1962 год. "ТУ-104" под Красноярском
Эта авиационная катастрофа произошла под Красноярском в 1962 году. "Ту-104А" компании "Аэрофлот" выполнял пассажирский рейс из Иркутска в Омск, спустя час полёта перешёл в крутое снижение и разбился, при этом погибли 84 человека. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в Советском Союзе. Причиной экстренного снижения был сначала назван пожар или какое-либо другое происшествие в пассажирской кабине. Позднее стало известно, что одна из частей ПВО, дислоцировавшаяся в районе Маганска, проводила учебные пуски зенитных ракет. Сообщали, что одна из ракет, потеряв свою цель, перенацелилась на гражданский самолет и поразила его в левый борт. http://news.tut.by/society/407577.html
1973 год. Boeing 727 на Синайском полуострове
В 1973 году в окрестностях города Исмалия потерпел катастрофу самолет Boeing 727-224 ливийской компании Libyan Arab Airlines. Причиной крушения стала атака истребителей израильских ВВС. Погибли 108 человек. Самолёт выполнял рейс LN 114 по маршруту Триполи — Бенгази — Каир — Александрия — Бахрейн. На борту авиалайнера находились 9 членов экипажа и 104 пассажира. Самолет попал в пыльную бурю, пилоты ориентировались только по приборам. Среди прочего – был сильный попутный ветер. Экипаж судна сбился с курса и самолет оказался на территории Синайского полуострова, занятого в то время Израилем. Самолет направлялся к ядерному центру в Димоне, когда его засекли израильские радары. В ответ на угрозу два истребителя ВВС Израиля поднялись в воздух. Израильские летчики не разглядели, что самолет был пассажирским. Военные получили приказ посадить авиалайнер на авиабазе Рефидим, они попытались связаться с экипажем самолёта, но связь не работала. Тогда истребители покачали крыльями, давая международный знак следовать за ними, а один из истребителей запустил предупредительную ракету, на что экипаж "Боинга" руками показал, что они поняли команду. Но экипаж "Боинга" был уверен, что находится чуть восточнее Каира, о чем его и предупредили с самолета. "Боинг" повернулся назад. Израильское командование решило, что авиалайнер угнали террористы и открыли по нему огонь на поражение. Авиалайнер врезался в дюну в 55 километрах от авиабазы. В происшествии выжил второй пилот и четыре (а по некоторым данным – только три) пассажира. Поначалу Израиль отрицал свою вину в катастрофе, но позже были обнародованы данные бортовых самописцев и записи переговоров между экипажем и диспетчером. Тогда израильские военные признали уничтожение авиалайнера, а всю ответственность за приказ об атаке гражданского самолета взял на себя начальник генерального штаба Армии обороны Израиля Давид Элазар. 30 компаний-участниц ИКАО проголосовали за осуждение Израиля, США воздержались от осуждения, а ООН не нашла оснований для каких-либо санкций против страны. Впоследствии израильскими властями были выплачены компенсации пострадавшим и родственникам погибших.
http://news.tut.by/society/407577.html
Трагедия с южнокорейским "Боингом" в 1983 году
. Самолёт был сбит 1 сентября 1983 года в советском территориальном пр-ве.
Вот как этот инцидент был представлен в Заявлении ТАСС: «В ночь с 31-го августа на 1-e сентября с. г. самолет неустановленной принадлежности со стороны Тихого океана вошел в воздушное пространство над полуостровом Камчатка, затем вторично нарушил воздушное пространство СССР над о. Сахалин.
При этом самолет летел без аэронавигационных огней, на запросы не отвечал и в связь с радиодиспетчерской службой не вступал. Поднятые навстречу самолету-нарушителю истребители ПВО пытались оказать помощь в выводе его на ближайший аэродром. Однако самолет-нарушитель на подаваемые сигналы и предупреждения советских истребителей не реагировал и продолжал полет в сторону Японского моря».
Возобладала точка зрения министра обороны Устинова, утверждавшего, что надо все отрицать.
Виталий Чуркин тогда занимал в 1983 году должность первого секретаря советского посольства в США, где 1 сентября 1983 года на встрече с журналистами якобы заявил о непричастности СССР к гибели южнокорейского «Боинга».
Именно этим он и "прославился", хотя он и отрицает этот факт.
Лишь 9 сентября 1983 года советское правительство признало факт уничтожения лайнера советским истребителем.
Тогда состоялся брифинг, на котором Начальник Генерального штаба маршал Николай Огарков с указкой, на фоне карты Дальнего Востока, "убедительно" разъяснил, что это была тщательно спланированная шпионская миссия США по вскрытию системы советской противовоздушной обороны.
Маршал лгал хотя бы в отношении того, что военный лётчик должен был вначале предупредить самолет путем пуска трассирующих снарядов(ведь у него просто не оказалось в наличии), но не бронебойных снарядов, которых с самолёта в ночное время видно не было
."Нет никаких свидетельств того, что Советский Союз пытался предупредить самолет путем пуска трассирующих снарядов", - заявил на пресс-конференции 1 сентября госсекретарь США Джордж Шульц.
Был ли вообще предупредительный огонь, или нет, достоверно знали только пилот истребителя и его начальники
На межд аварийной частоте Осипович то-же не связывался, у него не было на это времени .
Несмотря на то, что, "черные ящики" были подняты советскими водолазами спустя два месяца после катастрофы из показаний которых следовало , что пилоты допустили ошибку в установке магнитного курса, только спустя 10 лет они были переданы в ИКАО по распоряжению Бориса Ельцина, что подтвердило первоначальную версию ИКАО, что самолёт просто сбился с курса.
В мире же понятное дело возмущались не только тем, что погибли невинные люди, но и беспардонным советским враньем по этому поводу
1983 год. Катастрофа в Лубанго
В ноябре 1983 года произошла еще одна катастрофа. "Боинг 737" рухнул в окрестностях аэропорта Лубанго. Самолет принадлежал авиакомпании TAAG Angola Airlines. При крушении погибли 130 человек. "Боинг" начал взлёт, но оторвавшись от полосы и поднявшись на высоту около 60 метров, перешёл в снижение, уходя при этом влево. Затем левая плоскость крыла ударилась о землю, после чего авиалайнер, разрушаясь, остановился примерно в 800 метрах от торца полосы и загорелся. Никто в происшествии не выжил, все 130 человек на борту погибли (поначалу СМИ называли число в 150 погибших). Вскоре партизаны УНИТА заявили, что самолёт был сбит ими ракетой "земля-воздух", так как перевозил военных.
http://news.tut.by/society/407577.html
1988 год. Airbus над Персидским заливом
Эта авиакатастрофа произошла в 1988 году.
Самолёт Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 между Тегераном и Дубаем с промежуточной посадкой в Бендер-Аббасе. Через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса самолет был сбит над Персидским заливом ракетой, выпущенной с ракетного крейсера "Vincennes" ВМС США. Погибло 290 человек, включая 16 членов экипажа, среди пассажиров было 66 детей. Во время пуска ракеты крейсер Vincennes находился в территориальных водах Ирана. Американское правительство заявило, что иранский самолёт по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14 ВВС Ирана. Иранское правительство, однако, утверждает, что Vincennes сознательно атаковал гражданский самолёт. 26 февраля 1996 года США согласились выплатить Ирану компенсацию в размере 61,8 млн долларов США за 248 погибших, из расчета 300 тыс. долларов за каждую трудоспособную жертву и 150 тыс. за каждого иждивенца. Компенсировать стоимость самолёта (около 30 млн долларов) США отказались. США рассматривает эту компенсацию как односторонний добровольный акт, ответственность за случившееся на себя не берет. Выплата компенсации прекратила дело, возбуждённое в 1989 году Ираном против США в Международном суде.
http://news.tut.by/society/407577.html
.
Катастрофа Самолета Ту-154М рейса 1812 Тель-Авив – Новосибирск. авиакомпании «Сибирь» 4 октября 2001 года .
Вначале рассматривалась версия теракта или взрыва на борту из- за технических неполадок , пока в ЦРУ заявили о проводимых Украиной над Черным морем учебных запусках ракет.
Надо отметить, что это были совместные российско- украинские учения и стрельбы проходили на полигоне Опук, который принадлежал России и на стрельбах присутствовали высокопоставленные российские и украинские военные .
Использовались ЗРК С-200, С-300, С-125, комплексы Бук, Куб, Украинские корабли фрегат «Сагайдачный» и корвет «Луцк», а также корабль ЧФ РФ «Пытливый».
Всего было выпущено 23 ракеты.
Интересно , что вначале как украинские так и российские официальные лица в т.ч и Владимир Путин заявляли, что украинские силы ПВО не могли сбить во время учений российский самолет Ту-154, упавший в четверг в Черном море, может быть потому, что Россия прекрасно понимала , что вина в этом случае лежит не только на украинской стороне
В частности Путин заявил : "Во-первых, заранее все необходимые службы на Украине были поставлены в известность.
Во-вторых, оружие, которое использовалось в это время, по тактико-техническим данным не могло достать воздушных коридоров, в которых находилось наше воздушное судно",
- . http://www.newsru.com/russia/04Oct2001/tu154_pu.html
.
Вообще в российских СМИ в отличие от сегодняшних событий, связанных с крушением Боинга рейса MH-17 никакой антиукраинской истерии с упоминанием Бандеры и т.д небыло и в помине.
Во власти на Украине был Леонид Кучма и г. Путин явно не хотел портить имидж своему тогдашнему союзнику.
Кончилось тем, что Украина взяла на себя политическую ответственность перед лицом всего мира и не дожидаясь результатов расследования, выплатила моральный ущерб семьям 78 жертв трагедии компенсацию по $200 тысяч за каждого погибшего. Возможно не обошлось тут без согласования с Москвой Правопреемнику же авиакомпании "Сибирь" — авиакомпании S7, в выплате компенсации с Минобороны Украины в иске было отказано , мотивируя тем, что техн экспертиза не подтвердила причастия Украины.
Так это или нет, но эта история содержит много неясностей и по сей день.
17 июля 2014 года был сбит пассажирский Боинг рейса МН-17.
Писалось на эту тему достаточно много .
Вкратце пройдусь по Российским версиям, особенно после ссылок на политолога Пола Крейга о том, что лишь Москва предоставила следствию все доказательства, которые имелись в ее распоряжении.
Бриффинг МО РФ с версией об украинском тиходном штурмовике су-25 был настоящим позором и выставил Российских военных в неприглядном свете .
Вкратце-Штурмовик су-25 как и любой другой штурмовик служит для поддержки наземных частей (рабочий потолок его 7000 м) и использовать его для перехвата скоростной воздушной цели на высоте 10 км и тем более атаковать в переднюю полусферу -фантазия или просто бред.
Я уже не пишу, что у них даже новые марки боингов появились "Боинг-778", "Боинг-772" не существующие в природе!
Расчёты и ссылки тут
http://maxpark.com/community/5652/content/3360209
Бредовый фейк Леонтьева( по поводу сбития Боинга Украинским истребителем Су-27 или МИГ-29), который выеденного яйца не стоит с опровержением и расчётами
http://maxpark.com/community/4765/content/3105746
Израильский след разобран тут
http://maxpark.com/community/6224/content/3590874 ПЭ,который как ни странно получился больше веса всей БЧ Python 3,4 по расчётам некоторых "специалистов" или же в БЧ Python 4.5 практически нет ВВ.
Однозначно- чушь или бред для незнаек.
Об "умышленных Наводках " украинских диспетчеров , которых не было
http://maxpark.com/community/5652/content/3360209
О ЗРК типа БУК , истребителях МиГ-29 и Су-27
http://maxpark.com/community/politic/content/3473606 и т.д
Самолётная версия ни су-25 ни с истребителем не проходит - это понятно.
Про мифического диспетчера Карлоса не комментирую, доказано -фейк.
То, что имеется на сегодня(найденные пораж.элементы, фотографии следа ракеты и т.д) , позволило голландской прокуратуре версию о сбитии Боинга ракетой "земля-воздух" или Буком считать основной .
Вопрос лишь в том чей он и ведут ли следы к сепаратистам и их покровителям из России?
Думаю, да, так как точка запуска в этом случае с радиусом в 30 км находилась в районе , контролируемом сепаратистами на 17 июля .
Это в равной степени относится как к н.п.Снежное( находящегося всё время под контролем сепаратистов- прим. моё) , так и к н.п. Зарощенское .
http://maxpark.com/community/politic/content/3473606
Привезли "Бук" могли заранее для того, чтобы в дальнейшем иметь возможность объяснить его использование сепаратистами.
В своё время Кургинян и российские СМИ анонсировали, что сепаратисты на Донбассе захватили украинскую часть ПВО, с "Буком".
Правда говорили о том, что техническое состояние трофейной матчасти не бог весть какое, но это лишь открывает возможности для "перевода стрелок" с истинного инициатора поставки .
Зачем же сепаратистам был нужен Бук? Им что ПЗРК было мало? Скажу лишь, что Стрела-10"(9К35), сепаратисты присвоили установке имя "Лягушонок". " 3500 м. ПЗРК Игла - 3500 м макс ПЗРК «Игла-1с высотой поражения целей 3500 м,
http://www.rusarmy.com/pvo/pvo_vsk/pzrk_igla.html
Действительно, начиная с апреля 2014 г. в точном соответствии с максимальной высотой поражаемых целей до 3500 метров Украинские ВВС начали нести потери. Данные о кол-ве сбитых вертолётов и самолётов противоречивы.
Особо выделю дату 14 июля 2014 года, когда был сбит транспортник АН-26 (летевший на высоте 6500...6700 м) Сами понимаете, что из ПЗРК его не собьёшь
Именно тогда до выяснения обстоятельств ,согласно 08-07-2014 " Воздушное пространство в зоне проведения АТО закрыто для осуществления каких-либо полетов гражданских воздушных судов с целью обеспечения соответствующего уровня безопасности полетов.Через воздушное пространство в зоне проведения АТО возможен лишь транзит воздушных судов, совершающих полеты выше 260 эшелона (высота 7 900 метров)."
http://nedelya-ua.com/gosaviasluzhba-v-zone-ato-vozdushnoe-prostranstvo-dlya-grazhdanskih-vozdushnyh-sudov-zakryto
После открытия высоту полёта авиации АТО подняли
Целью сепаратистов были или транспортник АН-26 или штурмовик СУ-25, но для уничтожения самолета противника на высоте более 5000 метров мог быть вполне применен ЗРК 9К37М1 «Бук".
.Но при чём тут Боинг , спросите Вы?
Ведь сбивать его нет смысла ни Украине ни сепаратистам с помощью России?
Поэтому вот эта версия на мой взгляд наиболее логична и объясняет всё.
"За одним из самых "плодовитых" информаторов сепаратистов, сообщавшим им информацию о боевых вылетах украинской авиации с одного из военных аэродромов, СБУ охотилась несколько месяцев. Постепенно удалось выйти на след шпиона, сузить круг подозреваемых лиц - оставалось еще чуть-чуть, еще один выход шпиона на контакт, еще одна попытка связи, любая ошибка, что точно его локализовать. Агент сепаратистов должен был любым способом проявить себя - и тогда его можно было брать наверняка. Это произошло как раз 17 июля 2014 года...
В этот день в зону проведения АТО должен был вылететь транспортный самолет Ан-26 с украинскими десантниками на борту. В момент подготовки вылета, когда десантники уже находились на летном поле и осуществляли погрузку в самолет, агент отправил условное sms-сообщение: "Мы вылетаем". И на этом сообщении его тут же и взяли сотрудники Службы безопасности Украины. Это важнейший, ключевой момент в нашей истории - агента арестовали не днем (днями) раньше или позже, его взяли именно 17 июля, практически за несколько минут до вылета украинского Ан-26 с десантниками на борту.
Так как вылет Ан-26 был "засвечен", его тут же отменили. Таким образом, сепаратисты получили сигнал о вылете Ан-26, но информацию об отмене вылета агент передать уже не успел. С этого момента уже летящий из Амстердама рейс МН17 был обречен... Техн. подробности тут
http://www.buran.ru/htm/mh17_4.htm
10 июня 2015 г. в интервью бывшего заместителя начальника генерального штаба Вооруженных сил Украины, генерал-лейтенанта Игоря Романенко, заявлено следующее:
"...Расчет ["Бука"], к сожалению, не насторожило то обстоятельство, что «лапоть» «Боинга» по сравнению с транспортным Ан-26 больше в два-три раза. Время предполагаемого взлета этого транспортного самолета передал шпион. Но сигнал шпиона перехватили, взлет Ан-26 был отменен. Потому «Боинг» в воздухе расчет воспринял как не взлетевший Ан-26
http://www.novayagazeta.ru/inquests/68762.html
Версия объясняет, почему в первых сообщениях сепаратистов возник Ан-26 — еще до того, как они доехали до места крушения и увидели, что сбили. И почему до сих пор на ленте ТАСС и других информагентств висит новость про сбитый Ан-26. Tелеканал "Лайфньюс" тиражировал информацию о том, что "ополченцы" сбили украинский самолет .
Bот что написал в 17:50 по московскому времени на своей странице в Twitter Игорь Стрелков (Гиркин): "В районе Тореза только что сбили самолет Ан-26, валяется где-то за шахтой "Прогресс". Предупреждали же - не летать в нашем неб
http://www.novayagazeta.ru/inquests/68762.html
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=RqjMfA47iRM#t=16
Гражданский коридор" это высота 9000-10500 м . Именно эта высота считается безопасной, для пролёта гражданских самолётов, если конечно у противника нет ЗРК типа БУК . Никто не отменил полётов в районах боевых действий к примеру в небе Афганистана или Сирии и Ирака . Malaysia Airlines следовал рекомендациям Евроконтроля о полетах на высоте не меньше 32 000 футов (1 ft=0.3m ) В этом случае именно Россия должна была принформировать и предупредить диспетчеров ГВФ Украины об изменении ситуации в связи с появлением у сепаратистов столь мощного оружия как Бук из российских арсеналов. Но такое предупреждение по сути дела означает признание в поддержке сепаратистов Украины оружием и засылке российских боевиков на Украину, т.е вмешательстве во внутренние дела другого гос-ва , что расценивается как акт агрессии согласно Устава ООН .
Согласно Документа ИКАО Doc 9554-AN/932
"Руководство по мерам безопасности, принимаемым в связи с военной деятельностью, потенциально опасной для производства полетов гражданских воздушных судов " п. 2.3
http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCAQFjAAahUKEwjw0tKC1Y_HAhXHqh4KHWBiByA&url=http%3A%2F%2Fwww.sibfana.ru%2Ffiles%2F9554_cons_ru_1(1).pdf&ei=o8_AVbD1LsfVeuDEnYAC&usg=AFQjCNG5uCegdeDW-MSl-6RE448AI_S_fg&sig2=RZVsUmuvXWx_NyE-6EaCTQ&bvm=bv.99261572,d.dmo
... приготовления к потенциально опасной для гражданских воздушных судов деятельности должны координироваться с соответствующими полномочными органами обслуживания воздушного движения и что целью такой координации должно быть обеспечение оптимальных условий, которые позволят избежать создания опасности для гражданских воздушных судов и свести к минимуму помехи нормальному производству полетов таких воздушных судов....
Российские военные власти обязаны были уведомить власти Украины и службы ИКАО о планировании переместить из мест дислокации в России систем ПВО для развёртывания их на территориях Донецкой и Луганской областей и сделать это заблаговременно. Этого сделано не было и понятно почему , ведь это было бы признанием вмешательства в военные действия на стороне сепаратистов. Украина же должна была согласно п. 2.16.2.1 "избежать закрытия или изменения установленных маршрутов ОВД, блокирования наиболее экономичных эшелонов полета или задержек регулярных полетов". На большее у неё полномочий не было
В заключение
Целью расследования крушения " Боинг-777 " рейса MH17 было определение причин гибели самолёта и уже как следствие определение наказание виновных . Резолюция 2166 (2014), принятая Советом Безопасности на его 7221-м заседании 21 июля 2014 года была поддержана Россией http://daccess-dds-ny.un.org/doc/UNDOC/GEN/N14/477/31/PDF/N1447731.pdf
Если эта версия подтвердится, то тогда понятно почему Россия наложила вето на проект резолюции о создании международного трибунала по делу о гибели пассажирского "Боинга" под Донецком в июле прошлого года.
. Её не устраивает oткрытое межд. разбирательство с авиаэкспертами с освещением в прессе .
Широкая международная массовая огласка нелицеприятных фактов для России фактов диктует политику отмазок , которыми занимаются В. Чуркин и Лавров в ООН.
Не потому ли что "Не все в порядке в Датском королевстве
Комментарии