Государство будет спасать железные дороги

В декабре в сравнении год к году объем перевозок РЖД обвалился на 28%. Монополия надеется, что в 2009 году падение этого показателя составит всего 19%. Спасать РЖД придется государству — пока на это из бюджета выделяется 50 млрд рублей.

Во вторник министр транспорта Игорь Левитин объявил о падении грузовых железнодорожных перевозок в декабре 2008 года к декабрю 2007 года на 28%. В ноябре текущего года по сравнению с аналогичным месяцем 2007 года падение этого показателя было на уровне 20% (в октябре этот показатель был ниже на 3,2%). В частности, только перевозки руды в ноябре снизились на 37%, а черных металлов — на 34%, почти в 4 раза — лома черных металлов, на 23% — строительных грузов, на 45% — удобрений. В целом сокращение погрузки произошло практически по всей номенклатуре грузов (36 позиций из 40). Прирост удалось обеспечить только по перевозкам каменного угля, комбикормов, хлопка, мяса и масла.

Власти немедленно среагировали на ухудшающееся состояние железнодорожной отрасли. В частности, во вторник правительственная комиссия по обеспечению устойчивого развития российской экономики одобрила предложение ОАО РЖД о компенсации выпадающих доходов в размере 50 млрд рублей.

Еще одна антикризисная мера в отношении РЖД — резкое сокращение инвестпрограммы монополии. Левитин во вторник сообщил, что она в 2009 году будет сокращена с 432 млрд до 255 млрд рублей.

Левитин напомнил, что в ноябре 2008 года правительство уже рассмотрело
инвестпрограмму РЖД, в которой прогнозировалось падение грузовых железнодорожных перевозок в 2009 году в 6%. «По состоянию на начало декабря советом директоров РЖД был сделан другой прогноз по объему перевозок на следующий год», — поправил министр. — «В 2009 году они могут упасть на 19%».

Резкий спад железнодорожных перевозок потянул за собой и смежные сегменты экономики. Например, «Брянский машиностроительный завод» (БМЗ) сообщил, что октябре текущего года он произвел 240 вагонов, в ноябре — 124, в декабре планируется выпуск 90 вагонов. В целом на БМЗ в 2009 году рассчитывают произвести 1000 вагонов вместо запланированных 3000.

Кроме того, РЖД уже ввел режим экономии. Так, в ряде регионов России началась отмена пригородных рейсов.

Только в Воронежской области было сокращено 34 электрички из 155.

РЖД также рассчитывает уволить до конца 2008 года 5700 сотрудников, а всего за три года (до 2011 года) штат монополии сократится на 40.000 человек.

Ольга Митрофанова, аналитик ИК «Атон», в интервью BFM.ru говорит, что сокращение объема перевозок РЖД — это следствие сокращение производства в целом по стране. «Сокращение достигает 30-40% в металлургии и 40-50% в угольной промышленности. Поэтому образуется своеобразная цепочка, на конце которой — РДЖ. Фактически компании просто нечего перевозить».

Руководитель «Финэкспертизы Консалтинг» Дмитрий Шустерняк в интервью BFM.ru  отмечает также, что РЖД является неким индикатором кризиса в промышленности. Сокращение объемов перевозок на 28% — это еще не предел, падение продолжится, пика достигнет в декабре-январе. «Мы сейчас наблюдаем явления кризиса первого порядка, когда падение производства связано с нехваткой оборотных средств. Эти явления относительно краткосрочны. А примерно с февраля будущего года, кризис перейдет во вторую стадию — начнется структурная перестройка экономики».

Константин Романов аналитик ИК «Финам», в интервью BFM.ru прогнозирует, что следующей отраслью, которую потянет вниз РЖД, станут морские порты.

«Сокращение потребления электричества тоже возможно. Впрочем, экономить компания сможет и на других вещах. Даже сегодня на железнодорожных путях в Москве можно видеть тепловозы, которые движутся по электрифицированным путям. Это связано с тем, что цены на топливо более низковолатильны, чем цены на электричество, и растут не так быстро. РЖД может вполне сэкономить, если хотя бы выключит освещение в офисах. Сейчас еще можно видеть насколько ярко освещены многие здания, которые стоят вдоль путей», — отмечает в интервью BFM.ru главный экономист ИК «Финам» Дмитрий Баранов.