Вам шашечки или ехать?

На модерации Отложенный Небедные москвичи могут себе позволить сейчас любую блажь. Например, прокатиться на самом дорогом в мире такси – роскошном лимузине Maybach 62, заплатив за час 7 тыс. руб. Если выехать за МКАД, то пассажиру придется заплатить к этой сумме еще по 50 руб. за каждый километр. «Бомбилы», дежурящие у станций метро в отдаленных районах, не берут, конечно, 200 евро за час, но тот же «полтинник» за 1 км они требуют. Столичные власти собираются очистить город от «диких» таксистов, однако независимые эксперты полагают, что в ближайшее время сделать это не удастся.

Мосгордума в июне в третьем чтении приняла новый закон «О такси в городе Москве». Одна из заявленных целей – очистить город от «серых» извозчиков и сделать жизнь пассажиров максимально комфортной. Как рассказали «НИ» в пресс-службе столичного Департамента транспорта и связи, закон вступит в силу 11 декабря этого года. Будет создан единый реестр всех перевозчиков, работу которых начнут контролировать власти мегаполиса. Все таксомоторы станут пользоваться общими муниципальными парковками, шоферы должны знать в совершенстве русский язык, дороги – иметь как минимум трехлетний стаж работы. Автомобиль у них должен быть непременно с левым рулем и четырьмя дверьми, старые машины использовать в извозе будет запрещено.

Не включенные в реестр юрлица, индивидуальные предприниматели и частники, по сути, объявляются вне закона. Мало того, что они лишены права пользоваться льготами – стоянками и специальными значками такси, им грозят еще и огромные штрафы. «Будет также создана единая диспетчерская служба, которая по звонку клиента должна доставить ближайшее авто за считанные минуты», – пообещал сотрудник пресс-службы Андрей Щетинин. Как сообщил чиновник, унифицировать тарифы власти в условиях рынка не стали, так что каждый будет «гнуть свои цены».

Закон разрабатывался два года, на тот момент, по данным департамента, потребность столицы в такси составляла 24–25 тыс. Как сообщил «НИ» руководитель администрации крупной столичной службы такси Денис Артамонов, сейчас в городе работают примерно 40 тыс. машин без лицензии, по всем правилам занимаются перевозкой около 7 тыс. Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин признал, что оценить рынок столичного извоза сложно, однако, по его прикидкам, «на каждого легального таксиста приходится как минимум один «бомбила». «Много в Москве компаний, которые орудуют без лицензий и регистрации, как юрлица, почти то же самое и в Питере», – сказал он «НИ».

Специалисты убеждены: такси в городе не хватает, а тарифы завышены без всякой меры. Если раньше цена поездки зависела от километража, то теперь из-за пробок многие службы все чаще начали вводить почасовые и даже поминутные тарифы. В среднем стоимость часа по Москве колеблется от 250 до 900 руб., в зависимости от автомобиля, дальше накручивается по 10–15 руб. за минуту в пределах МКАД. Правда, в столичные аэропорты таксисты доставляют пассажиров в среднем за 1 тыс. руб.

Как рассказал «НИ» председатель Союза потребителей России Петр Шелищ, заоблачные цены «официальных» такси не оправданы ничем, кроме гарантии безопасности, – «бомбила» неизвестно, довезет ли вообще. Да и дешевизна левых извозчиков постепенно превращается в миф. Если водитель просто берет попутного пассажира, он не свирепствует, назначая цену. Но те, кто нелегальным извозом живет, не стесняются. Особенно это заметно на коротких расстояниях. Едва ли не у каждой станции метро в спальных районах дежурят «извозчики» на старых, «убитых» машинах. Места тут прикормленные, поэтому чужих не пускают. Расстояние, которое они покрывают, редко превышает 1 км, а берут не меньше 50 руб. – почти как Maybach.

Как отмечают эксперты, в службе столичного такси в ближайшее время вряд ли что-нибудь изменится. Денис Артамонов рассказал «НИ», что практически все службы такси на недостаток клиентов не жалуются, но страдают от нехватки водителей и транспорта. «На каждого «водилу» ежедневно приходится по 7–8 заказов, а в разгар отпусков и того больше, при этом в штате работают 150 водителей», – сообщил он. А заставить «бомбил» перейти на легальные условия работы нереально, уверены специалисты. Пока спрос выше официального предложения, всегда появится неофициальное – без всяких регистраций и налогов.