Убывающий красный лебедь. Невошедшее. часть2

http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/theweekinpictures/11950937/The-week-in-pictures-23-October-2015.html?frame=3480540

Первая часть опиралась на китайские официальные источники, вторая часть опирается на зарубежные источники, преимущественно американские.




И снова начинаем с темы ВВП Китая. Этим вопросом озадачился Майкл Лебовиц из 720Global в статье "Китай демонстрирует чудо роста или это мираж?" и вот что он пишет:

То,что говорит Ли Кэцян и то,что делает НБК- это суть противоречивые вещи и чтобы разобраться в этом вопросе,стоит посмотреть на статистику Китая и тогда мы сможе ответить на вопрос: действительно ли рост ВВП Китая составляет 6,9%?


Действия НБК:

*С ноября 2014 года ставка кредитования постепенно снижалась 6 раз с 5,60% до 4,35%.
*Требования к обязательным резервам снижались 4 раза: 19,50% до 17,50%.
* Соотношение к иене было снижено (девальвировано по отношению к иене) на 2,8%






Когда говорим Китай- то подразумеваем фрахт, поэтому переходим к животрепещущей теме фрахта, которая наглядно демонстрирует, в каком состоянии находится международная торговля, где Китаю принадлежит солирующая роль.


Кроме упомянутых выше индексов менеджеров по закупкам и по снабжению, есть еще индексы фрахта, ниже индекс the China Containerized Freight Index (CCFI)(индекс китайских контейнерных грузов) - здесь уровень 752,21 по состоянию на 23/10/2015. Для тех, кто не в курсе, сообщаю, что "линия сопротивления" данного индекса- 800, ниже идет сжатие. Сейчас этот индекс на 30% ниже февральского показателя и на 25% ниже того показателя, когда он был "образован" 17 лет назад.

http://www1.chineseshipping.com.cn/en/indices/ccfinew.jsp


Еще один индекс- The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) (индекс контейнерных грузов в Шанхае), отслеживающий спот-цены контейнерных грузов, отправляемых из Шанхая по всему миру в 15 направлениях. Этот индекс показывает еще большую волатильность. За последнюю неделю этот индекс снизился на 5,4% до нового рекордного минимума- 537.73, снизившись на 46% от того,показателя,на котором он был в момент ее создания в 2009 году, и ниже на 52% с февраля:


http://www1.chineseshipping.com.cn/en/indices/scfinew.jsp



Это задевает крупнейшие транспортные компании, которые также имеют отношение и к России- Россия неизменно придерживается стратегии приверженности к "глобализации", поэтому упорно, так же, как и Китай, будет настаивать на том,чтобы быть "глобальной частью", пусть даже это и экономически неокупаемо:



Соответственно, это известие потянуло вниз акции компании- тут они упали на 7% статья World's biggest shipping line Maersk slashes profit forecasts amid China slump Средние ставки фрахта Maersk Line на 19% ниже, чем были год назад, при этом объем перевозимых контейнеров незначительно увеличился-на 1,1%


А это акции Maersk за год- как видим, аналогично, ниже,чем были год назад. Кстати, Maersk относится к Дании и там же впервые была опробована "новая нормальность" в виде "отрицательных процентных ставок", кто об этом позабыл, может  посмотреть на вторую статью после Джеффри П Снайдера К чему приводят отрицательные ставки




Но это еще не все из контейнерных перевозчиков.
"Hong Kong-based Orient Overseas Container Lines, one of Asia's biggest container operators, said Friday revenue from its Asia to Europe sailings plunged 32.2% on the year in the third quarter on falling freight rates.The shipping line's total revenue in the third quarter dropped 12.2% to $1.3 billion".
"Один из крупнейших контейнерных операторов Азии Orient Overseas Container Lines заявил в пятницу, что их доход снизился на 32,2% из-за снижения стоимости фрахта.Общая выручка пароходства в третьем квартале упала на 12,2% до $ 1,3 млрд.


"Over the past three years, the world's top 20 container operators have attempted to consolidate and form mega-alliances, in an effort to cut costs in the wake of the global economic crisis, which decimated global trade and exposed massive overcapacity of ships.But they have also spent billions of dollars on giant container ships , which are cheaper to steam and more efficient when they are full, adding even more capacity to the world's fleet.Analysts estimate the industry operates up to 30% more shipping capacity than demand calls for on some of the busiest ocean trade routes.Container ships move more than 95% of the world's manufactured goods."


За последние три года 20 крупнейших контейнерных операторов попытались консолидироваться и создать некие мега-союзы,чтобы снизить издержки на содержание и эксплуатацию судов. Были потрачены миллиарды долларов для строительства гигантских контейнеровозов, которые таким образом могли бы снизить стоимость каждого контейнера, но тем самым создалась ситуация,что теперь эти гигантские контейнеровозы не имеют загрузки (в основном перевозя  грузы промышленного характера), избыточность которых оценивается примерно в 30% от требуемого сейчас".



О мегаконтейнеровозах можно увидеть в интернете:

Orient Overseas Container Line разместила заказ на южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries на строительство шести супер-контейнеровозов вместимостью по 20 тыс. TEUs, передают китайские СМИ. Стоимость контракта составит $951,6 млн.