На ремонте в официальном сервисе можно сэкономить

При оплате ремонта в официальном сервисе, иной раз, можно столкнулся с дилеммой. Например, после небольшого кузовного ремонта мастер может выставить счет на 3, 5 тысячи рублей, однако в то же время намекнуть, что заплатить можно и меньше: 2, 5 тысячи рублей, если не проводить счет через кассу. Клиент только обрадуется такому повороту дел, и, желая сэкономить, платит деньги механику прямо в карман.

Это не единичной случай альтернативного обслуживания в салоне, казалось бы, солидного официального дилера. Существование проблемы подтвердили транспортные эксперты и руководители автомобильных клубов, которые состоят в партнерских отношениях с различными автосервисами. По их словам, практически всегда есть возможность по-свойски договориться с механиком и сэкономить на ремонте пару сотен долларов: это выгодно обеим сторонам.

Большинство дилеров в курсе «шабашек» своих сотрудников, а некоторые даже договариваются с механиками и слесарями о проценте с каждого «левого» заработка. В качестве такая работа, может быть, и не уступает «кассовой», но вот гарантий техцентр уже не дает никаких. Поэтому в случае некачественного ремонта можно не приезжать в техцентр и не доказывать, что машину чинили здесь - это нигде не зафиксировано и не прописано. В это время напрашивается скандальный вывод: пропагандируя идею цивилизованного рынка, официальные дилеры превратились чуть ли не в подпольные лавочки и, по большому счету. ничем не отличаются от всех других сервисов, которые не имеют пафосного бренда.

Люди охотно соглашаются на подобные «варианты» при расчете с автосалоном. Еще бы, обслуживание иномарок сегодня является чуть ли не более доходной статьей, чем продажа самих автомобилей. Так, наиболее дорогими в обслуживании считаются «немцы»: BMW, Audi, Mercedes-Benz – нормо-час стоит около 100 долларов, «японцы» Mazda, Mitsubishi, Honda подешевле – 50-100 долларов, корейские марки укладываются в 50 долларов/час. В независимых техцентрах стоимость нормочаса в два раза ниже – минимум 20 долларов. Учитывая стоимость запчастей, деньги все равно огромные. Вот и дошло до того, что, выбирая машину, человек заранее прикидывает стоимость нормочаса по марке автомобиля, чтобы понять, во сколько ему потом будет обходиться ремонт.

Однако, желание сэкономить в будущем может обернуться проблемами. Как рассказал руководитель одного из автоклубов Toyota Андрей Калибабин, своеобразная мошенническая схема реализуется по-разному. Либо механики воруют у дилера и ставят ворованные запчасти, что выходит для клиента дешевле, либо, клиент приносит запчасти сам, а работы выполняются без оформления. «Если у официального дилера предлагают две разные цены за один объем работ, от такого дилера нужно бежать, - считает А. Калибабин. – Мало того, что такая ситуация идет полностью в разрез с требованиями бизнес-процессов, это говорит о соответствующем контроле качества работы сотрудников автосалоне».

Вице-президент саморегулирующейся организации «Объединение транспортных экспертов» Константин Катанаев отметил, что востребованность подобного рода услуг обусловлена социально-экономическими причинами. «Для большинства людей машина пока еще средство передвижения, и они в первую очередь заинтересованы в поддержании е рабочего состояния, поэтому и экономят по максимуму. Этих людей можно понять». Хотя, эксперт отметил, что в последнее время, при решении страховых и прочих споров, связанных с оценкой ущерба в ДТП и восстановлению авто, автовладельцы начали больше внимания уделять чеку как официальному документу, который, в случае судебных разбирательств, они могли бы предъявить.

Как подтвердили в «Горячей линии» Департамента транспорта и связи г.Москвы, проблема качественного автосервиса живо волнует автомобилистов: ежедневно поступает много жалоб и запросов касательно столичных техцентров. Правительство Москвы еще в прошлом году пригрозило взять под контроль все автосервисы и разработало специальный регламент по переоборудованию столичных сервисных станций. Предполагалось, что правительственная программа со своими стандартами качества поможет “очистить” рынок от нелегальных автосервисов, которые сегодня занимают около 20% от общего объема оказываемых услуг.

Московское правительство так и не довело задуманное дело до конца, и нормативно-правовая база, позволяющая контролировать деятельность транспортных и сервисных организаций так и не была разработана. Официальные дилеры заявляют о том, что они сделают ремонт более качественно, однако гарнтий, как выяснилось, могкт и не дать. К тому же, в официальных автосалонах очереди на ремонт всегда начинаются от двух недель, а если говорить о кузовном ремонте – то достигают трех месяцев. В небольших техцентрах, как правило, очередей нет.

«Может быть, это и выгодно для потребителя, но тогда мы не можем говорить о цивилизованном рынке, - сетует заместитель исполнительного директора Московской Аассоциации предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств (МАПТО) Сергей Шавырин. – В любом случае, все должно происходить только с согласия клиента. Снижение цены должно быть обоснованным: если цена меньше, значит, на чем-то сэкономили, либо на качестве запчастей, либо на качестве услуг».

Сами атводилеры не стали комментировать щекотливую тему. По мнению руководителя проекта megane-club.ru Олега Анищика, смысла соглашаться на «левые» предложения от официальных дилеров нет: «Это порочная практика, потому что клиента, пришедшего к официальному дилеру, в первую очередь инетерсуют гарантии. А для дилера есть повод задуматься: может, стоит уже начать снижать расценки на сервис и не провоцировать своих сотрудников и клиентов на «левый» ремонт?»