Почему военные летчики не любят авиашоу

На модерации Отложенный С большой помпой прошла аэрокосмическая выставка «Макс-2007» под Москвой. Ее почтил присутствием сам Владимир Путин. Вновь блеснули мастерством лучшие российские авиагруппы «Русские витязи» и «Стрижи». У всех, кто хоть раз бывал на подобных шоу, обязательно возникает чувство восторга и гордости за нашу авиацию. Вот только военные летчики из действующих авиачастей на таких мероприятиях редкие гости. Они их на дух не переносят, считая показухой, не имеющей никакого отношения к реальному положению дел в российской авиации.

«Скоро нам не на чем будет летать»

На авиасалоне было заключено контрактов почти на миллиард долларов. Все хлопают в ладоши. Но беда в том, что львиная доля новейшей российской авиационной техники уходит за границу. За последние 12 лет в наши войска поступили лишь 14 самолетов и вертолетов! На Северо-Запад — ни одного. В 2007 году было обещано начать перевооружение отечественной авиации. Год заканчивается — перевооружения нет и в помине. А что же есть?

15 лет назад небо Северо-Запада прикрывали 76-я воздушная армия и две армии ПВО — 10-я Архангельская и 6-я Ленинградская, плюс рижский корпус ПВО. Эти соединения насчитывали более 2 тысяч боевых самолетов и вертолетов.

Сейчас, после всех преобразований, осталась лишь 6-я объединенная армия ВВС и ПВО, в которой числятся не более 200 самолетов и вертолетов. То есть парк авиатехники сократился в 10 раз!

Для справки: у стран НАТО на этом направлении в два раза больше самолетов. Причем они через 5–7 лет меняют свою технику, а — наша устаревает. Они переходят на пятое поколение военной техники. А мы модернизируем четвертое поколение. — Через несколько лет нам не на чем будет летать, — откровенно сказал «МК» в Питере» один из командиров авиачастей, несущих боевое дежурство на Северо-Западе.

Сложная авиационная техника в условиях Севера очень быстро изнашивается и требует замены. А замены нет. Самолеты-истребители Миг-25, Миг-31 служат у нас более 20 лет. Примерно столько же — Миг-29 и Су-27. Вертолеты Ми-8 и Ми-24 вообще можно списывать хоть сегодня. Транспортные Ан-12 и Ан-24 давно уже должны были уйти на покой (летают по 30 и более лет). Дело не спасает ни продление ресурса, ни замена агрегатов, ни капитальный ремонт. Стоит ли удивляться такому обильному самолето- и вертолетопадению, которое мы наблюдаем в последние годы? Между тем техника, способная прийти на замену устаревшим машинам, у России есть. Но она почему-то десятками и сотнями уходит за рубеж: в Индию, Индонезию, Китай, Арабские Эмираты, Венесуэлу…

Граница на ржавом замке

У нас на всю страну сегодня всего два самолета пятого поколения Су-37 «Беркут». Когда-то с ним связывали будущее российской авиации. Но отсутствие средств (и это при миллиардных долларовых экспортных сделках!) не дает возможности довести машину до серийного производства. Знаменитый вертолет «Черная акула» уже устарел, так и не поступив в войска. Натовцы свои ударные вертолеты «Апач» могут одновременно поднимать в небо дивизиями — по 100 машин (кто видел, говорят, в такие моменты становится неба не видно). А у нас эскадрилью Ми-24 (10–12 машин) не поднять.

На днях по телевидению показали Липецкий авиационный центр, куда для переучивания пилотов поступил один экземпляр фронтового бомбардировщика Су-34. В репортаже было сказано, что он «в скором времени» должен заменить Су-24, стоящий на вооружении. А ведь Су-34 должен был прийти в войска еще 8–9 лет назад!

Итак, перевооружение в ВВС задерживается как минимум до 2010 года. Хотя необходимость в укреплении воздушных рубежей растет с каждым годом. Натовские «аваксы» — самолеты дальнего обнаружения — регулярно бороздят границы с Россией. Но если раньше самой напряженной считалась граница с Норвегией, тоже участницей Североатлантического блока, то с 2004 года, когда в НАТО вошли Латвия, Литва, Эстония, напряжение возникло и на западном направлении. Натовцы сейчас активно осваивают 6 прибалтийских аэродромов.

Натовцы летают в 6 раз больше

Если пилот НАТО летает менее 80 часов в год, он считается не боеготовым. Налет у среднего «нормального» летчика там составляет никак не ниже 120 часов. У российского летчика — в среднем 20–30 часов! И это у майоров и подполковников. Молодежь до 30 лет у нас вообще почти не летает. Во времена Гагарина летчика 1 класса в СССР готовили 3–4 года, сейчас для этого требуется 15–20 лет. Причина все та же — у пилотов нет необходимых тренировок. Раньше они летали через день по 2 раза в сутки, а сейчас — в лучшем случае 2 раза в месяц. Да и что это за полеты? Взлет-посадка! А ведь военному летчику нужно отрабатывать еще много чего: полеты в сложных метеоусловиях, пуски ракет, бомбометания, уход от средств ПВО, групповой воздушный бой. Но в частях сегодня нет нормальной летной подготовки. Из 10 поступающих в летные военные училища выпускаются только 2 курсанта. И один из этих двух оставшихся уходит из военной авиации в течение двух первых лет службы, так как не видит для себя никаких перспектив. Раньше летные училища выпускали летчиков 3 класса, а сегодня из-за отсутствия должного налета выпускают «бесклассных». Кое-где можно даже встретить «бесклассных» майоров. Некоторые части по полгода без командира живут, потому что на эту должность некого ставить — кандидаты не соответствуют необходимым летным требованиям.

Лучше быть водителем автобуса

Уход опытных летчиков в последние годы стал массовым. Куда они идут? В частные авиакомпании (которых у нас сотни), организуют и собственный бизнес. Зарплата на гражданке в разы (!) выше. Знаете, сколько получает сейчас военный летчик в чине майора? Не более 20 тысяч рублей в месяц. Водитель автобуса в Питере получает больше! Абсолютное большинство «летунов», вовремя снявших погоны, устроились весьма неплохо. Вот, например, Николай Н. восемь лет назад уволился в запас с должности заместителя командира авиаэскадрильи. За это время он купил в Питере квартиры сыну и дочери, поменял свою. Имеет два автомобиля. Жена не работает. Ему сейчас 47 лет. Могли ли 40-летние пилоты летать дальше? Да, конечно, могли. Но язык не повернется их осуждать за то, что бросили авиацию. А молодежь просто заявляет с порога: не дадите летать — уйдем! И уходит. Сейчас в авиаэскадрильях в основном летают полковники и подполковники. Еще 5 лет, и они тоже уйдут. Даже если к тому моменту военным летчикам дадут денег, в авиации некому и не на чем будет учить молодежь. Военные летчики строевых частей завидуют своим собратьям, летающим в авиагруппах «Русские витязи» и «Стрижи», но справедливо замечают: «А чем, собственно, мы хуже? Дайте нам новые машины, горючее, и, немного потренировавшись, мы сможем в небе делать то же самое. А так это — просто показуха!»

Два месяца назад ушел в отставку главком ВВС Владимир Михайлов. Говорят, причиной ухода главкома стало то, что он попытался донести до нового министра обороны (бывшего мебельщика) вышеописанную тяжелейшую ситуацию, сложившуюся в авиации. Министра доклад главкома весьма огорчил. И Михайлову пришлось положить рапорт на стол. Наверное, чтобы не портил впредь настроение шефу.