Первый шаг к переходу на электромобили в полиции Германии
Делегация полиции Мюнхена под руководством Министра внутренних дел Баварии (Германия) Иоахима Херрманна (Joachim Herrmann) получила в свое распоряжение от немецкого автомобильного концерна BMW три электромобиля BMW i3. Это первые автомобили с электрическим мотором в силовых структурах Германии. Машины сразу выделяются благодаря своей цветовой гамме – голубые цвета вместо привычных ядовито зеленых красок немецких полицейских. Вообще, в полиции Германии планируется полный переход к такой цветовой гамме начиная с 2016 года.

«BMW i3 является идеальной машиной для работы в немецкой полиции, особенно с точки зрения использования для патрулирования городских районов. На протяжении многих лет мы успешно работаем с BMW Group для оптимального оснащения наших офицеров. Я очень рад, что мы продолжаем это сотрудничество также и в «эру электротранспорта» и теперь готовы использовать электромобили для целей полиции», – подделился своим мнением Иоахим Херрманн. Отметим, что в полиции Баварии успешно эксплуатируются более быстрые модели BMW 3-Series, 5-Series и даже 7-Series, в том числе для преследования преступников по немецким автобанам.
Питер ван Бинсбергер (Peter van Binsbergen), руководитель отдела продаж «BMW Group» в Германии, вручая символический гигантский ключ-брелок к электрокарам поделился своими эмоциями: «Мы гордимся тем, что уникальное сочетание управляемости, инноваций и динамики BMW i3 убедили полицию Баварии использовать данный автомобиль для своей работы».
Представленные BMW i3 оснащены новейшими системами «ConnectedDrive». В машинах используется интегрированная мобильная SIM-карта для приема и передачи данных в режиме реального времени между патрульными автомобилями и Оперативным спасательным центром. Также электромобили оснащены системой звуковой сигнализации «RTK 7» (Blaulicht) и цифровой системой радиосвязи.

Производство данной модификации BMW осуществляется на заводе BMW Group в Лейпциге (Германия). Максимальная мощность автомобиля – 125 кВт/170 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Н∙м, который доступен в любой момент. В BMW i3 используется литий-ионный аккумулятор, установленный в нижней части электромобиля, и может быть заряжен за 8 часов до 80% от полной емкости через обычную бытовую однофазную розетку с номинальным напряжением 220 вольт. С помощью высоковольтной системы Wallbox мощностью 50кВт BMW i3 может быть заряжен не более чем за 30 минут. На полной зарядке электромобиль от BMW способен проехать 130-160 километров в зависимости от стиля вождения и внешних условий (рельеф, климат и т.д.).
Ранее в сети появилась новость о том, что полиция Лос-Анджелеса пересаживается на электромобили. Тогда сотрудники правопорядка из Города Ангелов получили в свое распоряжение около 100 электромобилей различных марок, в том числе и BMW i3.
Комментарии
Моща меньше чем у Теслы, но и вес меньше - Тесла вроде всёж уйдёт ...
Ох, всёж не зря эти параметры в статье не указаны ..
Конечно, это не Тесла, но тренд уже обозначен.
Счяс им пополнение) бл.восточное ..
Лучше скажите : Сазонов Теслу разоблачил, что коэфф трения не позволит Тесле такое ускорение дать. Как эта практика объясняется ?
На счет "раз в 100 лет погонятся", Лос Анжелесская полиция вытребовала себе Теслы именно под соусом, что они Теслу догнать не могли. Вот Ламборгини они догоняют, а Теслу - нет. В прошлом году, в День Независимости, 4 июля, они пытались догнать угнанную из сервис-центра Теслу S. И не смогли. В нескольких кварталах от моего дома, на скорости 160 км/час, на улице, Тесла трахнула 7 машин и влетела в железный столб. От удара машина раскололась, а угонщик вылетел, получив несколько ссадин.
Вот тогда полиция и начала требовать Теслу в своё распоряжение.
Они уже получили Теслы и несколько электрических Буммеров i3 (для патрулирования).
Я проверил - коэфф трения действительно не позволяет.
Вам я тоже верю ( когда дело не касается СССРа) ) ...
- Остаётся выяснить, как теория согласуется с практикой.
Коэфф. трения можно проверить в принципе ... Производителей шин нужно спросить ... Тесловцев тоже
Реакция пассажиров
https://www.youtube.com/watch?v=VNQI8jzfLwE
Есть машины, разгоняющиеся и быстрее. У них коэффициент трения другой?
Вообще, это надо почувствовать. Когда моя невестка делала свой тест-драйв в июле 2013-го (ещё не было двухмоторных версий и "безумного" режима), стоило ей нажать на акселератор, как мой затылок проверил прочность потолка за задним сидением. С тех пор появились двух-моторные машины, а потом появился режим разгона "безумный".
https://www.youtube.com/watch?v=CpT_FfFbpBA
Динамометром - измерить силу , и тянуть юзом.
Разброс невелик, резины примерно одинаковы, покрытия - асфальты тож. От размеров не зависит теоретически - тк при увеличении контакта уменьшается давление.
Справочники указывают откеда то ...
Возможно - справочники устарели, химия идёт вперёд с шино-исследованиями
https://www.youtube.com/watch?v=3kKXW2b63cA
Время разгона - официальный показатель, получаемый в результате официального хрометража на официальном испытательном участке. В жизни бывает разгон и быстрее. Например, если водитель весит меньше, дорога идет под уклон и ветер попутный.
Честно говоря, для адреналинных впечатлений, нет большой разницы между разгоном за 4 секунды или 3 секунды. Вас вдавливает в сидение с огромной силой, голова прижимается к подголовнику и кажется, что из желудка всё содержимое выдавится, как паста из тюбика.
https://www.youtube.com/watch?v=pXEjPGibh40
Вобщем, есть большая разница.
На болидах формулы 1 применяются гладкие тонкие и очень широкие покрышки. Угадайте почему.
Дорожное покрытие тоже разное. Бетон, афальты разных марок, гудрон и т.д. От возраста покрытия тоже многое зависит. Шероховатости покрытия со временем сглаживаются и сцепление с ним постепенно снижается.
Очень интересно, что двухмоторная версия не показывает пробуксовку на старте. Это компьютер Теслы отрабатывает переключение распределения нагрузки между осями колес с миллисекундной частотой.
по теории от площади контакта чё-то не зависит, может даже сила трения - лень вспоминать.
на формуле - широченные. но там другие условия - давит не вес, а антикрыло
кстати - коэфф.трения можно проверить торможением аккуратным, максимальным без юза - трение покоя больше.
на практике авто тормозит экстренно ничё так, бросает крепко.
из чего можно сообразить, что коэфф. всёж достаточный и сила соответствующая
Именно с таким ускорением может двигаться автомобиль при коэффициенте трения равным единице.
Ускорение означает, что каждую секунду скорость увеличивается 9,81 м/с.
Что же получится за 2,6 секунды? V = 9,81 * 2,6 = 27,468 м/с или 27,468*3,6 = 98,8848 км/ч = 61.44417 миль в час.
Получается, что при коэффициента трения равным единице невозможно разогнать автомобиль до скорости более 91,8 км/час или 61.44417 мили в час.
И мы еще не учитывали аэродинамического сопротивления, которое добавляется к силе инерции и снижает возможное ускорение даже при коэффициенте трения равном единице.
Но та же аэродинамика может и спасать автомобиль от фиаско.
Например, спойлеры формулы один могут прижимать автомобиль к дороге с силой до 3.5 тонн. Понятно, что такое давление возникает не при ста километрах в час, но при массе автомобиля в одну тонну, спойлер позволит ускоряться с 4,5 G!
Правда на Тесле спойлеров не видно, да и масса великовата, чтобы получить ощутимый эффект... Но и добавить требуется совсем немного.
Не формуле не только широченные колеса, но совершенно гладкие, без рисунка протектора вообще - чтоб площадь касания увеличить до максимума. И неважно, что там вызывает давление - вес или аэродинамика. Важно, чтоб сила прижатия была оптимальной.
Кроме того, ускорение и скорость зависят от диаметра ведущих колес. Вы, наверное, видели специальные машины для соревнований по разгону - у них задние колеса огромного диаметра, а передние небольшие. Тесла тоже делается в 2 вариантах - с дисками 19 и 21 дюйм. Большие диски одевают в тонкие спортивные покрышки. Оним шумные и трясучие, зато повороты держат лучше. А на 19-дюймовые одевают более толстые колеса, более мягкие, бесшумные, обеспечивающие более комфортную езду, но на резких поворотах они ощутимо "плывут".
Конечно, характеристики разгона будут разными, но заявленные официальные характеристики берутся на испытаниях при нормализованных условиях. Причем, испытания проводятся под контролем независимых организаций. Это независимые эксперты подтверждают характеристики.
Т.о загадка разрешена, вероятно )
Кот. зависит о площади контакта, но и от давления - кот. обратно площади контакта.
В результате - сила НЕ зависит от площади контакта, при обычном трении.
Но у авто вес вероятно создаёт особые условия : шины образуют зацепление с зёрнами асфальта типа зубчатого.
Тогда - всё иначе, и верояитно - это и имеет место.
- Загадку можно считать решённой вероятно
Есть машины, которые разгоняются быстрее Теслы:
- 2010 Mercedes-Benz SLR McLaren V10 Quad-Turbo Brabus разгоняется до 100 за 2 секунды ровно.
- 2014 Lamborghini Aventador LP1600-4 Mansory Carbonado GT - 2,1 сек
- 2014 Lamborghini Aventador Mansory Competition - 2,1 сек
- 2013 Innotech Aspiron RSC 800 - 2,2 сек
- 2012 Ariel Atom 700 DDMWorks - 2,3 сек
- 2007 Hennessey Venom 1000 Twin Turbo - 2,35 сек
- 2011 Nissan GT-R AMS Alpha 12 - 2,4 сек
- 2013 Lamborghini Egoista Concept - 2,4 сек
Ну и так далее, и тому подобное. http://www.a777aa77.ru/acceleration.php
Вы сомневаетесь по всем этим машинам или только по Тесле с её 2,8 сек?
антикрыло - не увеличивает массу, но давление и трение - да
но это в сторону, а загадка выше разрешена имхо
Псомотрите на другие, более "шустрые" машинки
http://www.a777aa77.ru/acceleration.php
За фотки спасибо )
но вот стальной напильник - как раз и не очень.
да ёщё электроника уравновешивает
- тут Вы правы 100% )
Я вам дал ссылку не ради фоток, а для того, чтоб показать машины с их характеристиками разгона от 0 до 100 км/час. Эти машины "шустрее" модели S, но сейчас, говорят, Тесла предлагает владельцам Тесла Родстер модернизацию, которая должна, по идее, вывести их Родстер из 2 секунд. Не знаю, на сколько это реализуется.
но на деле там давление гораздо более веса.
да, на скорости эффект только.
в частности - и на поворотах, там центробежное - ууух !
громадное прижатие, трение позволяет пройти с мин. замедлением
Единица означает, что предельный наклон поверхности равен 45 градусов. Далее тело обязано скользить по поверхности.
Однако, если взять хорошую гладкую теннисную ракетку, протертую спиртом и положить на нее спичечный коробок, то ее можно повернуть на угол более 45 градусов, и, даже добиться того, что коробок будет не скользить, а скатываться. Мне это удавалось без особого труда.
Но это далеко не дорожные условия.
2. Имеет значение прижимная сила, вернее та ее часть, которая не зависит от массы - сила от спойлеров или разряжение под днищем.
3. Я не сомневаюсь, что автомобили со спойлерами и другими устройствами, обеспечивающими прижимную силу могут ускоряться быстрее G, но это заслуга спойлеров, а не моторов.
4. Я не знаю что показывает Тесла при продувке в аэродинамической трубе, хотя внешне никаких спойлеров не видно.
Скорее всего для достижения ее результата были специально подготовлены машина (установили спойлеры) и трасса (отмыли асфальт от пыли и грязи).
5. Для достижения ускорения 1G, автомобиль с задним приводом должен создать такой момент, чтобы передняя подвеска была полностью разгруженной, то есть передние колеса должны практически повиснуть над трассой под действием момента задних колес. Автомобиль с передним приводом ускорится только с долей G, определяемой развесовкой осей под нагрузкой.
Предположить, что наука врёт - тож детство.
Надо обратиться к авто- и авиа- конструкторам и их справочникам. Там рассчёты, где-то форум в нети есть, к шинникам и автостроителям можно обратиться напрямую.
Шероховатости, зацепления и липкости коэфф. обязаны учитывать и учитывают без сомнений.
Всё сойдётся - но интересно, где ж всё же ляп ?
Ляп вероятно - в нете, где старина копиится с какого-нить 1900го лохматого) ?
Темь. Профю -ессионала надо для консультаций
Резиновое колесо на шероховатом асфальте как шестерёнка на зубчатой рейке.
и в многочисленных поучениях автолюбителям.
Реальный коэфф. вероятно много больше и зависит от давления
Шина по сухому асфальту 0,50-0,75
Шина по влажному асфальту (до аквапланирования) 0,35-0,45
Шина по сухой грунтовой или гравийной дороге 0,40-0,50
Шина по заснеженной дороге 0,52
Шина по влажной грунтовой или гравийной дороге (до аквапланирования) 0,30-0,40
Шина по гладкому льду 0,15-0,25
Точильный камень по стали 0,94
Вы можете легко посчитать коэффициент трения собственных шин, измерив тормозной путь своего автомобиля с определенной скорости и переведя его в ускорение.