Что происходит с российским рынком аттракционов?

На модерации Отложенный Российский рынок аттракционов растет на 20% в год, но не за счет появления новых парков и оборудования — просто публика все больше платит за билеты. Тем временем в парках культуры и отдыха советского образца работают устаревшие карусели, а передвижные луна-парки добивают транспортные ограничения и цена на электроэнергию. Разговоры же об открытии российских "Диснейлендов" тоже пока ни во что не воплощаются.

Скромные забавы
Сезон аттракционов в московском парке "Сокольники" открыли, как всегда, 1 мая. По выходным здесь людно, а сейчас, в пятницу утром, возле цепочной карусели, оформленной по мотивам книг о приключениях Незнайки, и более сложных аттракционов "Диско" и "Колобок" наблюдается десяток сбежавших с уроков старшеклассников. "Колобок" в отсутствие посетителей не запускают, а для "Диско" вообще ждут наладчиков из Италии. Не так давно "Сокольники" приобрели там семь аттракционов стоимостью €200-500 тыс. каждый; всего в парке качелей-каруселей в десять раз больше. Аттракционы от Zamperla Antonio S.P.A., по словам директора парка культуры и отдыха "Сокольники" Александра Демакова, одни из лучших в мире — в конкуренты итальянской фирмы можно записать разве что немецкую Schwarzkopf Parts & Service GmbH.

Эта техника, впрочем, воображение не поражает. "А вы что ожидали увидеть?" — реагирует на мое замечание, что нет, это не "Диснейленд", Сергей Кудаков, гендиректор компании "Ларедо", которая эксплуатирует аттракционы, приобретенные "Сокольниками" в Италии. Из-за особенностей нашего климата даже эти сравнительно недорогие машины будут окупать себя годы и годы.

Стоит упомянуть, что одна западная компания предложила изготовить для "Сокольников" колесо обозрения диаметром 113 м (у крупнейшего в мире британского London Eye — 135 м). Цена вопроса — €10 млн. "В российских условиях такой аттракцион начал бы приносить прибыль лет через 15 — мы ведь не можем продавать билет по €10-15, как на Западе",— объясняет Александр Демаков причину, по которой посетители "Сокольников" вряд ли увидят в парке металлического монстра. Не намного дешевле стоят современные "Американские горки" и другие экстремальные карусели. ""Сокольники" — это довольно старый парк, и у него просто-напросто не хватает свободных электромощностей на сложный аттракцион, который требует 250-300 кВт",— продолжает директор "Сокольников". Между тем круче "Сокольников" в России — разве что ЦПКиО имени Горького. Что уж говорить о полусотне российских передвижных парков, которые вообще еле сводят концы с концами.

Поле отдыха
Первый в стране парк культуры и отдыха — "комбинат культуры на свежем воздухе", а ныне московский ЦПКиО имени Горького был открыт по указанию Сталина в 1928 году. Вскоре там появился и первый стационарный аттракцион — колесо обозрения. Позже похожее колесо было установлено в Измайловском парке. Так начала реализовываться правительственная программа строительства и развития парков в СССР.

Параллельно создавались стационарные и передвижные цирки — аналоги современных луна-парков. В республиканских министерствах культуры работали отделы, которые занимались развитием парков в целом и аттракционами в частности. В 90-х годах прошлого века централизованная работа закончилась — Министерство культуры России парками не занимается.

Объем российского рынка аттракционов, по оценке Романа Романова, президента Союза ассоциаций и партнеров индустрии развлечений (САПИР), растет на 20% в год и превысил в 2007 году 5 млрд руб. (доля передвижных луна-парков в денежном выражении не больше 10%). Подъем отрасли наметился в 2005 году, и связан он не столько с ростом аудитории, сколько с увеличением доходов любителей каруселей. При этом речь не идет о небольших каруселях, расположенных в помещениях, где могут быть размещены небольшие аттракционы или игровые автоматы общей стоимостью $1-2 млн (в помещениях работают такие фирмы, как Crazy Park, Star Galaxy и Game Zona).

На российском рынке парковых аттракционов в настоящее время, по данным САПИР, примерно 400 компаний, большая их часть — муниципальные организации. Впрочем, к 2009 году картина должна измениться, потому что вступят в силу изменения в законе "Об общих принципах организации местного самоуправления РФ", которые лишат муниципальные предприятия права заниматься хозяйственной деятельностью. Их место займут частные операторы. Кроме того, в стране работает около 50 российских передвижных луна-парков. Примерно столько же луна-парков приезжает к нам из Болгарии, Украины и Чехии.

Большинство российских операторов рынка используют технику отечественного производства. "Возраст большинства аттракционов превысил десять лет, и выброс адреналина в кровь устаревшие технически и визуально карусели не гарантируют",— отмечает Александр Демаков.

Всего в стране около 5000 аттракционов. "В Москве работает более 600 аттракционов, которые эксплуатируют, по приблизительной оценке, 30-40 компаний",— говорит вице-президент Российской ассоциации парков и производителей аттракционов Борис Рабинович. По оценке Рабиновича, в Москве и ближнем Подмосковье годовой оборот рынка аттракционов может составлять порядка 300-600 млн руб. Андрей Крамаренко, генеральный директор консалтинговой группы "Маркет Парк", полагает, что этот показатель приближается к 1 млрд руб.

Пятую часть российского рынка столица держит не только за счет огромной аудитории — здесь и ценник серьезнее, билеты стоят в четыре раза дороже, чем в провинции,— до 200 руб. Едва ли не половину столичного рынка контролирует, считает Роман Романов, компания "Карусель Восток и Запад".

К числу лидеров, по его словам, можно также отнести фирмы "Аттрапарк", "АВ-парк" и "Чудо-град". Последняя компания, впрочем, стоит особняком — по данным Романа Романова, уже подписаны бумаги о реконструкции парка имени Горького, где базируется этот оператор. "Парк, конечно, сохранится, но в каком виде, пока неясно",— говорит Романов. Пресс-служба мэрии, кстати, опровергла информацию о возможном акционировании старейшего объекта культуры и отдыха с целью последующей продажи частным инвесторам сразу после появления таких сообщений в СМИ в конце 2007 года.

"Срок окупаемости дорогих аттракционов большой, а операторы не могут быть уверены в том, что с ними продлят договор аренды земли,— описывает Роман Романов главный тормоз развития рынка.— Пример — ситуация с аттракционами в парке Горького". Игроки рынка, соглашается с ним Андрей Крамаренко, находятся в подвешенном состоянии: их могут в любой момент попросить освободить территорию и забрать с собой дорогостоящее оборудование, которое даже во Флориде, где солнечных дней как минимум 150, окупается не за один год.

Впрочем, сейчас, по словам Романова, развитие парков культуры и отдыха, в том числе тех, в которых устанавливают аттракционы, уже включают в градостроительные планы — к примеру, так делают в Омске, Новосибирске, Красноярске, Краснодаре.

Журналистов аттракционщики в последнее время боятся — ряд компаний, в том числе "Карусель Восток и Запад" и "Чудо-град", отвечать на вопросы "Денег" отказались. Бизнесменов понять можно: аттракционы интересуют прессу в основном в связи с авариями, повлекшими человеческие жертвы. Между тем и игроки рынка, и регулирующий орган — Гостехнадзор — отмечают, что чаще трагедии происходят по вине самих отдыхающих или технических сотрудников, а не владельцев или производителей аттракционов.

Госприемка
В Москве аттракционным контролем занимается отдел по надзору за аттракционной техникой Спецгостехнадзора ОАТИ. В штате отдела восемь сотрудников, в региональных центрах есть инспекции, аналогичные московской. По словам Владимира Бачурина, заместителя начальника Спецгостехнадзора, 601 московский аттракцион уже допущен к работе в 2008 году, у 99 аттракционов истек срок использования, поэтому они будут выводиться из эксплуатации. Их ждет капитальный ремонт или списание. 61 аттракцион опломбирован. Эта мера применяется к объектам, которые используются без разрешения. Из 347 московских аттракционов, установленных в парках, 255 уже допущено к работе в этом году.

В ходе рейдов инспекторы проверяют документы: паспорт, руководство по эксплуатации и данные технического освидетельствования, которое аттракционы проходят раз в год в независимых агентствах, аккредитованных при Гостехнадзоре. Кроме того, проверяется работа операторов, наличие всех сотрудников на рабочих местах. Сотрудники, которые обслуживают аттракционы, кстати, обязаны пройти обучение в одном из двух действующих в Москве профильных учебных заведений. Наличие "корочек" инспектор также может проверить.

Посетитель парка аттракционов может самостоятельно определить, допущены ли карусели к использованию. Нужно обратить внимание на регистрационный знак, внешний вид аттракциона, наличие ограждения и правил использования. Но главное — в окошке кассы должен висеть талон-допуск с указанием года (похож на талон ТО автомобиля). Инспекторы отдела по надзору за аттракционной техникой Спецгостехнадзора ОАТИ проверяют также работу передвижных луна-парков.

Так или иначе, главные проблемы аттракционных компаний связаны не с проверками.

Условия существования
В мире производится около 600 типов парковых аттракционов. "Они делятся на три категории: детские (стоимостью от 150 тыс. до 1 млн руб.), семейные (от 600 тыс. до 3 млн руб.) и экстремальные (цена начинается от 2 млн руб. и не имеет верхней планки)",— рассказывает Роман Романов. При этом в России, по словам эксперта, нет аттракционов дороже 10 млн руб.

Связано это, вероятно, с тем, что просчитать срок окупаемости того или иного аттракциона в столичном парке практически невозможно. Сезон аттракционов в столице — с 1 мая по 1 ноября. "Мы можем планировать, что из 90 летних дней дождливыми окажутся 20, но ведь непогода может держаться и 70 дней",— объясняет директор "Сокольников". Есть, впрочем, и аттракционы, которые можно эксплуатировать даже при минусовой температуре, если погода сухая. Но желающих так развлечься, понятно, находится немного.

Стоимость билета на аттракцион составляет 30-200 руб., в парке имени Горького цены выше. За год аттракционы приносят "Сокольникам" доход в среднем около 2,5 млн руб. Из этой прибыли удается выкроить средства на покупку новой техники. "Мы принципиально не покупаем подержанные аттракционы,— рассказывает Александр Демаков.— Это имеет смысл лишь когда речь идет об импортной технике возрастом не более трех лет. В противном случае низкая стартовая цена обернется в дальнейшем значительными ежегодными затратами на замену подшипников, цепей, реле".

"Производителей в России достаточно. У самого известного — компании "Мир" — в последнее время, правда, проблемы, заметно упали продажи,— говорит Роман Романов.— Еще есть, например, питерские "Восток" и "Воздушный замок", ейский завод "Аттракцион", "Культтехника — Юг" в Краснодаре, "Алтай-парк" и "Оптосиб" из Новосибирска". По соотношению цены и качества наше оборудование импортному не уступает, считает Романов, хотя это связано в первую очередь с высокими таможенными пошлинами и стоимостью транспортировки.

Как бы то ни было, столичные объекты культуры и отдыха вроде "Сокольников", "Измайлово" и парка имени Горького находятся в выигрышном положении по сравнению с 50 передвижными луна-парками, которые, по словам экспертов, рискуют вовсе исчезнуть.

Стоп, машина
"Несколько лет назад резко выросла плата за подключение к энергосетям,— рассказывает Рудик Касян, гендиректор "РКР Скиф" (у компании семь передвижных луна-парков).— Чтобы работали аттракционы, мы должны за 1 кВт платить по 10-50 тыс. руб. в зависимости от региона. И это только за факт подключения! Кроме того, нужно платить и по счетчику".

При этом один луна-парк со всеми его каруселями за две недели может принести в зависимости от погодных условий 200-800 тыс. руб. "Как работать, если только за подключение просят 1,5 млн руб.?" — риторически спрашивает предприниматель. Иногда, правда, Касяну удается договориться о льготах с местными властями — недавно в одном из городов подключение обошлось в 200 тыс. руб.

С критикой повышения цен на подключение к энергосетям на заседании правительства в марте 2008 года выступил теперь уже экс-премьер Виктор Зубков — заявил, что "глава РАО ЕЭС Анатолий Чубайс "оборзел"". Рудик Касян не особенно удивился тому, что за критикой не последовало конкретных действий. Еще в прошлом году он отправлял соответствующий запрос в Министерство экономического развития и торговли и получил ответ за подписью Петра Пустеленина, замдиректора департамента государственного регулирования в экономике. Там были обнадеживающие слова, что "проблема получения технологического присоединения к электрическим сетям является инфраструктурным ограничением, сдерживающим развитие экономики". Однако, как отмечалось далее, Минэкономразвития в этой ситуации сделать ничего не может, разве что "разработать основные принципы, которыми следует руководствоваться при рассмотрении вопроса об отмене платы за технологическое присоединение".

Помимо электрических есть еще и административные проблемы. "Я основал "РКР Скиф" в 1993 году, и первые пять лет в каждом городе, в который мы приезжали, легко было найти в центре площадку, предназначенную для проведения массовых мероприятий",— рассказывает Рудик Касян. Сейчас там рынки или платные стоянки. "Я не понимаю, почему в городе нельзя построить и обеспечить электричеством площадку в 100 метров, чтобы там устанавливать передвижные аттракционы или проводить ярмарки и праздники",— сокрушается предприниматель. В этом году Касян и вовсе стал опасаться, что следующей зимой ему придется объявить себя банкротом — на пути передвижных луна-парков установлен еще один барьер. В "РКР Скиф" для транспортировки аттракционов используют прицепы длиной 13 м — это европейский стандарт. Однако их перевозят "КамАЗы", которые на метр длиннее европейских аналогичных машин, из-за чего общая длина автопоезда превышает разрешенную как раз на метр. За транспортировку негабаритных грузов без разрешения предусмотрены серьезные штрафы: 800 тыс. руб. платит предприятие, 50 тыс.— его глава и 30 тыс. руб.— водитель. "Раньше получить такое разрешение было просто — достаточно было обратиться в Росавтодор, чтобы согласовать маршрут, и заплатить 500 руб.,— рассказывает Рудик Касян.— Но с 1 января 2008 года разрешение нужно получать на передвижение не по маршруту, а по отдельным трассам". При этом согласованы должны быть даже железнодорожные переезды и тупики. "Помню, как мы искали организацию, на балансе которой находится железнодорожный тупик в Яхроме. Даже в Росавтодоре не знали, куда нам идти за разрешением! — негодует Касян.— Получается, что наши 45 "КамАЗов" не могут уехать из Москвы!"

Луна-парки действуют в условиях, когда нет четких и понятных законов, отмечает Роман Романов. По его словам, в сложившейся ситуации шансы на успех есть у принципиально новых для России проектов — современных парков западного типа. "Лет через пять в России (Москве, Питере, на юге, на Урале или в Сибири) может появиться от трех до десяти крупных парков",— говорит Романов. Там будут помимо обычных каруселей и аттракционы, работающие зимой, и аквапарки, и гостиничные комплексы. Строиться такие развлекательные объекты будут в городской черте, на месте существующих, но заброшенных парков. Примерная стоимость одного подобного проекта может составить $100 млн.

Но это все пока слова. Президент Российской академии художеств Зураб Церетели вынашивал план возведения русского аналога "Диснейленда" больше десяти лет, но в декабре 2007 года основанный им Фонд детского парка чудес лишили права бессрочного пользования земельными участками площадью около 320 га в районе улицы Нижние Мневники. Таким образом, знаменитый мастер крупных форм проект не потянул, и заявлять о подобных планах пока никто не решается.

ОЛЕГ ХОХЛОВ