Горячее небо

На модерации Отложенный

История сбитого в 2014 году малазийского боинга над территорией Донбасса хорошо известна. Но мало кто замечает что это событие уж слишком сильно напоминает историю сбитого корейского боинга.

В истории "холодной" войны особое место занимает история с трагическим инцидентом сбитого корейского Боинга. Тогда и сейчас принято обвинять во всем советскую сторону
Если взглянуть на ситуацию обьектвно то это было нечто иное как спланированная провокация.

Причем первая попытка организовать что-то подобное произошло еще в 1978 году, когда Боинг тоже корейских авиалиний потерпел аварию на территории Карелии

Катастрофа Boeing 707 в Карелии — авиационная катастрофа, произошедшая ночью в четверг 20 апреля 1978 года на территории Карельской АССР.

Пассажирский авиалайнер Boeing 707-321B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (KAL), совершал пассажирский рейс KE902 (позывные KAL 902) по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул, когда значительно отклонившись от курса оказался над Кольским полуостровом, тем самым нарушив воздушную границу СССР. 

Там он был перехвачен и атакован советскими истребителями-перехватчиками Су-15, в связи с чем совершил аварийную посадку на замёрзшее озеро Корпиярви. Огнем перехватчика были убиты 2 пассажира: предприниматель из Южной Кореи и турист из Японии

 

Хронология событий

Boeing 707-321B (регистрационный номер HL7429, заводской 19363, серийный 623) был выпущен в 1967 году (первый полёт совершил 9 сентября). 21 сентября того же года с бортовым номером N428PA был передан авиакомпании Pan American.

В марте 1977 года был куплен авиакомпанией Korean Air Lines и получил б/н HL7429. Оснащён четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B.

 

Boeing 707-321B борт HL7429 выполнял рейс KE902 по маршруту Париж — Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Орли (по другим данным — из аэропорта имени Шарля де Голля) в 14:40 MSK. Управлял им экипаж во главе с командиром Ким Чанг Кью (англ. Kim Chang-Kyu, 46 лет) и вторым пилотом Ли Чинг Сином (англ. Lee Ching-Sin). Среди 97 пассажиров было 26 женщин и 5 детей.

Над северным магнитным полюсом — по одной версии из-за неисправности гироскопического полукомпаса[источник не указан 1625 дней], по второй из-за ошибки пилотов (как потом официально объясняла сама авиакомпания Korean Air Lines, экипаж при расчётах использовал неверные значения магнитного склонения) — лайнер начал совершать разворот направо. Выложив огромную плавную дугу, он фактически полетел назад на юг — через Шпицберген в направлении финско-советской границы.

В 20:54 «Boeing» был впервые зафиксирован советскими РЛС. В 21:19 он вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват с аэродрома «Африканда» был поднят истребитель Су-15 431-го истребительного авиационного полка ПВО (в/ч 26391), пилотируемый капитаном Александром Босовым. Приблизившись к рейсу 902, Босов покачал крыльями. В ответ на это «Боинг» развернулся и стал уходить в сторону Финляндии. Босов получил приказ уничтожить нарушителя. Согласно западным данным, он несколько минут пытался переубедить начальство, говоря, что самолёт является пассажирским, а не разведчиком[2].

В 21:42 Су-15 выпустил одну ракету, которая взорвалась возле крайнего левого двигателя «Боинга», оторвав часть крыла длиной 3-4 м (по некоторым данным, было выпущено две ракеты, одна из которых прошла мимо цели). Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян Босовым из виду.

Зафиксированный наземными радарами оторвавшийся кусок крыла был принят за контейнер или крылатую ракету. На его перехват был поднят второй Су-15 265-го истребительного авиаполка ПВО (пилот — старший лейтенант Сергей Слободчиков), выпустивший по фрагменту крыла одну ракету. На смену исчерпавшему топливо Су-15 подошёл другой Су-15 (пилот — капитан Анатолий Керефов).

В 23:05 MSK пострадавший рейс KE902 совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви возле посёлка Лоухи в точке координат 66°02′ с. ш. 33°04′ в. д. (G) (O)

Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой. Первым на его борт поднялся прапорщик Дубодел. Из числа пассажиров рейса 902 от осколков ракеты погиб один человек, ещё один умер от ранений по дороге в больницу. Тринадцать человек получили несмертельные ранения. Пассажиры были эвакуированы вертолётами в город Кемь и через два дня отпущены; Boeing 727 авиакомпании Pan American доставил их из Мурманска в Хельсинки.

Командир и второй пилот рейса 902 были задержаны в связи с проводимым расследованием в СССР. В ходе следствия оба члена экипажа полностью признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР. Подтвердили они и то, что понимали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились. И КВС, и второй пилот обратились с просьбой о помиловании в Президиум Верховного Совета СССР. Учитывая их признания и раскаяние, а также руководствуясь принципами гуманности, было решено ограничиться выдворением пилотов за пределы Советского Союза.

 

Последствия инцидента

Свидетельство следователя КГБ Валерия Десяткова:

"Это было нечто нереальное. Глухая карельская тайга, небольшое озеро ещё во льду и огромный лайнер на нём… Пассажиров уже вывезли. Поднялись на борт.

На левой стороне самолёта я насчитал не менее ста пробоин. Над каждым сиденьем висели кислородные маски. Весь салон залит кровью. Но не от ран. А от перепада давления. Когда самолёт стал резко снижаться, у пассажиров пошла кровь из носа и из ушей
21 апреля на место происшествия прибыла комиссия из Москвы. Согласно одному источнику, ответственный за приказ об уничтожении лайнера не был найден, так как запись переговоров на магнитной ленте оказалась стёрта."

По другим данным, ответственность за решение была взята на себя генералом Дмитриевым СССР предъявил Южной Корее счёт на 100000 $ для покрытия стоимости содержания пассажиров. Самолёт был разобран на части — авиакомпания отказалась от него, чтобы не оплачивать операцию по эвакуации.

Но что не так?

В руках Москвы оказались неопровержимые доказательства грязной, подлой провокации американской разведки.

США рассчитывали что этот боинг погибнет вместе с всеми пассажирами. но они просчитались.

В руках СССР были все доказательства провокации США, но КГБ и МИД сделали все чтобы спустить дело на тормозах

 

Ей несказанно повезло: пассажирский «Боинг», казалось бы, обреченный

на гибель на сто процентов после поражения его ракетой, был все-таки посажен на лед случайно подвернувшегося озера. Даже если бы корейским пилотам и удалось бы перетянуть подбитый лайнер через русско-финскую границу, их почти наверняка ждала гибель. Ведь внизу был лес, сажать поврежденную машину на него - верная смерть.

Пассажирский лайнер вообще не предназначен для посадок вне хорошо оборудованных аэропортов.
Но русским повезло. В руки КГБ СССР попали и самолет, и пассажиры, и экипаж, который сделал все необходимые признания в сотрудничестве с американской разведкой.

То есть, в руки Москвы попал материал для скандальнейшего судебного процесса, для скандала столетия. Мы могли обличить американцев в самом гнусном преступлении, в готовности пожертвовать невинными людьми ради грязной шпионской операции.

Если бы Москва пошла на организацию такого сенсационного суда (с сопутствующей пиар-кампанией - как в случае суда над сбитым Пауэрсом в 1960-м), то в 1979-м году нанесла бы США неотразимый, тяжелейший удар. Не мы, но янки перед всем миром выступили бы в роли «империи зла».

В тот момент Америка слаба: внутри - экономический кризис, утрачивается важнейшая геополитическая позиция из-за исламской революции в Иране, нефть из-за нее стремительно дорожает, вгоняя экономику Соединеных Штатов в депрессию. 

Скандал такого рода неизбежно вызывал чистки и дезорганизацию в ЦРУ, ибо кто-то должен был ответить за позорище, равное по масштабам Уотергейтскому скандалу. А тут еще поспевал и ноябрьский кризис 1979-го: захват иранской молодежью всего персонала посольства США в Тегеране.

Но Кремль все сделал по-тихому, словно не желая ссориться. А ведь Юрий Андропов вполне мог бы надавить на Брежнева и на коллег по Политбюро, чтобы устроить скандал на весь свет.

Благо, всего лишь год спустя - при обсуждении вопроса о вводе войск в Афганистан - Андропов покажет, как он умеет продавливать нужные себе решения. Да и то, как КГБ умело устраивать скандальные публикации в западной прессе тех времен, мы уже отлично знаем. В данном случае и этого не сделали.

Вопрос на засыпку: в чьих интересах работал Ю.Андропов? Ответ однозначен: он играл в поддавки с главным противником Советского Союза. Каковой в аналогичной ситуации жалеть нас не стал.

Провокации на дальнем востоке

Дальний Восток жил в напряжении. Здесь постоянно находились 2-3 авианосные группы США, посылавшие самолеты нарушать русскую границу.
Весна 1982 г.: 2 авианосца подошли к базам советского подводного флота в Охотском море.

Весна 1983 г.: 3 авианосца в сопровождении стратегических В-52, АВАКСов, истребителей F-15, субмарин и противолодочных самолетов вошли в район патрулирования советских ракетных атомоходов; авианосец «Мидуэй» скрытно подошел к Петропавловску.
4 апреля 1983 г.: штурмовики с авианосцев «Мидуэй» и «Энтерпрайз», зайдя на 30 км в воздушное пространство СССР, 15 минут отрабатывали атаку наземных целей. Зная, что это провокация, командир базы перехватчиков не объявил боевой тревоги: «Я не хотел начинать 3-ю Мировую», – и не был наказан за свое бездействие. На фоне американских провокаций были причины бояться войны.

Лето 1983 г.: массовые нарушения границ СССР ястребами с авианосцев США (операции «Ривер Джойнт»).
Американцам активно помогали южные корейцы. Советская ПВО неоднократно перехватывала самолеты «Korean Airlines» во время пролета над закрытыми районами. Т

ак, 20.04.1978 г. рейс KAL 902 из Парижа в Сеул средь бела дня повернул над Гренландией на 180° и направился в район ракетной базы на Кольском полуострове. Американский спутник фиксировал работу советских радаров, активизированных лайнером.

Под Мурман­ском «Боинг» вынудили приземлиться; пассажиры вернулись домой через сутки, а экипаж – через пару дней после признания командира в участии в шпионской миссии.

Встреченный как герой, он заявил, что подписал признание вынужденно – и получил повышение. Безнаказанность развращает, и провокаторы недооценили русских. А на Дальний Восток уже были переброшены суперперехватчики МиГ-31, приняты меры для должного ответа на новые вызовы.

1983 год

Катастрофа Boeing 747 под Сахалином — тяжёлая авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 1 сентября 1983 года (31 августа по Гринвичу) неподалёку от острова Сахалин и ставшая одной из крупнейших в истории авиации.

Авиалайнер выполнял регулярный рейс KE007 по маршруту Нью-Йорк — Сеул. Самолёт вылетел из Нью-Йорка 31 августа, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 

1 сентября в 13:00 GMT (03:00 по местному времени) он вылетел из Анкориджа и взял курс на Сеул.

На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Экипаж состоял из командира Чун Бюнг Ина (англ. Chun Byung-In, 45 лет, налетал 10625 часов), второго пилота Сон Дон Ю (англ. Son Dong-Hui), бортинженера Ким Ю Дона (англ. Kim Eui-Dong) и двадцати бортпроводников. Маршрут полёта должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, затем над Японией, огибая территорию СССР.

31 августа 1983 года 269 пассажиров рейса 1490 «Боинга-747» бортовой номер 55719 южнокорейской авиакомпании Korean Airlines явно нервничали: еще бы, на целых 40 минут откладывался рейс. Дикторы аэропорта постоянно успокаивали: вылет рейса Анкоридж–Сеул задерживается по метеоусловиям.

Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к северу. Рейс был направлен прямо на радиомаяк Бетела и далее по маршруту R-20.

Вместо этого самолёт начал отклоняться от курса и прошёл в 20 километрах к северу от маяка Бетела. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик Boeing RC-135[en] ВВС США, который некоторое время сближался с Boeing 747.

Представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что рейс KE007 в определённый момент времени сблизился с RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились.

После этого один самолёт (предположительно — Boeing 747) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции советской ПВО с этого момента и далее вели рейс 007 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция планеров самолётов.

На территориях, над которыми пролетел Boeing 747, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты истребители Су-15ТМ 865-го истребительного авиаполка с аэродрома «Елизово». Затем он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над

Охотским морем, после чего истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки NIPPI (17:08 GMT) самолёт отклонялся от курса уже на 300 км, направляясь в сторону Сахалина
Навстречу рейсу 007 в 17:42 и 17:54 GMT с аэродрома «Сокол» (Сахалин) поднимались два истребителя-перехватчика Су-15 777-го истребительного авиаполка.

 

Атака

В 18:16 рейс KE007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над Сахалином. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 км.

Истребитель-перехватчик (бортовой номер 17) догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны видимости пилотов «Боинга», сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, израсходовав в общей сложности 243 снаряда.

Летчик-истребитель Геннадий Николаевич Осипович

В своих воспоминаниях пилот перехватчика Геннадий Осипович отмечает, что выстрелы были сделаны бронебойными, а не трассирующими снарядами (их просто не было), поэтому пилоты лайнера просто не могли заметить предупредительных выстрелов. Также он не пытался связаться с самолётом по радио — это требовало перехода на другую частоту.

Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: «Мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний».

Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор. По мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона.

В 18:26 поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя, и истребитель Су-15 сбил авиалайнер, выпустив по цели две ракеты Р-98 с дистанции 5 километров. Первая ракета пролетела мимо (под левым крылом лайнера), вторая взорвалась рядом с хвостом самолета, повредив системы управления.

Через 12 минут самолёт, снижаясь по спирали с высоты 9000 м, упал в море недалеко от острова Монерон.

 

Реакция Андропова

Советский генсек с самого начала повел себя так чтобы сильнее навредить СССР.

О происшествии ген. Романенко сообщил командующему Дальневосточным Округом ген. Третьяку, а тот передал лично главе СССР Андропову, что рейс KAL-007

Андропов, давая команду на откровенную ложь об «исчезновении самолета с экранов радиолокаторов», прекрасно понимал - факт уничтожения лайнера скрыть будет невозможно. Но он пошел на это, подставив страну под уничтожающий пропагандистский огонь.

Генсек Андропов должен был прямо обьявить что территориальные воды СССР были нарушены и нарушитель был сбит, обьявить прямо, на весь мир

Но вместо этого он наносит страшный удар по репутации СССР--когда приказал обьявить что самолет не был сбит.....хуже быть просто не могло

Следующий тройной удар по СССР нанесло по приказу Андропова ТААС. Советские СМИ 3 раза(!) меняли свою версию

1. Первая версия советских СМИ.

2 сентября 1983 года публиковано странное сообщение о неопознанном самолете залетевшем в советское воздушное пространство. Поднятые по тревоге истребители-перехватчики Су-15, вытеснили его и тот удалился в сторону Японского моря.

2. Вторая версия советских СМИ.

4 сентября в газетах осуждается пропагандистская шумиха поднятая на Западе, в связи с якобы сбитым советскими истребителями пассажирским самолетом «Боинг 747—230B» принадлежавший южнокорейской авиакомпании «Korean Air» и выполнявшим регулярный рейс по маршруту Нью-Йорк—Сеул.

Публикуется карта маршрута, высказывается догадка, что самолет выполнял шпионскую миссию.

3. Третья версия советских СМИ.

8 сентября выражается сожаление по поводу гибели людей. О том, что произошла трагическая ошибка и советские ПВО приняли, пассажирский самолет за самолет-разведчик

Так переговоры Осиповича с командиром (вероятно, с начальником штаба Николаем Огарковым) были перехвачены, записаны и расшифрованы, после этого советские ветераны признали факт уничтожения Боинга, но настаивали на том, что Боинг выполнял шпионское задание

Спустя более чем сутки после инцидента, 2 сентября, ТАСС опубликовал эпичное по своему цинизму заявление.

«В ночь с 31-го августа на 1-e сентября с. г. самолет неустановленной принадлежности со стороны Тихого океана вошел в воздушное пространство над полуостровом Камчатка, затем вторично нарушил воздушное пространство СССР над о. Сахалин.

При этом самолет летел без аэронавигационных огней на запросы не отвечал и в связь с радиодиспетчерской службой не вступал. 
Поднятые навстречу самолету-нарушителю истребители ПВО пытались оказать помощь в выводе его на ближайший аэродром. Однако самолет-нарушитель на подаваемые сигналы и предупреждения советских истребителей не реагировал и продолжал полет в сторону Японского моря.»

Всего четыре предложения, и только первое имело хоть какое-то отношение к реальным событиям. Перевод последнего предложения туда и обратно привел к рождению мема «удалился в сторону моря».
Это была очередная подстава для СССР от Андропова

Заседание Политбюро

8 сентября Политбюро вело работу уже за отсутствием Андропова

Заседание Политбюро ЦК КПСС

8 сентября 1983 года

Председательствовал тов. Черненко К.У.
Присутствовали т.т. Горбачев М.С., Гришин В.В., Тихонов Н.А., Романов Г.В., Устинов Д.Ф., Воротников В.И., Долгих В.И., Кузнецов В.В., Соломенцев М.С., Капитонов И.В., Русаков К.В.

[…]

13. О проведении пресс-конференции в связи с вторжением южнокорейского самолета

ЧЕРНЕНКО.

Мы уже предрешили вопрос о проведении пресс-конференции для советских и иностранных журналистов в связи с инцидентом с южнокорейским самолетом. Может быть, товарищи, участвующие в работе над этим вопросом, проинформируют нас о состоянии дел.

КОРНИЕНКО Г.М.(первый зам.министра иностранных дел).

Я могу доложить Политбюро, что рабочая группа, образованная из представителей МИД, Министерства обороны и КГБ, собирается каждый день, разрабатываются и вносятся на рассмотрение Политбюро соответствующие предложения. Сейчас главным моментом для нас является подготовка пресс-конференции, которая состоится завтра в три часа дня.

УСТИНОВ.

Я скажу о нашей оценке инцидента с южнокорейским самолетом в выступлении при награждении Севастополя.

ЧЕРНЕНКО.

Это хорошо.

ЧЕБРИКОВ.

Хочу доложить Политбюро, что сейчас в районе падения южнокорейского самолета находится тринадцать американских и японских кораблей и 24 наших корабля. Они сосредоточены в трех местах. Кроме того, там действуют четыре американских самолета и пять наших самолетов. Сейчас на подходе к этому месту находится американское судно для проведения глубоководных работ.

Надо сказать, что в провокационных целях американцы заявили по радио на русском языке о том, что если над действующими американским кораблями появятся советские самолеты, то они будут сбиты. Это, конечно, преднамеренная провокация.
Поскольку ветер дует к советскому берегу, то море вынесло к берегу примерно 900 различных предметов, связанных с гибелью самолета. Трупов пока нет.

Наметились некоторые новые тенденции в американской пропаганде вокруг инцидента.

Во-первых, постоянно муссируется вопрос о том, что якобы самолет был сбит не над советской территорией, а над нейтральными водами. Это заведомая ложь.

Во-вторых, поднят шум вокруг требований о компенсации семьям тех, кто летел в самолете.

В-третьих, в печати США и Японии так или иначе все больше стало появляться вопросов о том, почему американские власти умалчивают о фактах слежения за южнокорейским самолетом.

Многие корреспонденты прямо говорят, что в ночное время, состояние погоды, а также расстояние, отделявшее самолет от советских истребителей, не давали возможности точно определить его принадлежность.

Одновременно высказывается удивление тем, что ни американцы, ни японцы не поместили никаких сообщений о деятельности своих диспетчерских служб.

ТИХОНОВ.

Будем ли мы проводить глубоководные работы в районе гибели самолета?

УСТИНОВ.

Есть один корабль у Министерства рыбной промышленности, приспособленный для глубоководных работ. Мы попытаемся его использовать.

ЧЕБРИКОВ.

Глубина там оказалась не 80-100 метров, как предполагалось ранее, а 400-600 метров. Работать на такой глубине будет довольно трудно. Да и притом воды нейтральные.

ГОРБАЧЕВ.

Не прорабатывался вопрос, как нам действовать на заседании ИКАО?

ЧЕБРИКОВ.

ИКАО не имеет права обсуждать вопрос об инциденте с самолетом.

ТИХОНОВ.

Однако Ассоциация пилотов заявила, что не будет иметь с нами дело в течение двух месяцев.

ЧЕБРИКОВ.

Она попала в довольно трудное положение. В Советском Союзе сейчас много иностранных туристов. Кто их будет вывозить, если они не будут принимать самолеты Аэрофлота? Пока санкции в отношении Аэрофлота предприняли только США и Канада.

Что касается нашей страны, то у наших людей отношение к инциденту самое спокойное и правильное. Надо отметить, что американские и другие иностранные корреспонденты попытались пойти с магнитофонами по Москве и поспрашивать прохожих об их отношении к инциденту с южнокорейским самолетом.

Ответы были такие решительные и острые, что корреспонденты очень быстро убрались восвояси.

ЧЕРНЕНКО. Теперь главное – успешно провести пресс-конференцию. Постановление по этому вопросу у вас имеется. Нет возражений, чтобы его одобрить?

ЧЛЕНЫ ПОЛИТБЮРО. Нет, можно одобрить.

Постановление принимается."

 

Выступление маршала Огаркова

После затопления самолета на Сахалин срочно прибыли маршал Огарков, начальник генштаба СССР, и генерал Варенников, начальник разведуправления генштаба СССР, назначенный из Москвы главой секретной госкомиссии по расследованию инцидента.

С ними прибыли их штабные офицеры, сотрудники КГБ СССР и технические специалисты. 
Он получил приказ выступить с советской версией истории.

9 сентября при полном параде, с указкой, на фоне карты Дальнего Востока маршал убедительно разъяснил, что «людей, конечно, жаль, но ПВО отработало правильно», и это была тщательно спланированная шпионская миссия СШП по вскрытию системы советской противовоздушной обороны.

Начальник генн.штаба, маршал СССР Николай Огарков на пресс-конференции по делу сбитого самолета

 

Выступление, как водится, состояло из трех частей: правда, добросовестные заблуждения и ложь. К правде следует отнести чёткое, по-военному краткое, но обстоятельное описание разведывательных сил и средств вероятного противника. 

А заблуждался начгенштаба в следующем:

--вылет рейса был задержан специально для синхронизации с пролётами спутника-шпиона Феррет-Д над Камчаткой и Сахалином. Так со спутником они очень точно засинхронизировались, даже США это не отрицают.

--нарушитель выполнил манёвр с целью оторваться от перехватчика. Банальная смена эшелона, согласованная с диспетчером.

--нарушитель изменил курс над Охотским морем вне зоны контроля РЛС, чтобы специально пролететь над Сахалином. 

--пилоты нарушили пространство СССР преднамеренно

Что же касается действий перехватчика, маршал не был обьективен о том что :

--предупредительная очередь не могла быть замечена пилотами нарушителя, так как не было трассеров.

--непреднамеренный проскок Осиповича вперёд нарушителя трактовался как выполнение процедуры принуждения к посадке.

FGJ, нужно сказать, что регламент ИКАО, описывающий действия перехватчиков, носил рекомендательный, а не обязательный характер.

 

Как самолет попал в советскую зону

До сих пор нет внятного ответа и на вопрос о том, почему «новый» маршрут рейса 007 пролегал именно над Камчаткой, Курилами и Сахалином – иными словами, районами, которые имели и имеют до сих пор стратегически важное значение для обороны нашей страны. 

Опять возражают: какую такую информацию мог собрать гражданский самолет, если все и так видно со спутников.

Ну, во-первых, с орбиты сквозь пелену земной атмосферы заметно далеко не все даже сейчас.

А, во-вторых, одна из возможных целей захода возможного вторжения в наше воздушное пространство и состояла в сборе данных об организации советских систем ПВО, которые вынуждены были работать по нарушителю.

В своих мемуарах командующий войсками противоракетной и противокосмической обороны в 1986—1991 годах Вольтер Красковский сохранил часть статьи о советской системе контроля космического пространства:

"…Советская сторона предъявила свидетельства того, что вторжение в наше воздушное пространство было преднамеренным. И, пожалуй, самыми убедительными были те, что предоставили отсюда — из центра слежения космического пространства.

Полёт «Боинга-747» был строго синхронизирован с полётом разведспутника «Феррет-Д». Космический шпион появился над Чукоткой в ночь на 1 сентября, в 18 часов 45 минут, и в течение примерно 12 минут летел восточнее Камчатки и Курильских островов, прослушивая советские радиоэлектронные средства, работающие в обычном режиме.

На следующем витке «Феррет-Д» появился над Камчаткой как раз в момент вторжения самолёта-нарушителя, фиксируя деятельность наших радиотехнических средств, изменивших режимы работы. Наконец, было установлено, что третий виток с абсолютной точностью совпал с последующим, третьим этапом полёта «Боинга-747» над Сахалином. Предоставленные общественности данные показали: не объяснишь случайностью такое точное совпадение полёта самолёта-разведчика и спутника-шпиона."
— А. Докучаев Уздечка для ядерных «скакунов». СККП («Красная звезда», 10 октября 1990 года)

То чо самолет не мог заблудится сам говорят и международные исследования.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и другое спустя 10 лет — после того, как по указанию президента Бориса Ельцина в начале 1993 года в ИКАО были переданы копии всех записей чёрных ящиков и копии всех переговоров между командными пунктами на Дальнем Востоке в ночь с 31 августа на 1 сентября.

Записи бортовых самописцев «Боинга» показывают, что он всё время летел с постоянным магнитным курсом 245°, вероятно, под управлением автопилота

Вплоть до попадания в самолёт ракеты пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик

Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. Таким образом, нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным.

Этот вывод предполагает или некомпетентность, или халатность экипажа рейса 007.

7 ноября 1988 года окружной суд округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air Lines.

Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («Willful Misconduct»).

Суд указал, в частности, на то, что после инцидента с южнокорейским «Боингом» 1978 года пилоты авиакомпании Korean Air Lines должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков

Но много ли история знает случаев, когда пассажирские самолеты с опытными пилотами, которые до этого не раз и не два летали по данному маршруту, уходили так далеко в сторону?

В итоге все решили списать на пилотов которые якобы не понимали куда летели

Самолет-двойник

Так что же происходило на самом деле?

Точно в то же время как стартовал корейский боинг с военного аэродрома Анкориджа, что на Аляске, стартовал такой же «Боинг-747» с таким же бортовым номером: 55719. О том, что он принадлежит Korean Air Lines, указывали аршинные голубые надписи по обоим бортам.

Вотличие от настоящего южнокорейского самолета в салоне его двойника не было ни одного пассажира, а только 18 членов экипажа (без стюардов) и 10 таинственных американцев.

Впрочем, «таинственные» – слишком сильно сказано, ибо корейский экипаж во главе с командиром корабля, опытнейшим пилотом – полковником резерва ВВС Южной Кореи Чан Бен Ином и вторым пилотом, подполковником ВВС Южной Кореи Сон Дон Вином (оба были связаны со спецслужбами США) знали, что американцы-молчуны – из разведорганов США, поскольку обе палубы самолета (оба этажа), как бабушкин комод тряпьем, были под завязку набиты электроникой.

По прошествии времени от нашей закордонной агентуры были получены данные, что стартовавший с военного аэродрома Анкориджа «Боинг-747» с бортовым номером 55719 был не чем иным, как американским cамолетом-разведчиком, закамуфлированным под пассажирский авиалайнер Korean Air Lines.

Почему задержка пассажирского корабля произошла на 40 минут позже обычного графика? Объясняется это просто: такая задержка нужна была для того, чтобы строго синхронизировать по времени подход самолета-разведчика к берегам Камчатки и Сахалина с полетом американского спутника-шпиона «Феррет-Д».

Этот спутник предназначен для ведения радиотехнической разведки в широком диапазоне частот, на которых работала радиоэлектронная аппаратура Советского Союза. «Феррет-Д» был способен выявлять эту аппаратуру в полосе местности шириной около 3 тыс. км. Период его обращения вокруг Земли составлял 96 минут.

В ночь на 1 сентября «Феррет-Д» возник над Чукоткой в 18 часов 45 минут московского времени, и в течение 12 минут в режиме боевого дежурства летел восточнее Камчатки и Курильских островов, обеспечив этим первый успешный этап полета самолета-шпиона.

На следующем витке «Феррет-Д» в 20 часов 24 минуты появился над Советским Союзом и в 20 часов 30 минут московского времени 31 августа, то есть точно в момент вторжения лжекорейского нарушителя в советское воздушное пространство, находился над районом Камчатки, когда начался второй этап разведывательного полета над советскими стратегическими объектами в южной части Камчатского полуострова.

На этом витке спутник имел возможность прослушивать советские радиоэлектронные средства на Чукотке и Камчатке, работавшие в обычном режиме боевого дежурства, уточнять их местоположение и уровень активности – обеспечив таким образом успешный полет самолета-шпиона.

Разумеется, что нарушение воздушной границы вынудило примерно вдвое увеличить интенсивность работы наших радио- и радиотехнических средств, на что и рассчитывали в своем замысле организаторы провокационного полета.

Все это фиксировал «Феррет-Д» и передавал на землю в соответствующие разведслужбы США. Важно отметить, что в это же время он контролировал также работу советских радиотехнических средств ПВО на острове Сахалин и Курильской гряды в их обычном повседневном режиме.

Кроме того, полет лжекорейского гражданского самолета на всем его протяжении осуществлялся не только в зоне радиотехнических служб управления воздушным движением, но и в рабочей области американской радионавигационной системы «Лоран-С», позволяющей с высокой точностью и в любой момент определить истинные координаты самолета.

Впоследствии это обстоятельство тщательно скрывалось американской стороной. Администрация США доказывала, что будто бы все дело в случайном вводе в бортовой компьютер самолета ошибочных данных координат полета.

Но при этом они упорно умалчивали, что столь устойчивое отклонение от курса в течение двух с половиной часов могло произойти лишь при условии, если бы ошибка была допущена не по одной, а, по меньшей мере, семи контрольным точкам на трассе.

Советским контрразведчикам стало ясно, что эта «ошибка» введена вполне сознательно и преднамеренно теми, кто готовил и организовывал этот разведывательно-провокационный полет.

Такой вывод вытекает и из исследования, проведенного независимыми специалистами национального управления гражданской авиации Великобритании, результаты которого были объявлены по английскому телевидению 14 сентября 1983 года. \

В том сообщении указывалось, что, используя ЭВМ и тренажер самолета «Боинг-747», было проведено моделирование всего полета и рассмотрено 27 вариантов условий его выполнения.

В итоге выявилась абсолютная невозможность такого большого отклонения самолета от заданного маршрута как в случае неисправностей в навигационной системе, так и в случае неправильного ввода в компьютер самолета полетного задания.

Все действия самолета-разведчика подтверждали, что он четко управлялся. Только этим можно объяснить его маневрирование по курсу, скорости и высоте. Более того, экипаж видел предупредительные подходы советских истребителей – средств ПВО, и пытался уклониться от них, хотя и понимал, что это грозит огнем на поражение.

Такие действия убедительно свидетельствовали о том, что самолет выполнял приказ с земли. Имея на борту специальное разведывательное оборудование, он, разумеется, категорически отказывался от посадки на советские аэродромы, так как был бы полностью разоблачен.

Кроме упоминавшегося спутника «Феррет-Д» накануне и в период нарушения лжекорейским самолетом воздушного пространства СССР в районе его действий находились еще два разведывательных самолета PG-135, барражировавшие вдоль Курильской гряды: разведсамолет Оrion находился над Охотским морем севернее Сахалина, а второй самолет такого же типа – над Японским морем.

Помимо указанных разведсредств США в зоне, где произошло нарушение советского воздушного пространства, действовал самолет Е-3А («АВАКС»), контролировавший полеты как самолета-нарушителя, так и наших истребителей.

С 31 августа по 1 сентября в районе советского Дальнего Востока был развернут и функционировал целый разведывательный комплекс, в который вошли: лжекорейский самолет «Боинг-747», оснащенный разведывательными радиотехническими средствами; несколько специальных разведывательных самолетов; ряд кораблей ВМС США; наземные станции слежения на Алеутских островах, Гавайях, в Японии, Южной Корее и, наконец, спутник радиотехнической разведки «Феррет-Д».

Вся эта армада сил и средств была нацелена на получение максимально полных данных о советской системе ПВО на Дальнем Востоке, особенно в зонах важных стратегических объектов, расположенных на Камчатке и Сахалине.

По согласованию с Москвой советский истребитель Су-15ТМ, пилотируемый заместителем командира летного полка майором Осиповичем, поднялся с аэродрома «Сокол» и 1 сентября 1983 года в 00 часов 43 минуты московского времени выпустил по лжекорейскому «Боингу-747» две ракеты. Одной из них было разрушено левое крыло, второй – хвостовое оперение самолета...

Вопрос о информации

1 сентября 1983 года все ведущие средства массовой информации США, как по команде, разразились бранью в адрес СССР по поводу сбитого советским военным самолетом гражданского авиалайнера Korean Airlines, в результате чего погибли около 300 пассажиров.

Поспешность, с которой была оглашена антисоветская информация (с момента инцидента прошло не более четырех часов), свидетельствует о том, что ЦРУ заранее подготовило и в последующем передало провокационные материалы в редакции ведущих американских СМИ.

 

А что водолазы? Они ведь единственные очевидцы, в буквальном смысле этого слова, того, что трагедии с пассажирами «Боинга» попросту не было! Поэтому возьму на себя смелость еще раз заявить, что история с самолетом Korean Airlines – не что иное, как чудовищная мистификация и фальсификация провокаторов.

Пассажиров не было
Есть аргументы против наличия пассажиров: Показания водолазов.
--странный набор багажа (какие-то зонтики, партия пудрениц с разбитыми, но не вылетевшими с креплений, зеркалами, пачка перевязанных корейских паспортов, ещё какой-то мусор).

--не найдено ни одного цельного тела, только фрагменты.

--ни один фрагмент не был достоверно опознан как останки пассажира (анализ ДНК тогда делать еще не умели).
В данный исторический момент отсутствие пассажиров на борту серьёзно не рассматривается, так как в этом случае неизбежно встаёт вопрос:

«А куда они делись?».

Что, в свою очередь, приводит к новым  версиям: либо Боинг сбили в другом месте (Брюн), либо пассажиров спасли и куда-то дели (Шлоссберг).

 

Позднее, уже в начале 90-х годов,  новые  свидетельства дадут советские аквалангисты.
 
"Мы не видели никаких тел ни в первый, ни во второй день... Самолет был заполнен разными предметами, но не было абсолютно никаких следов тел.

Там не было багажа, даже ручной клади. С другой стороны, там было множество вещей, которые вы не ожидали бы увидеть на пассажирском самолете...

Мы подняли бобины с пленкой для компьютеров и записывающие устройства". Один из советских водолазов, принимавших участие в поисках, вспоминал:

"Я не пропускал ни одного спуска. У меня совершенно четкое впечатление: самолет был начинен мусором, и людей не было там. Почему? Ну, вот если разбивается самолет, даже – маленький, как правило, должны оставаться чемоданы, сумочки, хотя бы - ручки от чемоданов...

А там было такое, что, я считаю, не должны везти в самолете нормальные люди. Ну, скажем, рулон амальгамы - как с помойки... Одежда вся, как со свалки - из нее вырваны куски...

Мы же месяц почти работали! ...Мало было и носильных вещей - курток там, плащей, туфель - очень мало. А то, что находили - какое-то рванье!"

Плавающие обломки военного самолета, найденные Японским агентством морской безопасности к северу от острова Монерон в течение трех дней.

Предмет слева на фотографии является частью закрылка №-111. Предмет наверху — сиденье катапульты пилота, использованной по назначению

Это говорит о том что пилот самолета-провокатора мог катапультироваться

Перегородка. Плывущий обломок найден 14 сентября в Абашири на восточном конце побережья Хоккайдо, омываемом Охот­ским морем.

Объект, похожий на колесо, — перегородка с военно­го самолета, с военного, но не гражданского

Какие цели преследовали США

США организовывая провокацию против СССР преследовали следующие цели
--выставить СССР как страну-убийцу и страну-лжеца
--предотвратить сближение СССР и Южной Кореи

Южнокорейский диктатор генерал Пак Чжон Хи (президент страны в 1963-1979 гг.), по-видимому, очень тяготился своей тотальной зависимостью от Вашингтона. Поэтому он, по мере возможностей, искал «выходы» на Москву. 

Одна из первых ласточек - благодарность советскому руководству за быстрое решение вопроса с пассажирами и экипажем рейса 902, сделанная, замечу, в условиях полного отсутствия дипломатических отношений.

Эта линия была продолжена и при следующем военном правителе Чон Ду Хване, тогда имевшие еще и американское или японское гражданство южнокорейские ходоки, получив визу, наведывались в наше внешнеполитическое ведомство, чтобы уговорить нас наладить отношения с Сеулом.

После инцидента с «Боингом» эти посещения МИД закончились, Южную Корею обуяла волна антисоветской истерии…

Президент США Рональд Рейган, узнав о гибели южнокорейского лайнера, назвал инцидент

"преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто".

Причем у Вашингтона был свой счет к действиям советской ПВО, поскольку в катастрофе погиб американский конгрессмен Ларри Макдональд - темпераментный антикоммунист и очень перспективных политик. 

Однако по неизвестным причинам обида была забыта американской стороной очень быстро. Джордж Шульц, госсекретарь США, в начале с большим энтузиазмом взялся за дело: группа лучших следователей управления безопасности на транспорте была командирована на Аляску вести расследование трагедии. Однако спустя всего несколько дней следователи вернулась в Вашингтон, так и не начав расследования.

Просто факты

В конце стоит подвести некоторые итоги.

1. Маршрут полета Боинга был офицально отклонен в сторону границы с СССР

2. Самолет просто не мог "заблудится"

3. Останков пассажиров на месте катастрофы самолета не найдено

4. СМИ США изначально знали все обстоятельства трагедии, чего 1 сентября еще не знали даже в СССР

5. Обломки самолета сбитого летчиком Осиповичем имели характер обшивки военного самолета

Скорее всего самолет который был сбит советским истребителем не был тем корейским боингом--это был самолет двойником на котором не было пассажиров.

Настоящий Боинг был уничтожен другом месте, возможно во время перелета около Окинавы истребителями ВВС США