Авиакомпаний \"КрасЭйр\" и ДАЛ больше не существует

Сегодня в полночь по московскому времени Росавиация приостановила сертификаты эксплуатантов «Красноярских авиалиний» («КрасЭйр») и «Домодедовских авиалиний» (ДАЛ), которые входили в печально известный альянс «ЭйрЮнион».

По словам пресс-секретаря Росавиации Сергея Извольского, такое решение было принято после того, как компании оказались не в состоянии обслуживать пассажиров, что привело к массовым задержкам рейсов в августе-сентябре этого года. В конце октября действие сертификатов для обеих компаний было продлено на месяц – до ноября, но в поведении перевозчиков ничего не изменилось. Руководитель пресс-службы «КрасЭйр» Людмила Ганжурова сообщила, что «авиакомпания завершает выполнение всех перевозок», и что дальнейшим выполнением всех рейсов перевозчика займется «Атлант-Союз» (на базе которого в настоящее время и формируется новая компания «Авиалинии России», составной частью которой станут и участники «ЭйрЮнион»).

Решение Росавиации было прогнозируемым и закономерным. «КрасЭйр» готовился к прекращению полетов. Перевозки по маршрутной сети красноярской авиакомпании были значительно сокращены с 23 октября: в последние дни полеты производились только в направлениях Москвы и Норильска, да и то с задержками. Билетов же на текущий месяц продано не было, что подтвердили и в пресс-службе компании. Предполагается, что около тысячи из 2,6 тыс. сотрудников авиакомпании перейдут работать в созданный в Красноярске филиал «Атлант Союза», на базе которого уже в декабре планируется открыть краевой филиал национальной компании «Авиалинии России». Еще 600 человек трудоустроит край, часть штата «КрасЭйр» останется на своих рабочих местах для того, чтобы подготовить компанию к банкротству, еще какое-то количество уйдут на пенсию. Оставшимся 500 сотрудникам уже предложили уволиться и воспользоваться услугами службы занятости.

Параллельно деятельность уже фактически умершей авиакомпании продолжает интересовать контрольные органы. В отношении бывшего руководства «КрасЭйр» (в середине октября истек срок полномочий Бориса Абрамовича в качестве гендиректора перевозчика, и.о. руководителя стал выходец из «Роснефти» и креатура «Ростехнологий» Иван Паненко) возбуждено два уголовных дела. В Западно-Сибирской транспортной прокуратуре пояснили, что топ-менеджеры авиакомпании «КрасЭйр» в течение достаточно длительного срока занимались выводом денег за рубеж. Несмотря на принадлежащие Росимуществу 51% акций, представители государства не всегда присутствовали на заседаниях совета директоров, чем якобы пользовался Борис Абрамович. Оба дела переданы в центральный аппарат МВД России.

Комментарий эксперта

Александр Усс -председатель Законодательного собрания Красноярского края

С одной стороны, компания попала в сложную финансовую ситуацию, у нее накопились большие долги.

Но не думаю, что они необратимо вели к сложившемуся кризису. Есть информация, хотя трудно ей верить, что в некоторых аэропортах «КрасЭйр» не заправляли при долгах 1−1,5 млн рублей, это не так уж и много. Произошедшее может являться «техническим дефолтом»: Домодедовский аэропорт обратился с заявлением о признании компании банкротом, эта информация разошлась по другим аэропортам, и никому не захотелось оказаться последним в этой цепочке. Так организованно, одновременно у «КрасЭйр» возникли проблемы по всей стране… Хотя в основе такой согласованной политики могут лежать и другие обстоятельства…Это не обеляет руководство компании, которое допустило серьезные ошибки. Умышленно или не умышленно — предстоит разобраться прокуратуре. Если есть основания считать, что компанию умышленно ввели в то состояние, в котором она находится сейчас, — это повод для соответствующих выводов…

Я полагаю, необходимо обратиться к правительству России с предложением сделать именно наш регион местом регистрации новой авиакомпании. Когда создавался альянс AirUnion и когда пакет компании передавался «Ростехнологиям», предполагалось, что это большое акционерное общество, которое станет реальным конкурентом «Аэрофлоту», по-прежнему будет зарегистрировано здесь. Для этого имеются серьезные основания — масштаб самого Красноярского края, географическое положение Красноярска и его аэропорта, через который можно прокладывать кросс-полярные трассы. Ведь именно силами «КрасЭйр» были организованы веерные перевозки с Дальнего Востока и со всей Сибири через красноярский авиационный узел… Если мы говорим об ускоренной индустриализации сибирских регионов, о необходимости развернуть демографическую волну обратно, в сторону Сибири, то нам необходимо и юридические адреса делать красноярскими. Финансы должны сосредотачиваться не только в Москве, которую мы очень любим, но и там, где эти деньги зарабатываются. В Москве под асфальтом улиц и площадей нет нефти, нет никеля, нет других ресурсов, которые обеспечивают могущество нашей страны… Если у нас не будет базового перевозчика, то и перспективы развития красноярского аэропорта окажутся гораздо более туманными. Мне представляется, что надо независимо от того, кто будет являться акционерами новой компании, биться за то, чтобы она была зарегистрирована у нас. Иначе сложившееся положение ставит реализацию проекта создания авиационного хаба в Красноярске под известную угрозу, и ситуация с ним уже не так однозначна, как это было три месяца назад.