Почему народ беднеет, а стоимость проезда растет?

Корреспондент «МП», окунувшись с головой в «конъюнктуру рынка» автотранспортных пассажирских перевозок столицы, попытался выяснить, почему, несмотря на обнищание народа, перевозчики упорно повышают цены на проезд.

Пожалуй, нет такого человека, который прямо или косвенно не почувствовал бы на себе тяжелую длань кризиса: кто-то потерял работу, кого-то сократили или ощутимо урезали зарплату. Это значит, что практически все мы с прошлой осени живем в особых - экономически неблагоприятных условиях. Казалось бы, самое время всем нашим гражданам консолидироваться и сплотиться против общего «врага». С пониманием отнестись к тому, что доходы населения падают и платежеспособность уже не та, а потому нужно если не снижать цены, то хотя бы не повышать их. Однако реальность показала, что естественные (и неестественные) монополисты - те, кто диктует цены на товары и услуги, - оказались не готовы умерить свои аппетиты. Поэтому цены продолжают расти - с завидной стабильностью.

О том, что именно значит расстояние и время в пути для каждого столичного жителя, и говорить не нужно: уже подсчитано, что дорога москвича из жилых районов до места работы в общественном транспорте (включая метро) занимает чуть более часа - в лучшем случае. А вот «счастливые» обладатели личного автотранспорта ежедневно проводят в столичных пробках и того больше - от двух с половиной часов и более. Но перестать быть частью этой глобальной транспортной проблемы мегаполиса могут себе позволить только те немногочисленные горожане, кто живет и работает в пределах шаговой доступности. Мы, увы, не относимся к их числу, поэтому и задались целью выяснить, можно ли в наше экономически непростое время сэкономить время и, главное, деньги, затрачиваемые на дорогу.

Жадные маршрутки

Спрос, как известно, рождает предложение, а цены диктует рынок, под которым понимаемся прежде всего мы - потребители тех или иных товаров и услуг. Так почему же цена на проезд в общественном транспорте столицы - несмотря на все объективные и субъективные факторы - не снижается, а в маршрутных такси, наоборот, растет, хотя покупательская способность подавляющей части населения все это время катастрофическими темпами падает?!

Судите сами: еще в начале года - в самое трудное для простого народа время, когда большинство россиян (и москвичей) теряли работу, водители (арендаторы и хозяева) маршрутных такси в очередной раз переклеивали объявления о стоимости проезда: в некоторых цена поднялась на пару рублей (с 18 до 20 целковых), а где-то стоимость выросла на целых 5 рублей. Пустячок, а неприятно. И как же повел себя рынок - то бишь мы с вами?

Лично я в знак протеста перестала ездить две остановки с работы домой на маршрутном такси: пару сотен метров езды от станции метро «Нагорная» до одноименной улицы за 20 рублей мне показалось дороговато, а везти меня за 10 рублей водитель наотрез отказался. Видимо, идея дифференцированной стоимости проезда в зависимости от расстояния (что, собственно, и составляет суть работы такси) не нашла в его доброй душе никакого понимания.

В итоге у меня получилась сплошная выгода (ходить пешком полезно!), а он недополучил прибыль: все-таки червонец - это меньше, чем двадцать рублей, но больше, чем совсем ничего. На мой вопрос «Почему повышаете стоимость проезда, когда народ нищает?», водитель (по виду - выходец из южных республик) стал жаловаться на свою нелегкую жизнь: дескать, если раньше он отдавал хозяину арендуемой им «Газели» 1500 рублей в сутки (остальное - себе в прибыль), то теперь вынужден платить 1900 за день работы. Естественно, денег теперь у него выходит ощутимо меньше, а ему большую семью надо кормить... Почему я должна за свой счет кормить его большую семью, я так и не поняла, ведь и нам, простым смертным, тоже не повысили, а урезали зарплату! Зато теперь по утрам я не без удовольствия наблюдаю, как двадцатипятирублевые маршрутки курсируют практически пустыми.

В целях экономии изменился и мой утренний маршрут из дома на работу: если раньше я с удовольствием добиралась до станции метро «Тульская» (или «Добрынинская») наземным транспортом, получая эстетическое удовольствие от вида утренней столицы, то после того, как стоимость 8 минут пути поднялась с 20 до 25 рублей, я решила поискать другие - более «бюджетные» способы пути до ближайшего метро. Так вскоре мною было обнаружено, что остались еще такие маршрутки, которые ездят по «укороченному варианту» - до ближайшего метро, и стоимость проезда в которых составляет всего 18 рублей. «Демпинг? - скажете вы. - Нет, нормальный РЫНОК!»

Те граждане, для кого 5 рублей не деньги, - категория весьма малочисленная: скорее всего они давно уже ездят на личном автотранспорте, а услугами маршрутных такси пользуются в редких случаях, порой даже не зная, какая там цена...

Стабильный общественный

Стабильный - потому, что цены там также стабильно растут. В результате пользование городским транспортом в столице обходится значительно дороже, чем в других российских регионах.

Цена билета на одну поездку на наземном городском общественном транспорте Москвы с 1 января 2009 г. возросла на 3 руб. и составляет сегодня 20 руб. Правда, стоимость билетов на 5, 10, 20, 60 поездок на наземный транспорт не изменилась. На прежнем уровне - 25 руб. - остался и тариф на билет на одну поездку, реализуемый водителем в автобусах, троллейбусах, трамваях. Также на уровне 2008 г. сохранен тариф на месячный проездной для школьников и студентов без лимита поездок - 207 руб.

Правда, это не касается льготных категорий граждан (например студентов), которые ездят или совсем бесплатно, или же имеют значительные скидки при покупке проездных билетов.

В пресс-службе Мосгортранса ситуацию с повышением цен объясняют тем, что тарифы на проезд в общественном транспорте устанавливает Региональная энергетическая комиссия (РЭК), а Мосгортранс лишь выполняет ее постановления.

Сотрудники энергетической комиссии, напротив, заявляют, что с инициативой увеличения платы за проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях выступает Мосгортранс, а тарифы столь высоки потому, что «нагрузки очень большие». Документ «Установление тарифов на проезд в городском наземном пассажирском транспорте и метро на 2009 год» гласит: «Увеличение тарифов на услуги... обусловлено необходимостью поддержания надежной и бесперебойной работы». А платит за все, как водится, пассажир.

Однако финансовая выгода для среднестатистического работающего москвича, делающего выбор в пользу общественного транспорта, все-таки очевидна: проще, к примеру, купить проездной билет на 5 поездок за 83 рубля или вообще единый проездной на месяц, чем каждый день отдавать по полтиннику за маршрутки.

Кстати, в других российских регионах на ценовую политику существенным образом влияют различные контролирующие структуры. Так, предприниматели, занимающиеся коммерческими пассажирскими перевозками в Брянске, в конце мая были вынуждены подчиниться постановлению Комитета по государственному регулированию тарифов Брянской области о снижении предельных тарифов на проезд в коммерческих автобусах. Принятие постановления о снижении предельных цен (до уровня в 11 и 9 рублей соответственно) было продиктовано снижением цен на газ (большинство коммерческих автобусов работают именно на этом топливе), - передает информагентство REGNUM-Центр.

Незаменимое метро

Билеты на самый «народный» вид транспорта с января месяца этого года также подорожали на 3 рубля: стоимость проезда в Московском метрополитене с 1 января 2009 г. составляет 22 руб. за одну поездку. Билеты на 5 поездок в московском метро, наиболее часто приобретаемые пассажирами, с начала нынешнего года стоят на 25% дороже - 105 руб. против 84 руб. в 2008 году.

Билет на 10 поездок подорожал почти на 30% - до 200 руб. 20 поездок с 1 января обходятся в 380 руб., что на 36% дороже прежней стоимости. Единый месячный проездной билет на все виды транспорта с лимитом в 70 поездок на метро подорожал на 400 руб. и стоит 1700 руб. Также увеличены тарифы на транспортные карты без лимита поездок на 30, 90 и 365 дней, на 27%, 26% и 23% соответственно.

И хотя ранее эксперты утверждали, что во времена кризиса количество пассажиров будет только расти (предполагалось, что на общественный транспорт пересядут автомобилисты), этого не случилось: по словам начальника метрополитена Дмитрия Гаева, в начале года из-за кризиса столичная подземка уже недосчиталась 200 тысяч пассажиров. Начальник метрополитена предположил, что эти люди - гастарбайтеры, которые были вынуждены покинуть Москву в связи с кризисом.

Резкое увеличение стоимости проезда в начале 2009 года Гаев объяснил подъемом цен на электричество и необходимостью выровнять тарифы на различные типы билетов (чтобы одни билеты не стоили гораздо выше себестоимости проезда, а другие - гораздо ниже). Напомним, стоимость билета на 60 поездок 1 января 2009 года поднялась с 580 до 865 рублей. Гаев заявил, что снижение объемов перевозок является временным и необходимость расширения сети метрополитена остается острой. По словам начальника метрополитена, на планы по расширению метро кризис пока не влияет. «Все станции, которые планировалось построить к 2010 году, будут возведены в срок», - пообещал он.

Выручат частники! Если они не чайники...

Но, пожалуй, самыми гибко реагирующими на реалии нынешнего времени оказались те, кого презрительно именуют «бомбилами». На деле оказалось, что только они готовы снижать цену на свои услуги в зависимости от спроса и платежеспособности клиента. Так, в последние месяцы мне частенько приходилось добираться от дома (на Нагорной улице) до вокзалов столицы (естественно, с сумками и чемоданами). Эксперимент показал, что если не кидаться на первого встречного таксиста-частника, то со второй-третьей попытки можно поймать машину и добраться до Павелецкого вокзала (на хорошем авто) всего за 200 рублей, а до площади Трех вокзалов - за 300 рублей.

Но и здесь обнаружилась интересная деталь: самыми жадными опять же оказываются частники - выходцы с юга: на своих разбитых авто (чаще на продукте российского автопрома) они называют «цену вопроса» как минимум на сотню больше, торговаться не готовы, потом еще и спрашивают сакраментальное: «А дорогу покажешь?» Как говорится, без комментариев.

В отличие от них можно договориться даже с водителями, работающими от официальных автопарков столицы на фирменных (или взятых в аренду) авто: они готовы выключить счетчик и довезти вас по фиксированной стоимости. С одним из таких водителей мы разговорились. Зовут Михаил, в Москве живет уже шесть лет. По его признанию, на выручку от такого извоза он уже построил большой дом в Анапе (что-то типа частной гостиницы). «Работой я своей доволен и, как правило, с клиентами не торгуюсь: понимаю, что каждый называет такую стоимость проезда, которая ему по силам. Хотя среди моих клиентов есть и такие, которые платят по 500 - 600 рублей только за время простоя мотора, если их приходится ждать. И на самом деле разбогатеть на частном извозе может только тот, кто готов работать больше, а не брать дороже...»

А еще в интернете появилось множество сайтов, где успешно ищут и находят друг друга те, кто ежедневно добирается на работу и обратно по привычному маршруту: одни из них имеют авто, а другие готовы за небольшую фиксированную плату составить им ежедневную компанию. Например, владелец авто находит себе одного-двух попутчиков, и бензин, таким образом, выходит в складчину, и в пробках стоять уже не так одиноко.

А вы говорите - нет у нас рынка услуг... Надо только уметь договариваться, учитывая интересы друг друга. И тогда никаким кризисом нас не прошибешь!