Транспортный налог: Бьют по среднему классу ниже пояса

На модерации Отложенный Когда Мосгордума пыталась повысить транспортный налог в прошлом году, мы собрали конференцию, в которой принимали участие представители различных автомобильных организаций и представители независимых профсоюзов. Итогом этой конференции стало письмо, в котором мы выступали против повышения налога. Буквально в тот же день, когда письмо было передано в мэрию, Юрий Лужков отозвал тот вариант проекта закона для доработки.

В России транспортный налог очень большой и несправедливый. Во многих странах мира этот налог включен в стоимость бензина, и это правильно по двум причинам. Во-первых, собираемость налога 100-процентная, а во-вторых, соблюдается принцип социальной справедливости: больше платит тот, кто много ездит и у кого машина много "ест".

А у нас налог привязан к мощности автомобиля, что абсолютно неправильно и абсурдно. С таким же успехом налог можно было привязать к цвету машины. Было бы логичнее, если величина налога была привязана к весу автомобиля – тяжелый больше разрушает дорожное покрытие, или к размерам авто – большой занимает много места на дороге.

По задумке авторов законопроекта высокий налог, привязанный к мощности автомобиля – это налог на роскошь, но это не так. Российский автопарк заполнен, в основном, довольно мощными американскими и японскими автомобилями секонд-хенд. Таким образом, повышение налога – это удар по среднему классу, а не по владельцам новеньких "ягуаров" и "мерседесов", которые и не заметят этого повышения.
Тем более, что даже не новые мощные иномарки гораздо экологичнее и безопаснее, чем продукция отечественного автопрома. Так почему же они должны платить больше?

В Мосгордуме не понимают еще одной вещи. Если закон будет принят, собираемость налога будет, возможно, меньше, чем сейчас. Да, в Москве ежедневно регистрируют огромное количество машин, но многие автопредприятия и частные лица, напуганные большим налогом, ставят на учет свои транспортные средства в других регионах и платят меньшие деньги в региональные бюджеты. При этом транспортные предприятия имеют право работать в Москве, закон это позволяет. А рядовые автолюбители находят родственников и знакомых там, где налог меньше, регистрируют свои машины на них, и продолжают по доверенности ездить по Москве.

Приведу свой личный пример. У меня Toyota Crown Majesta 1994 года выпуска. Она немолодая, но исправная и экологичная, ее мощность – 260 лошадиных сил. Транспортный налог на нее сейчас составляет 26 тысяч рублей в год. А когда будет принят новый московский закон, я должен буду платить в полтора раза больше. Для машины рыночной стоимостью в 9-10 тысяч долларов такой налог огромен.  И я вам честно скажу, что мой автомобиль не стоит на учете в Москве, потому что я не хочу и не буду платить Лужкову каждый год более 10 процентов стоимости машины.