За российские дороги возьмутся французы

Минтранс в начале следующей недели подпишет c европейскими компаниями концессионное соглашение о строительстве участка платной дороги Москва - Cанкт-Петербург между 15-м и 58-м километром. Об этом в четверг на президиуме правительства заявил министр транспорта Игорь Левитин . По его словам, строительство начнется в следующем году, в Инвестфонде средства на это заложены. При строительстве трассы будет создано примерно 8 тыс. рабочих мест.

Это уже второе концессионное соглашение. Первое (о строительстве участка длиной 18 километров на трассе Москва - Минск) было подписано 17 июля с консорциумом «Главная дорога», который сформировала управляющая компания (УК) «Лидер».

В случае с трассой Москва - Петербург она оказалась в аутсайдерах. Победил в конкурсе консорциум ООО «Северо-Западная концессионная компания», сформированный крупной французской промышленной группой Vinci и ее дорожностроительным подразделением Eurovia (выручка в 2008 году - 8,18 млрд евро). У Vinci имеется большой опыт управления дорогами, взятыми в концессию.

Этим бизнесом компания занимается в 11 странах мира от Канады до Камбоджи. В прошлом году он принес Vinci 4,78 млрд евро выручки.

Итоги конкурса Минтранс объявил еще в октябре 2008 года, но победитель получил несколько месяцев для подготовки необходимой документации.

Общая стоимость строительства участка между 15-м и 58-м километром составляет 66 млрд рублей. Бизнес-план французов, рассчитанный до 2030 года, предполагает тариф в размере 3,6 рубля за проезд 1 километра при получении из российского бюджета 23 млрд рублей.

Вторым претендентом на строительство дороги был консорциум «Столичный тракт», сформированный УК «Лидер» при участии Газпромбанка, «Стройгазконсалтинга», испанской FCC, австрийской Alpine и португальской Brisa. Он предполагал получение из бюджета 19,8 млрд рублей при среднем тарифе 4,5 рубля за 1 километр пути. Минтранс предпочел более обременительный для бюджета вариант, но менее накладный для пользователей дороги.

Левитин также сообщил, что на основе первых концессий планируется отработать механизмы финансирования, альтернативного бюджетному, а именно с использованием средств Пенсионного фонда , облигаций, кредитов иностранных банков со страхованием рисков изменения валютных курсов.

Строительство платного автобана Москва - Петербург было предусмотрено постановлением правительства еще в 2001 году, но по настоящему проект сдвинется с мертвой точки, видимо, только сейчас, так как долго шел поиск инвесторов, урегулировались вопросы собственности на землю и т. д. Зато за это время удалось убедиться, что идея платных дорог в России жизнеспособна.

Как сообщили корреспонденту «Газеты» в федеральном государственном учреждении «Дороги России», экспериментальный платный 20-километровый участок федеральной дороги в обход села Хлевное в Липецкой области принес в 2008 году в федеральный бюджет 118 млн рублей от платы за проезд. Французским инвесторам, чтобы вернуть вложения в срок, нужно будет собирать примерно в 20 раз больше, но и участок им достался куда более оживленный.