Листая записную книжку старого "совка"

Предыдущие 2 части –

http://maxpark.com/community/1851/content/3706906#share

 http://maxpark.com/community/1851/content/3712459

    После неожиданного, даже для себя, отступления, приведенного в предыдущей части, вернусь к своей записной книжке тех уже далеких времен, с соблюдением некоторой хронологии, присущей моим «Запискам старого «совка», иногда разбавляя их более свежими историями в стиле серии рассказов «Листая записную книжку».

История восьмая

Во Владивосток

   Итак, решительно отринув свою изначально бумажно-бюрократическую производственную деятельность в бюро АСУП НПО «Ахтуба», я устремился навстречу новой для себя инженерно-практической работе (суть которой я, надо признать,  тогда представлял себе весьма слабо) отправившись, согласно распоряжению начальства 75-го участка, куда только что перешел, приобретать проездные документы до Владивостока.

    Естественно, как и положено было в то время, клерками участка был оформлен соответствующий приказ, оформлено на мое имя командировочное удостоверение, бухгалтерией выписан и в заводской кассе выдан мне аванс на командировочные расходы. Мне оставалось получить во втором отделе справку об имеющейся у меня группе допуска по линии секретности (дабы иметь доступ на закрытые объекты в местах пребывания), оформления коей я и дожидался не один день. Вместе с ней выдавали очень специфическую справку с красной полосой (она, полоса эта, пересекала бланк по диагонали). Справка эта, ссылаясь на какой-то (если не ошибаюсь, 50-й) приказ МГА, предоставляла ее обладателю право на внеочередное (привилегированное) приобретение билета. Справки эти, по правде говоря, были липовые. Мы никакого отношения к Министерству Гражданской Авиации не имели и, соответственно, ремонтом их самолетов не занимались. Но, вопрос осуществления оперативного гарантийного ремонта выпускаемого нашим заводом оборудования стоял у нас не менее, если не более остро, чем у них. Простой рыболовецкого судна у стенки или, тем более, в доке по вине завода изготовителя стоил больших денег и, хотя такое случалось исключительно редко, если случалось тогда вообще, могло обойтись заводу очень дорого. Если даже осуществлялся послегарантийный ремонт в соответствие с  соответствующим сервисным договором, то и в этом случае время весьма дорого стоило, сокращая доход завода от договора на обслуживание. Я уж не говорю об аппаратуре военного назначения, там могли и «головы с плеч полететь». С билетами же в те времена было напряженно. Народ очень интенсивно перемещался по просторам Родины, авиазаводы не успевали пополнять парк Аэрофлота для новых маршрутов и замены изношенного транспорта. Поэтому, видимо, второй отдел занимался не только вопросами режима допуска, но и добычей и оформлением этих липовых справок для работников нашего участка. Подозреваю, что тут не обошлось и без службы представителя военных заказчиков. Интересно, что справку липовую эту нам делали только одну на командировку, т.е. для приобретения билета в сторону объекта командировки. Обратно мы уже приобретали билеты на общих основаниях. Право на внеочередное (привилегированное) приобретение билета Аэрофлота, предоставляемое этой справкой, на практике означало возможность покупки его в отдельной, служебной кассе, обслуживающей только работников ГА (т.е. по этим справкам или иным спец.документам), в которую стояла своя отдельная очередь служащих ГА, работников ее сервисных служб и таких как мы, к ним примкнувших. Единственный плюс, в этой кассе продавали зарезервированные (забронированные, как тогда говорили)  билеты, которые в обычные кассы для гражданских лиц не поступали… Справку, при этом, в кассе забирали. В общем, долго ли, коротко ли, но я приобрел единый транзитный билет Аэрофлота Волгоград-Владивосток. Сами понимаете о том, чтобы ехать туда поездом, в нашей конторе речи вообще быть не могло. И хотя был прямой ЖД-маршрут от Волгограда до Владивостока, из-за времени в пути равного примерно 7-ми суткам, производство наше он никак не устраивал. Только - самолет. Прямого же рейса самолета от нас туда не было. Потому пришлось лететь с двумя пересадками Волгоград – Москва - Хабаровск – Владивосток. Общее время в воздухе около 10 часов. Из Волгограда в Москву я летел на ТУ-134, из Москвы до Хабаровска – на ИЛ-62 и оттуда до Владивостока на ИЛ-18.

    Тамошнюю, приморскую, ремонтную бригаду представителей нашего завода возглавлял Сергей Сафонов, выпускник одесского электротехнического института. Против обыкновения данного участка, он оказался женатым, более того, жена его состояла в штате бригады электромонтажницей. Правда, как я понял, это было одно из немногих исключений. На объекте я ее ни разу не видел. Она натурально исполняла роль жены, занимаясь хозяйством, кочуя вместе с мужем по каютам судов, используемых, по его договоренности с флотским начальством, в качестве квартир. Замом Сафонова был весьма хоризматичный Петя Глухов. Своим внешним видом он чем-то напоминал мне бандита Брылова, героя Никиты Михалкова из фильма «Свой среди чужих, чужой среди своих» в момент остановки им поезда для грабежа.  У него были такие же шикарные усы, широкополая черная шляпа и длинное кожаное, кажется, пальто, как и у указанного героя. Петя Глухов вообще свой квартирный вопрос решил кардинально, женившись на местной жительнице и живя в ее квартире. Остальные члены бригады, а там была еще пара слесарей, жили кто где.

    Мне удалось решить вопрос с жильем на все время моего пребывания во Владике, как ласково называли город его обитатели, благодаря случаю. Случай этот состоял в том, что, по существовавшему тогда обыкновению использовать такую оказию, как эта командировка, работники нашего СКО со мной передали какие-то документы в родственную им службу Владивостокского завода «Дальприбор». С «Дальприбором» наш завод, как и с упоминавшимся в предыдущей части питерским «Водтрансприбором» и с не упоминавшимся еще  таганрогским заводом «Прибой», состоял в одной связке в рамках Министерства Судостроения. Прилетев во Владивосток, я сразу направился на этот завод, где, передав по назначению документы, с помощью их получателей же пристроился в общежитие для приезжих, имевшееся при заводе, несмотря на то, что других дел на этом заводе у меня больше и не было.

Общежитие это было новым с планировкой, соответствующей понятиям современности того времени, квартирного типа. Я поселился в номере-квартире, оборудованном  кухней и всеми «удобствами». Номер был рассчитан на троих. Там уже проживали два питерских регулировщика электронной аппаратуры, находившиеся в длительной командировке.

    Я не буду особенно описывать свою службу во  Владивостоке, это довольно скучно. Отмечу только, что, мое там пребывание имело целью, как я теперь понимаю, стажировку, положенную во все времена любому вновь принятому работнику в соответствии с общими правилами ТБ. Заниматься практическими делами, связанными с ремонтом аппаратуры, как и положено стажеру,  мне тут не приходилось, т.к. местные ребята часто устраняли неисправности, если таковые обнаруживались, прежде, чем я вообще мог понять в чем они собственно состояли. Единственная практическая польза от моего пребывания во Владивостоке, как я считаю, состояла в том, что я теперь получил представление о том, как собственно выглядит изделие, которое мне предстояло обслуживать и ремонтировать, из каких  приборов оно состоит, какова схема их размещения на рыболовецких судах разного типа, каков общий принцип действия  комплекса рыболовецкой ГАС (ГидроАкустической Станции). И хотя базой нашей бригаде служила одна из военно-морских частей, с мичманами которой мы периодически резались в теннис и пили чай, иногда в прикуску со спиртом, который выписывался на протирку и промывку аппаратуры, в спец.аппаратуру я вообще не вдавался, т.к. тогда уже знал, что после стажировки мой путь будет лежать на Сахалин к тамошним рыбакам. Поэтому я с удовольствием проводил время, свободное от службы, бродя по городу и рассматривая его достопримечательности. Город этот был мне интересен уже тем, что сильно отличался от моего провинциального степного Волгограда и от чопорного, тоже какого-то плоского, как блюдо, Питера. Владивосток располагается на берегу весьма, можно сказать, знаменитой бухты Золотой Рог, название которой запечатлено на вывесках многих его городских заведений. Это живописная, достаточно разветвленная бухта, дающая удобное пристанище и торговому порту и рыболовецким базам и военным кораблям, и пассажирским, причем так, что они друг  другу не только не мешают, но даже и дополняют в чем-то друг друга. Город расположен, как говорят в таких случаях, на пересеченной местности и улицы его частенько имеют существенный наклон, что затрудняет пешее перемещение в одну из сторон. Тут впервые в жизни я увидел в действии горный трамвай – фуникулер, пассажирский вагон, перемещающийся в гору и обратно по рельсам, что позволяет пешеходам сильно экономить и время и силы при ходьбе по тротуарам  города, разместившегося на сопках. В центре города было много старинных домов по архитектуре напоминавших питерские, хотя и отличающиеся от них. Чем-то Владик даже напомнил мне Питер, только расположенный не на плоскости, да и поменьше он все-таки. По части снабжения он тоже стоял выше Волгограда. В общем, в моем понимании, на тот момент, Владивосток вполне оправдывал звание приморской столицы ДВР, которым его часто в то время неофициально называли. В питании тут преобладали морепродукты. Если по стране в целом тогда, помнится, практиковался по четвергам рыбный день, то тут он был доминирующим и практически постоянным с тем, правда, отличием, что был необычайно разнообразным. Тут тебе и палтус, и камбала, и кальмары с крабами, не говоря уже о треске, тунце и лососе. Скумбрия и селедка иваси тогда были заштатными рыбешками. Трепанги, гребешки, трубач, морская капуста, кежуч, кета и горбуша, ну и икра, конечно. Вот те немногие из многочисленных названий морепродуктов, свободно возлежавших на прилавках магазинов и подававшихся в пунктах питания к столу, которые сохранила память с тех времен. Запомнился мой первый опыт потребления местной специфической пищи. Сразу по приезду, только устроившись  общаге «Дальприбора», пошел в магазин поискать чего-нибудь для быстрого приготовления, так как после длительного перелета испытывал усталость и лютый голод, несмотря на то, что в самолете тогда кормили, а на перегоне Москва-Хабаровск аж два раза, но что там за порции были, так, подразнить организм  только… В магазине остановил свой выбор на полуфабрикате под названием «Плов с кальмаром». Как следовало из инструкции приготовления, плов просто следовало разогреть на сковородке, что я и не преминул сразу же сделать по возвращении в свой номер. С трудом дождавшись, когда продукт приобретет требуемые кондиции, я, сдерживая себя, чтобы второпях не подавиться, употребил все содержимое упаковки, с удовольствием отметив про себя начало сладостного ощущения насыщения. Однако, через 15-20 минут удовольствие сытости было испорчено возникшим сначала легким, а затем все усиливающимся подташниванием. Я пожаловался соседям по номеру на это, высказав предположение, что продукт, наверное, просроченный попался, несвежий. Парни рассмотрели внимательно оставшуюся упаковку и заявили, что: во-первых, она рассчитана на 2-3 порции, а во-вторых, это кальмар, а он, в чем они и сами могли уже убедиться, очень богат белками и человеческий желудок просто не в состоянии быстро его переварить. Отсюда и тошнота. И правда, по мере переваривания, тошнота прошла. Этот случай заставил меня внимательнее относиться к употреблению местных деликатесов. Это примерно тоже, что и с употреблением деревенских молочных продуктов городским жителем. Ощущения знакомые многим из нас по употреблению настоящих деревенских сливок, к примеру…

     Из запомнившегося. Свой первый складной портативный зонтик, входивший тогда в моду, известной в то время японской марки «Три слона» я приобрел тут - во Владивостоке. Он, занимая в багаже минимум места, прослужил мне верой и правдой все время моей работы на «75-м участке» и даже после, пока я не оставил его случайно где-то в вагоне трамвая уже в Волгограде. Был он к тому времени уже изрядно изношен и не раз ремонтирован. Сохранился с тех еще времен набор фото-открыток видов Владивостока, сделанных известным в то время приморским фотографом Ю.Муравиным. Набор этот из 27 фото-открыток я приобрел как раз на одной из его персональных выставок, проходившей как раз тогда в широкоформатном кинотеатре «Прибой».

   В следующей части публикую этот набор, чтобы дать представление о Владивостоке того времени, слегка подретушировав, так как что сканер, что сами открытки находятся в довольно плачевном состоянии…

 Продолжение - http://maxpark.com/community/1851/content/3726810#share