожи на ВАЗовские: это и проблемы с логистикой, отсутствие запасных частей, недостаток централизованной поддержки производителя. Многие владельцы автосалонов отказываются признавать банкротство и выставляют бизнесы на продажу. Избавиться от бизнеса недавно решился один из старейших ВАЗовских партнеров, тольяттинская компания «Восток-Лада», в свое время располагавшая крупной сеть дилеров по всей России.

Летом 2009 г. очень многие автобизнесы, сопровождающие «АвтоВАЗ», были выставлены на продажу. В интернете можно найти объявление о продаже сети автосалонов Lada, расположенных в городах Пермской области – Перми, Лысьве, Чайковском, Березниках. Все автосалоны расположены в удачных местах, с продуманной инфраструктурой, они хорошо известны в регионах и пользуются хорошей репутацией. Если ознакомиться со списком официальных дилеров Lada, то, вероятнее всего, речь идет о компании «Экс-Авто». К сожалению, собственники компании категорически отказываются что-либо комментировать, но, судя по информации отдела продаж компании, дилерский бизнес в Пермской области идет неважно. Продавец сети автосалонов Lada «Автоцентр Рязань» Валерий Рачков рассказал, что надумал избавиться от своего бизнеса спустя три года партнерства с «АвтоВАЗом», – ему стало понятно, что продолжать отношения невыгодно. Новые инвестиции бывший менеджер автозавода будет осуществлять уже не в автобизнес. Помимо рязанского дилера в Сети можно найти объявления о продаже бизнеса Lada в Ноябрьске: «АвтоВАЗ», судя по тендеру, уже ищет там нового дилера. В Стерлитамаке продается компания «Автохолдинг», 25 лет успешно торговавший машинами Lada, а недавно инвестировавший в дистрибуцию китайской марки BYD.

РАВНОДУШНЫЙ «АВТОВАЗ»

Между тем, имущество «Элекс-Полюса», отошедшее к банкам за долги, тоже выставлено на продажу – речь идет об автосалонах «Элекса», большинство из которых теперь работает под вывеской «Нова Моторс». Крупнейшая торговая площадка, принадлежавшая в свое время «Элекс-Полюс», на Обводном шоссе в Тольятти площадью до 10 000 кв м сейчас тоже ищет нового хозяина. Выручка заявлена в 90 млн рублей, прибыль – 1 млн рублей, цена договорная. Очевидно, что желающих приобретать столь огромные площади пока так и не появилось – не случайно в объявлении сказано, что возможна продажа по частям. Продавцы всячески подчеркивают, что автокомплекс имеет выгодное местоположение: в черте города, рядом железная дорога, трасса М5, до завода рукой подать. Объекты можно использовать для размещения технопарка, а 7 гектаров земли и часть производственного корпуса сдаются в аренду за 3 млн руб. в месяц. Но дополнительные площади сокращающему производство «АвтоВАЗу» в Тольятти не нужны: автосалоны «Элекса» гораздо больше интересуют завод в регионах, где они пользуются определенными привилегиями.

Чтобы войти на дилерский рынок и стать полноправным партнером «АвтоВАЗа», сегодня требуется $9 – 12 млн. Учитывая, что сам завод не инвестирует в создание дилерской сети, деньги бизнесменам придется искать самим. Покупка готового бизнеса не менее рискованна: никто не знает, сколько он стоит на самом деле. По рассказам оценщиков, за оценкой автобизнеса сегодня обращаются считанные единицы, хотя уже к концу года ситуация может измениться: так и не избавившись от салонов, владельцам придется задуматься о возможности банкротства. Впрочем, оценить стоимость регионального бизнеса все равно очень трудно, и разброс цен составляет от 65 до 200 млн руб.

Зато «АвтоВАЗ», не заботясь о судьбе партнеров и практически ничем не рискуя, продолжает создавать удобную и послушную дилерскую сеть. Эксперты не исключают, что новые дилеры впоследствии могут быть включены в состав сбытового холдинга завода «Лада-Сервис», который со временем станет очень выгодным активом для продажи. Ведь несмотря ни на что, крупнейшее автопредприятие страны работало на рынке десятилетиями, и проникновение дилерской сети «АвтоВАЗа» превосходит все аналоги, выстроенные представительствами иностранных производителей. И даже самые крупные партнеры завода – суть винтики в огромной, и по-прежнему поддерживаемой правительством, машины. Их судьбой можно поступиться.