Индустрия "холодной" войны

"Холодная" война стала настоящим подарком для крупного капитала западных стран. Она не только вела войну на уничтожение социализма, но обеспечила гигантский военно-промышленный комплекс.

Разница в американском ВПК до войны и после была в том что значительная часть военных заводов перешли под опеку государства, что уже не устраивало крупный капитал.

Сразу после окончания мировой войны спрос на военную продукцию резко сократился, к 1948 г. военные расходы США сократились до 3,2% ВНП по сравнению с 45% в 1944 г. К этому времени из военной промышленности было высвобождено 12,4 млн. человек. 

Так, число занятых сократилось по сравнению с ноябрем 1943 г. (пик военного производства в годы второй мировой войны) в авиационной промышленности с 2 млн. 202 тысяч до 240 тыс. человек в 1947 г. и 256 тыс. человеков июне 1950 г., в судостроительной промышленности — с 1 млн.778 тысяч до 138 тыс. человек (в июне 1950 г.), в производстве артиллерийского вооружения — с 1 млн. 436 тысяч до 24 тыс. человек (июнь 1950 г.).

Фактически к июню 1950 г., т.е. к началу войны в Корее, численность занятых в этих отраслях вернулась к уровню предвоенного 1940 г.
А потому американское правительство перевело значительную часть государственных военных заводов «в резерв». Затем предприятия военной промышленности были приватизированы или сданы в аренду частным компаниям.

Это делалось с целью передать мощности военно-промышленного потенциала в руки олигархических кланов. Переход военных мощностей из государственной собственности в частную не означал свертывания потенциала военного производства.
В итоге после второй мировой войны производство вооружений в мирное время сокращалось.

Чтобы это исправить требовалась война. Но для начала частным банкирам нужно было получить полный контроль над ВПК.

Захват ВПК США частными банкирами
О переводе оборонного сектора экономики в частные руки говорили давно.
О том, что американские законодатели даже в разгар гонки вооружений думали, как снять путы госрегулирования с экономики после окончания войны, свидетельствует хотя бы следующая выдержка из ежегодного отчета Комитета Трумэна, опубликованного 4 марта 1944 г.:
«Еще в ноябре прошлого года Комитет настойчиво потребовал немедленной разработки планов реконверсии.

Комитет пришел к выводу, что промышленность должна быть проинформирована как можно более заблаговременноо том, когда ей следует ожидать завершения или аннулирования военных контрактов, на каких условиях и в какие сроки она может приобрести заводы и оборудование, которые принадлежат в настоящее время государству, а также о тех мерах, которые правительство намерено предпринять для вывоза с частных предприятий в максимально сжатые сроки и с минимумом бюрократической волокиты оборудования и материалов, принадлежащих правительству.

Планирование, на котором настаивает Комитет, направлено на то, чтобы устранить все те препятствия на пути конверсии, сохранение которых может помешать или даже воспрепятствовать реконверсии. Комитет решительно возражает против такого планирования, которое может создать новые трудности и препятствия на этом пути.

Его задача состоит в том, чтобы максимально облегчить реконверсию с тем, чтобы промышленники и наемная рабочая сила самостоятельно могли приступить к планированию своей деятельности в условиях мира, за успех или провал которого они и только они сами будут нести ответственность».

Гарри Трумэн уже в 1944 году лоббировл перевод ВПК в частные руки, но президент Рузвельт выступавший сторонником государственного контроля не поддержал эти намерения

В ноябре 1945 г. уже президент Г.Тру­мэн подписал закон, сокращавший налоги на 6 млрд. дол. Была ускорена продажа государственных военных заводов и запасов продовольствия частному бизнесу.

С помощью правительства крупные корпорации в относительно корот­кий срок перевели военные предприятия на производство мирной продукции. 
Увеличился спрос на новейшее обору­дование, которое постепенно заменяло изношенное или ус­таревшее за годы кризиса и войны. 

Согласно действовавшим нормам законодательства частная фирма, приобретавшая или арендовавшая государственный завод, брала на себя обязательства не только выполнять заказы Министерства обороны (далее — МО), но и поддерживать мобилизационную готовность предприятия, обеспечивать своевременную замену производственного оборудования. 
Кроме того, частные предприятия, претендующие на получение государственных военных заказов, ежегодно подтверждали МО свою способность и готовность к производству продукции по военным стандартам. 

При этом основной угрозой считалось возникновение быстротечного конфликта между сверхдержавами, в ходе которого США придется применять только средства, заранее созданные в мирное время и принятые на вооружение. На наращивание ресурсов и сил может не оказаться времени. 

На дальнейшее развитие оборонной промышленности США определяющее влияние оказала «холодная война», начавшаяся практически сразу после окончания Второй мировой войны и обусловившая необходимость поддерживать военно-промышленную базу страны в состоянии постоянной готовности к новой военной конфронтации. 

Процесс милитаризации захватил и внешнюю политику. 

Многие генералы и адмиралы сменили армии и флотилии на дипломатическую службу. Они там сейчас нужнее. Тотальная милитаризация общества нуждается в военных. Теперь уже, замечает Симпсон, президенты «больше ценят советы военных, чем дипломатов».

Назначение военных на дипломатические посты — не простая механическая замена одного чиновника другим. Свой образ мышления вчерашние генералы и адмиралы переносят в сферу международных отношений. Внешнеполитический курс США становится все более воинственным. Гибкость и конструктивность в политике объявляются старомодными.

Милитаризация вооруженных сил

Предусматривалось в качестве основы военной мощи США содержать вооруженные силы, состоящие из трех компонентов:

1) регулярная армия, военно-морские силы, морская пехота;

2) усиленная национальная гвардия и так называемые организованные силы резерва; 3) общие силы резерва, состоящие из лиц, получивших годичное военное образование.

«Мы должны осознать, — убеждал Г. Трумэн конгресс, — что мир необходимо строить на силе». 

Выступая на церемонии спуска на воду нового авианосца «Франклин Д. Рузвельт» 27 октября 1945 г., президент заявил, что, несмотря на текущую демобилизацию, США сохранят свою мощь на морях, на земле и в воздухе. Готово было и объяснение политики милитаризации. 
«Мы получили горький ~'рок того, что слабость республики (США) провоцирует людей злой воли потрясать самые основания цивилизации во всем мире». 

Президент имел в виду уроки предвоенного изоляционизма США. Но это была слишком вольная трактовка истории. Ведь не «слабость США», а потакание агрессорам, стимулирование их аппетитов на Востоке, антисоветская политика дали возможность вызреть силам агрессии в 30-е годы.

Отметим, что первый набор целей для атомной бомбардировки Советского союза был подготовлен Объединенным разведывательным штабом при Объединенном комитете начальников штабов 3 ноября 1945 г. Хороши союзники, готовые применить атомное оружие в год победы против того, кто сберег им миллионы жизней.

Чтобы централизовать управление всеми вооруженными силами страны, президент Г. Трумэн в специальном послании конгрессу 19 декабря 1945 г. рекомендовал создать министерство национальной обороны, которое объединило бы под своим командованием наземные, военно-морские и военно-воздушные силы США. 

К концу 1945 года новые нужды потребовали реорганизации военных, разведывательных и планирующих opraнов. Были выдвинуты проекты создания совета национальной безопасности и главной разведывательной организации глобального охвата — Центрального разведывательного управления (ЦРУ).
Форрестол с удовлетворением пишет в дневнике, : 
«Мы имеем дело не только с Россией как с национальной единицей, но с экспансионистской мощью России времен Петра Великого да к тому еще плюс и дополнительная миссионерская религиозная сила».

Создание стратегических спецслужб

Милитаризация США происходила и в создании новых, военных структур.

В сентябре 1945 года было создано Агентство безопасности армии (Army Security Agency), подчинившее себе все подразделения и военные учреждения связи вместе с их личным составом и материальной частью.

Впрочем, в мае 1949 года большинство его функций были переданы Агентству безопасности вооруженных сил (Armed Forces Security Agency), которое в 1952 году было, в свою очередь, трансформировано в АНБ.

В 1947 году было реорганизованно Управление стратегических служб(УСС), вскоре было создано ЦРУ

Из совершенно секретного меморандума Управления стратегических служб, которую Джеймс Бёрнхэм, один из оперативников Билла Донована в 1944 году подготовил для американской делегации в Ялте по поводу советской геополитической стратегии.

Бёрнхэм описывал в самых положительных словах то, что он называл, «американской империей, которая, хотя и не буквально в формальных границах всего мира, будет способна к осуществлению решающего управления миром». {Видение Бёрнхэма и его рекомендации были решительны и потрясающе недвусмысленны.

В их инструкции говорилось прямо так:
«В пределах выделенного времени Соединённые Штаты не могут выиграть жизнеспособное лидерство в мировом политическом порядке, просто обращаясь к рациональному убеждению...

Могущество должно заключаться (с известной готовностью использовать его) либо в косвенной форме... экономических санкций, либо в прямой бомбардировке. Как последний резерв в этом ряду могущества будет монопольный контроль атомного оружия»

Слабость армейской разведки наглядно проявилась во время Корейской войны. Небольшая агентурная сеть, имевшаяся на территории Кореи, с началом войны была быстро провалена. Служба армейской разведки оказалась совершенно не готова к участию в боевых действиях. Не было даже парашютов для заброски агентов, не говоря уже о самолетах. Агентов натренировывали для будущих прыжков на земле: они прыгали на ходу с джипов. Но в любом случае большинство агентов, — одни из которых забрасывались с воздуха, а другие приплывали на резиновых лодках, — были убиты или попали в плен.

Очередной удар по сохранившимся структурам армейской разведки нанесло создание в 1961 году РУМО, отобравшего у нее значительную часть функций.

В результате к сегодняшнему дню армейская разведка США включает в себя:

— Командование разведки и безопасности армии (Army's Intelligence and Security Command), которое было создано 1 января 1977 года, объединив в своем составе оставшиеся структуры Агентства безопасности армии и все другие подразделения американской разведки.

Штаб-квартира Командования находится на военной базе в Форт-Хуачука (Аризона), а подчиненные ему подразделения разбросаны на базах армии Соединенных Штатов по всему миру. Общая численность персонала Командования составляет около 13 тысяч человек, а его бюджет оценивается в 1 млрд. долларов.
— Система 2-х отделов в штабах всех уровней.

Кроме того, каждый армейский корпус вооруженных сил США имеет в своем составе разведывательную бригаду, каждая дивизия — разведывательный батальон, а каждая бригада — разведывательные роты.

В 1947 году были также созданы Военно-воздушные силы США как самостоятельный род войск. 

Вполне естественно, что к ним "по наследству" перешли и разведывательные службы армейской авиации. В этот период главным противником Соединенных Штатов становится СССР. Именно против него сосредотачиваются основные усилия американских спецслужб. Не стала здесь исключением и разведка ВВС. 

Ее самолеты неоднократно нарушали границы нашей страны со шпионскими целями. Впрочем, самый эффективный американский самолет-разведчик того времени — знаменитый U-2 на вооружении ВВС не состоял. Эксплуатация этих машин целиком находилась в ведении ЦРУ и была замаскирована под эскадрилью разведки погоды. Кстати, это обстоятельство стало предметом конфликта между руководством ВВС и ЦРУ.

В период "холодной войны" в составе морской разведки было образовано еще несколько новых структурных подразделений. Поначалу они существовали отдельно одна от другой и подчинялись непосредственно Управлению морской разведки. 

Так, в 1960 году был создан Военно-морской центр научно-технической разведки (Naval Scientific and Technical Intelligence Center), размещавшийся на наблюдательной базе ВМС США в Вашингтоне. Эта структура фактически во многом дублировала функции Военно-морского центра дешифрования фотоснимков, который в 1964 году был преобразован в Военно-морской центр разведки и технического обеспечения (Naval Reconnaissance and Technical Support Center).

Производство химического оружия

При президенте Трумэне началось массовое производство химического оружия.

Пока Советский Союз, внесший основной и решающий вклад в разгром фашистской Германии, другие страны Европы и Азии восстанавливали разрушенную войной экономику, в США экстренно приступили к организации производства зарина, получившего шифр 0В. 

Решение о строительстве завода по производству 0В было принято уже в 1947 году. Проектирование и строительство этого завода вела фирма «Витро корпорейшн оф Америка». Общее руководство строительством осуществлялось инженерным корпусом армии США.

Для строительства завода по выпуску ос-новных полупродуктов для получения зарина был выбран г. Масл-Шоулс (штат Алабама). Строительство завода было закончено в 1953 году, но совершенствование технологических процессов проводилось до 1955 года.

Предприятие активно работало в течение трех—четырех лет, на нем было занято свыше 1 тыс. человек. 

По окончании программы создания значительных запасов полупродуктов для синтеза 0В нервно-паралитического действия завод был выведен в резерв, но и в настоящее время он располагает оборудованием, необходимым для возобновления производства. Завершающие стадии синтеза зарина из полупродуктов, поступающих с завода в Масл-Шоулсе, осуществлялись на другом заводе, построенном в 1954 году в Роки-Маунтинском арсенале (около г. Денвера, штат Колорадо).

Здесь были созданы специальные линии для снаряжения 0В артиллерийских боеприпасов, авиационных бомб, мин и фугасов. Наибольшая активность пришлась на период с марта 1954 по август 1957 года. В это время на предприятии было занято свыше 2 тыс. человек и синте-зировано около 50 тыс. т 0В.

Это огромное количество зарина было снаряжено в боеприпасы и в стальные контейнеры для длительного хранения. Пентагону этого было достаточно, и основное производство зарина в Роки-Маунтинском арсенале приостановилось. Однако исследовательские работы не только не прекратились, а проводились с еще большей энергией.

В этих целях заключались контракты с десятка-ми университетов и фирм. Налаживалось сотрудничество с воен-ными ведомствами и фирмами других стран — Великобритании, Канады и Австралии.

В результате в конце 50-х годов на основе эфиров Таммелина, синтезированных в шведском исследовательском институте национальной обороны, были получены нервно-паралитические фосфорорганические отравляющие вещества второго поколения, превосходящие по токсичности зарин почти в 10 раз.

Разрастание ядерного оружия
Американская стратегия по вопросу НАТО в течение 1951 и 1952 годов покоилась, во-первых, на теории «растяжки», которая гласила, что любая атака СССР на воинское формирование НАТО, в ряды которого входят военнослужащие США, автоматически приведет к атомному возмездию со стороны Соединенных Штатов.

Один европейский чиновник выразил эту теорию простыми словами: когда его спросили, сколько солдат армии США следует разместить в Европе для защиты Запада, то он ответил, что одного будет достаточно, при условии, что тот словит пулю во время первой атакующей волны. 
С целью расширения своего ядерного потенциала Соединенные Штаты провели свое первое успешное термоядерное испытание на атолле Эниветок в Тихом океане в марте 1951 года.

Джордж Маршалл с 1951 года занимал пост министра обороны, был милитаристом и сторонником "ядерного подавления"

В середине июня 1952 года был заложен киль USS Наутилус, первой атомной подводной лодки. Трумэн в 1952 году внес на рассмотрение оборонный бюджет стоимостью $60 миллиардов долларов, что было на 20% было больше 1951 года. На случай если растяжка сработает, Соединенные Штаты готовились к широкомасштабным ответным действиям. 

Стратегия НАТО также базировалась на надежде, что войну можно было сдержать к востоку от Эльбы. Для этого требовалась большая масса обычных войск; Эйзенхауэр хотел 35-40 дивизий под ружьем и еще 96 кадровых, чей личный состав можно было бы собрать за месяц.

Наличные 300 самолетов требовалось увеличить десятикратно. Эти грандиозные планы, отметил Трумэн, «спотыкнулись на очень крепком и упрямом факте. И этот факт заключался в бедности Европы» .
Три года спустя после введения Плана Маршалла государства-получатели помощи вновь погружались в экономическую трясину.

Только лишь Германия нащупала почву под ногами; проигравшая страна использовала себе на пользу возникшую головную боль поиска солдат для НАТО для своего перевооружения и окончания союзнической оккупации своей территории.

Некоторые государства пытались поддержать свою экономику путем увеличения экспорта в страны коммунистического блока. Эти поставки включали товары, которые, как многие американцы опасались, весьма подсобят сино-советским машинам войны, их армиям и ВПК.

Конгресс разразился принятием поправки КЕМ (KEM Amendment) и Закона Бэттла (Battle Act; Акт о контроле над оказанием помощи в целях взаимной обороны), которые при определенных обстоятельствах прекращали поставки американской помощи тем странам, которые экспортировали товары стратегического значения коммунистам. 

Следующий ответ этого законодательного органа был более позитивным. В 1951 году Конгресс провел Закон о взаимном обеспечении безопасности (Mutual Security Act - MSA), который срастил экономические, военные и технические программы помощи. Это позволило влить свежую кровь и поставить куда более сильное ударение на военном измерении этого сотрудничества, чем раньше.

Как заметил Ачесон, Закон MSA

«окажет широчайшее воздействие» на «выполнение всей программы перевооружения», так как, он подытожил, «первоначальная цель Плана Маршалла была уже выполнена»
Третьим китом основания стратегии НАТО, равно как и политики Холодной войны, был принцип расширять альянс как можно дальше.

В мае 1951 года Соединенные Штаты предложили подключить к военному пакту Грецию и Турцию для предотвращения этих двух государств от сползания в омут пагубных идей политического нейтралитета. 
Югославия хотя и не желала входить в НАТО, начала запрашивать военную помощь вдобавок к той экономической, которую Тито уже получил от Запада.

В сентябре 1951 года западные министры иностранных дел согласились освободить Италию от ограничений, наложенных на ее вооруженные силы в 1945 году. Более разительным было стремительно меняющееся отношение США к режиму Франко в Испании. 
Договор об испанских базах увеличил военную мощь США в Европе, но привнес мало в дело достижения основных целей Ачесона; большая часть Европы слишком хорошо помнила

сотрудничество Франко с Гитлером. Политические цели теперь зависели от успеха Плана Плевена и немецкого вооружения. Под аккомпанемент пронзительных советских протестов министры иностранных дел западных стран разработали принципы этих программ в 1951 году, затем собрались в Лиссабоне в феврале 1952 года для разработки окончательных основных правил для нового западного Альянса. 
Соглашение не далось легко. Большая четверка разошлась по вопросу немецкого вооружения, равно как и по другим проблемам.
«Очень часто я обнаруживал себя согласным с …. Аденауэром», - вспоминал Ачесон – «А Иден [соглашался] с Шуманом»

Сумашествие

В апреле 1949 года министр обороны попал в психиатрическую лечебницу, а 22 мая с диким воплем "Русские танки в Вашингтоне!" выбросился из окна пятого этажа.

Дело было так.

28 марта 1949 в связи с психическим кризисом Форрестол был снят с должности и помещен в национальный военно-морской медицинский центр пять дней спустя.

Официально было объявлено, что у бывшего министра «нервное и психическое истощение», но его врач капитан Джордж Рэйнс поставил ему диагноз «депрессия». Во время болезни Форрестол беспрерывно повторял:

«Русские идут, русские идут. Они везде. Я видел русских солдат!».

Журналист Д. Пирсон на основании этих данных пытался доказать развитие у Форрестола паранойи, но официально подобный диагноз ему никогда не ставился.

Главной причиной его проблем, вероятно, стало несоответствие положения с его характером. Довольно скрытный человек, заявлявший, что его стиль мрак и неизвестность, оказался, как любой политик, под прицелом критики журналистов, таких как уже упомянутый Д. Пирсон и В. Винчел.

Форрестол, казалось, идет на поправку, он вернул потерянные 12 фунтов веса, как вдруг 22 мая его тело нашли на крыше третьего этажа под окнами кухни 16 этажа, находившейся напротив его комнаты.

Спустя несколько часов окружной следователь округа Монтгомери объявил, что это самоубийство. В предсмертной записке был отрывок из трагедии Софокла «Аякс». Почерк в записке сверен с почерком Форрестола военно-морским ведомством.

Джеймс Форрестол, первый министр обороны США опустился до параноий и видел "наступление русских", до сих пор неясно что его до этого довело

Есть версия что его убили с применением психотропных веществ. но мотивы не ясны

Очень скоро помешанному нашлась замена в лице генерала Луиса Джонсона , но эта кандидатура президента не совсем устраивала, потому что Джонсон, как бывший боевой генерал, был заражен бациллами неистребимого "ястребизма", и хотя выглядел гораздо трезвее, чем "экстремист" Макартур, пороховой дым победоносных сражений из его головы выветрился не до конца.

Однако поделать с этим назначением Трумэн ничего не мог (точно также, как не смог ничего поделать и Рузвельт с назначением самого Трумэна).

С левыми элементами, заполонившими страну, новый президент разобрался более традиционным способом. Еще в ноябре 1946 года он издал Указ №9806, согласно которому учреждалась так называемая "Временная президентская комиссия по проверке лояльности государственных служащих".

Через несколько месяцев эта временная по сути комиссия была преобразована в постоянное управление, которое вплотную занялось тотальной проверкой политической благонадежности более двух с половиной миллионов американцев, состоявших на государственной службе.

Согласно президентскому распоряжению, с работы в госаппарате были уволены тысячи и тысячи людей, обвиненных в явных и тайных симпатиях к коммунизму, а также в "антиамериканизме". 
Так началась пресловутая "охота на ведьм".

По горячим следам был введен Закон о национальной безопасности, создана комиссия по расследованию антиамериканской деятельности, был в экстренном порядке рассмотрен "Акт о контроле за подрывной деятельностью", авторство которого принадлежало тогдашнему конгрессмену Ричарду Никсону. 

В результате ожесточенно проведенной операции всем левым пришлось нелегко, коммунистов отправили в подполье, а профсоюзное движение самым натуральным образом разгромили. В

Возвратившиеся с войны солдаты под жёстким руководством своих воинственных генералов быстро разобрались с так называемым "рабочим движением", лидеры которого попытались потребовать свой кусок пирога, который полностью загребли себе монополии, нажив на прошедшей войне колоссальные барыши.

Война в Корее и американский ВПК

Капиталисты к началу 50-х годов получившие контроль над американским ВПК теперь думали о том как расширить сое проиводство. А чтобы его расширить нужна была война.

В период между 1947 и 1949 гг. объем производства авиационной промышленности непрерывно сокращался, что очень не нравилось крупному капиталу
1947 год вошел в историю послевоенного развития американской военной авиации как год небывалого упадка. В этом году авиационные фирмы снова сократили до минимума масштабы производства.

Но это был и год новых начинаний. Президент понял, что подобная депрессия в авиационной промышленности может иметь роковые последствия, и назначил специальную комиссию для изучения требований национальной политики в области строительства ВВС. Тогда же и для тех же самых целей в конгрессе был создан комитет по вопросам авиации.

Обе группы подробно ознакомились со всеми проблемами, являвшимися камнем преткновения для авиационной промышленности. Производство самолетов по правительственным заказам тормозилось принятым порядком финансирования, по которому ассигнования выделялись всего лишь на срок в 12 месяцев.

Комиссия Финлеттера указала, что пятилетний план заготовок может сократить издержки производства на 20–25%, и представила на рассмотрение президента несколько таких пятилетних планов.

Аналогичные замечания содержались и в предложениях комитета конгресса.

В 1948 г., вскоре после того, как конгресс рассмотрел отчет комитета, был принят закон о дополнительных ассигнованиях на нужды национальной обороны.

В авиационную промышленность потекли новые заказы на миллионы долларов с тем, чтобы постепенно довести боевой состав ВВС до 70 авиационных групп (в 1947 г. в составе ВВС США насчитывалось всего лишь 34 авиационных группы, из которых только одну или две можно было признать полностью боеспособными). Но в конце года произошло нечто неожиданное.

Президент Трумэн не посчитался с мнением конгресса и с предложениями им же назначенной комиссии и наложил вето на значительную часть ассигнований на производство самолетов. Многие контракты были аннулированы.

В результате 1949 г. явился самым «тихим» годом для промышленности. 

В это время в серийном производстве находились самолеты нескольких новых типов, среди которых были и реактивные, разработанные еще в годы войны. Большинство фирм должно было претворить в жизнь проекты типа «Бак Роджерс», касавшиеся самолетов со сверхзвуковой скоростью, атомной энергии, управляемых снарядов и других боевых средств, которые должны были в корне изменить боевые возможности авиации.

Однако горячие дебаты, разгоревшиеся вокруг военно-воздушных сил, были прекращены не путем соглашения по принципиальным вопросам, а под давлением обстановки. 1950 г., очевидно, войдет в историю авиации как год, когда авиационная промышленность наконец победила в тридцатилетней борьбе за создание надежной противовоздушной обороны в мирное время.

Эту победу ей помогла одержать война в Корее.

В результате в июне 1950 г., когда началась война в Корее, авиационная промышленность США выпускала всего лишь 215 военных самолетов в месяц, около 3500 самолетов в год, т. е. меньше, чем в 1940 г.

В 1951 и 1952 гг. авиационным фирмам было предложено расширить свой производственный базис с тем, чтобы страна была подготовлена к третьей мировой войне, если она вспыхнет. В 1953 г. было произведено около 11000 военных самолетов и 4000 самолетов гражданской авиации. 

В 1954 г., когда планы строительства вооруженных сил были уже почти выполнены, производство самолетов снова пошло на убыль. В количественном отношении производительность авиационной промышленности в 1954 г. упала до 9600 военных и 3400 гражданских самолетов. 
Однако если взять за единицу измерения не количество самолетов, а вес планеров, то окажется, что объем производственной продукции в 1954 г. был не ниже, чем в 1953.

Война в Корее стала возможна благодаря усердию госсеркретаря Дина Ачесона, который сделал все чтобы война вспыхнула.

Ачесон до этого полжизни работал адвокатом семьи Рокфеллеров, а в конце 40-х при содействии Нельсона Рокфеллера он был назначен госсекретарем США, чтобы проводить политику нужную Рокфеллерам

В 1955 г. было выпущено около 12000 самолетов, в том числе 8500 военных. Авиационные компании на протяжении своей полувековой истории построили в общей сложности свыше 521 000 самолетов. 
\В 1950 и 1951 гг. США фактически не имели реактивных бомбардировщиков и располагали всего лишь незначительным количеством реактивных истребителей. Снова, как и в начале второй мировой войны, потребовались титанические усилия авиационной промышленности и правительства, чтобы поднять производство самолетов до уровня, необходимого для ведения войны в Корее.

Колеса гигантской машины снова завертелись. Но на этот раз не все силы и возможности были мобилизованы на ускорение выпуска самолетов. Вот некоторые их достижения.

Самолет В-26 — одна из модификаций А-26 — хорошо зарекомендовал себя в Корее.

В 1950 г., когда началась война в Корее, самолеты В-26 были взяты со складов и из учебных частей Национальной гвардии, несколько модифицированы, перевооружены и отправлены на Дальний Восток. Модификация и перевооружение самолетов осуществлялись фирмой Дуглас.

Бомбардировщик В-26 вполне подходил для выполнения тактических задач, и в Корее эти самолеты успешно выполнили большее количество боевых задач, чем самолеты любого другого типа.

В настоящее время, продолжая работать в области создания самолетов тактической авиации, фирма Дуглас взяла заказ на производство реактивного бомбардировщика В-66 с двумя двигателями и стреловидным крылом, а также самолета-разведчика RB-66 — варианта бомбардировщика В-66. Этот самолет предназначен для действий на высотах до 13 700 м.
В марте 1949 г. впервые поднялся в воздух самолет B-36D. 

Этот вариант имел смешанную силовую установку из шести поршневых и четырех дополнительных реактивных двигателей.

Реактивные двигатели Дженерал Электрик J-47, установленные в крыле, обеспечивали самолету дополнительную тягу при взлете и наборе высоты.

В 1952 г. был создан усовершенствованный вариант В-36Н, а в сентябре 1953 г. совершил первый полет вариант B-36J. Первые варианты В-36 имели общий полетный вес 162 т; общий же полетный вес варианта B-36J составлял 181 г, он брал на борт больше топлива и бомб, чем любой из предшествующих вариантов.

Впоследствии на всех бомбардировщиках В-36 были установлены реактивные двигатели и применены другие усовершенствования. Максимальная скорость В-36 превышает 700 км/час, практический потолок превышает 14 000 м. В-36 имеет герметизированную кабину.

Бомбардировщик В-36 может применяться не только для нанесения ударов по целям, удаленным на несколько тысяч километров от аэродромов базирования, но и для дальней разведки.

В 1950 г. в разведывательные авиационные части начали поступать самолеты RB-36. Самолет-разведчик RB-36 по внешнему виду почти не отличается от бомбардировщика В-36, но на RB-36 установлены аэрофотоаппараты и другое специальное оборудование.

В переднем бомбовом люке самолета установлены четырнадцать различных аэрофотоаппаратов, причем один из них имеет фокусное расстояние 106,7 см.
Последний вариант самолета В-36 называют «воздушным авианосцем». Находясь в воздухе, он может выпустить и принять бортовой истребитель Рипаблик F-84.

Самолетостроительный завод фирмы Конвэр в Форт-Уэрте построил для американских военно-воздушных сил сотни бомбардировщиков В-36. Есть сведения, что фирма получила заказ на производство 170 межконтинентальных бомбардировщиков, однако точное количество самолетов держится в секрете.

Начиная с 1948 г. фирма поставляет ВВС США самолет-амфибию SA-16 «Альбатрос» — стандартный спасательный самолет, принятый на вооружение американских военно-воздушных сил.

SA-16 первоначально был сконструирован как вспомогательный самолет для военно-морских сил, однако после реорганизации вооруженных сил, происшедшей в 1947 г., самолет привлек внимание руководителей ВВС. В 1946 г. была создана авиационная спасательная служба, которая в 1948 г. передала фирме Грумман заказ на производство 20 самолетов SA-16.

В 1949 г. поступил новый заказ на 32 самолета, а в 1950 г. — на 16 самолетов. С тех пор авиационная спасательная служба закупает большую часть самолетов SA-16, выпускаемых фирмой Грумман.

Самолеты SA-16, рассеянные по всем эскадрильям авиационной спасательной службы, вскоре показали себя на деле. Война в Корее дала возможность проверить их в боевых условиях.
С началом корейской войны заказ пошел уже на сотни и сотни самолетов.

В 1946 году был спроектирован и создан реактивный истрибитель Republic F-84 Thunderjet. Он изначально предназначлся для защиты страны и выпуск его был не слишком велик.

Все изменилось с началом корейской войны

Это мнение начало постепенно меняться после того как ноябре 1950 года в небе над Ялуцзяном появился первый МиГ-15.

F-80 из 51 авиакрыла истребителей-перехватчиков смогли сдерживать новые советские истребители, но было ясно, что достигается это только благодаря выучкой пилотов, а истребители второго поколения Миг-15 превосходят по всем параметрам истребители первого поколения F-80.

В результате принимается решение перебросить в конце ноября в Корею F-86 Sabre из 4 авиакрыла истребителей-перехватчиков и F-84 Thunderjet из 27 авиакрыла истребителей сопровождения. Самолёты прибывают в Корею в начале декабря 1950 года, как раз в то время, когда в конфликт вмешивается армия Китая.

В середине декабря F-84E 27 авиакрыла начинают выполнять первые миссии в Корее. Ближе к новому году F-84E участвуют в ряде боёв с МиГами и одерживают ряд побед (и снова за счёт лучшей тактики и выучки). Становится ясно, что F-84E не мог соперничать с МиГ-15 как в деле завоевания господства в воздухе, так и в защите B-29. Тем не менее, дальность полёта, скорость и грузоподъёмность F-84 были выше чем у F-80C, что делало его пригодным в качестве истребителя-бомбардировщика.

Так что во время Корейской войны F-84E использовались в основном для штурмовых атак.

Republic F-84 Thunderjet

В конце весны 1951 года 49 группа истребителей-бомбардировщиков, использовавая с самого начала войны F-80, была переоснащена F-84E (сразу перед возвращением 27 авиакрыла истребителей сопровождения в США). Thunderjet 49 группы имели в то время самую цветастую окраску - с красно-белыми, с чёрно-белыми и с чёрно-жёлтыми полосами на хвостовом оперении (в каждой эскадрилье была своя расцветка).

В 1953 г. фирма Рипаблик прекратила производство истребителя «Тандерджет». Всего фирмой было выпущено 4457 самолетов «Тандерджет» — рекордная цифра для реактивного самолета одного типа. Во второй половине 1952 г. каждый день со сборочных конвейеров сходило десять истребителей-бомбардировщиков.

За время войны в Корее самолеты « Тандерджет» нанесли 10 673 удара по железным дорогам и 1 366 ударов по шоссейным дорогам, они уничтожили или повредили 200807 зданий, 2317 автомобилей и повозок, 167 танков, 259 паровозов, 4846 орудий, 3996 железнодорожных вагонов и 588 мостов.

На первом этапе войны самолеты «Тандерджет» выполняли задачи сопровождения тяжелых бомбардировщиков; в этот период соотношение побед в воздушных боях самолетов «Тандерджет» с лучшими северо-корейскими истребителями

F-86 Sabre — первый реактивный истребитель со стреловидным крылом, принятый на вооружение ВВС США.

Представляет собой одноместный моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и одним двигателем. Конструкция цельнометаллическая. Крыло трапециевидное с углом стреловидности 35° по линии 1/4 хорд.

Фюзеляж типа полумонокок овального поперечного сечения. Обшивка фюзеляжа из алюминиевых сплавов, а в зоне под горизонтальным оперением из нержавеющей стали.

Они сразу были затребованы американской армией.

В ноябре 1950 года в небе на Кореей появились МиГ-15, которые значительно превосходили все используемые самолёты США. Исследователи на западе, описывая тот период времени, данные[какие?] не конкретизируют.

И всё же, сходятся в том, что «МиГ-15, спроектированный как целевой истребитель, до встречи с F-86 не встречал затруднений, если хотел верховодить на арене воздушной войны. Он нейтрализовывал бомбардировочные кампании союзников, уничтожая такие самолеты, как В-26, В-29, F-80 и F-84R».
Для нейтрализации этой угрозы в декабре на Дальний Восток перебрасывают три эскадрильи F-86. F-86 стал единственным серьёзным соперником советского истребителя.

На основе F-86 Sabre был создан и перехватчик F-86D Sabre

Созданный на основе F-86 реактивный дозвуковой перехватчик с автоматическим комплексом неуправляемого реактивного вооружения «Mighty Mouse». Несмотря на схожесть названия, эта машина, фактически, не была модификацией обычного Sabre, имея лишь 25 % сходных элементов. Тем не менее, официально перехватчик Sabre-D считается подклассом F-86.

Основным назначением F-86D было уничтожение винтовых бомбардировщиков с мощным пушечно-артиллерийским вооружением, летящих в плотном строю.

На основании «обратного опыта» Второй Мировой в США хорошо понимали, как трудно сбить современный бомбардировщик класса B-50, даже несмотря на высокую скорость, так как атака с тыла была затруднительна из-за мощного пулемётного обстрела.
Расширение авиF-86D принимали участие в боевых действиях. Их экспортная модификация F-86D с обычным пушечным вооружением поставлялась в некоторые страны

Развитие аваационной промышленности происходило на базе расширения всей гражданской экономики, носившего характер грандиозного бума, и, следовательно, авиационной промышленности приходилось делить с другими отраслями промышленности квалифицированную рабочую силу, опытных инженеров, дефицитные материалы и станки.

На службе ВС Австралии, американские капиталисты зарабатывали миллиарды на продаже военной техники по всему миру

Основная цель заключалась не только в увеличении количества боевых самолетов, но прежде всего в таком расширении авиационной промышленности, которое обеспечило бы бесперебойное производство самолетов в случае новой мировой войны. В планы увеличения самолетного парка ВВС и авиации ВМС с момента возникновения войны в Корее не раз вносились изменения.

Первые два года войны в Корее со всей очевидностью показали, что воздушную мощь нельзя создать в течение суток, месяца или года, хотя бы даже ценой предельного напряжения всех сил.

Мир уже перешагнул тот рубеж в техническом прогрессе, когда промышленность, выпускающая невероятно сложные машины, может быть переведена на рельсы полной производственной мощности менее чем за несколько лет. Никогда уже Соединенные Штаты не смогут начать строить на пустом месте и победить. 

Тем не менее за период между началом войны в Корее и концом 1952 г. было построено в общей сложности более 15000 военных самолетов. В 1952 г. авиационная промышленность значительно оживилась по сравнению с первыми послевоенными годами, однако доля этой промышленности в прибылях составляла всего лишь небольшой процент по сравнению с другими отраслями. 

В 1952 г. стоимость продукции выражалась в сумме около 4,3 млрд. долларов, но прибыли составляли всего лишь 2,2% от этой суммы (в 1951 г. средний процент прибыли для всех обрабатывающих отраслей промышленности был 6,2). Такое положение мало способствовало тому, чтобы авиационные компании были подготовлены к возможным неприятным случайностям.

Но несмотря на то что, начиная с 1920 г., когда комиссия Морроу изучала состояние воздушной мощи Америки, конгрессу неоднократно предлагалось принять долгосрочную программу закупок самолетов, все же никаких шагов в этом направлении не было предпринято.

Поэтому, когда началась война в Корее, США фактически не имели реактивных бомбардировщиков и располагали всего лишь незначительным количеством реактивных истребителей. Тысячи самолетов, построенных для ВВС и авиации ВМС в период наращивания сил для Кореи, обошлись втридорога, так как промышленность не была подготовлена к строительству самолетов ускоренными темпами, а ее научно-исследовательские органы были еще в зачаточном состоянии.

Производство двигателей

Хорошо заработали и производственные компании, поставлявшие военной технике двигатели

ВВС США заключили контракт на разработку нового двигателя, получившего обозначение TG-190, по номенклатуре ВВС J-47. В начале 1948 г. вся ответственность за разработку и производство двигателя J-35 была возложена на фирму Аллисон.

Летом 1948 г. после длительного периода, конструктивных исследований и разработки компонентов двигатели J-47 начали сходить со сборочного конвейера. Стремясь обеспечить производство новых двигателей в достаточном количестве, ВВС разрешили фирме Дженерал Электрик использовать в качестве сборочных мастерских часть завода в Локленде, ранее принадлежавшего авиационной фирме Райт.

28 февраля 1949 г. состоялось официальное открытие завода в Локленде. Военно-воздушным силам были торжественно переданы два первых двигателя, изготовленные на этом заводе.

Начиная с этого времени завод в Локленде быстро расширял производство двигателей. Детали двигателей поступали от 265 предприятий, разбросанных по всей стране. Так называемый «план Локленд» представлял собой систему производства с одним центральным сборочным заводом, получающим детали от большого количества мелких предприятий.

Завод в Линне также был расширен для выполнения производственной программы по двигателям J-47. Увеличение производства шло медленно, но к осени 1949 г. был достигнут необходимый темп выпуска продукции. Вскоре и этот темп был превышен.

Постоянно улучшалось и качество выпускаемых двигателей J-47. В 1950 г. тяга этого двигателя уже превышала 2360 кг, причем имелись перспективы дальнейшего увеличения мощности.

Полетные характеристики двигателя также были признаны удовлетворительными. В декабре 1949 г. управление гражданской авиации утвердило применение двигателя J-47 на самолетах гражданской авиации. Двигатель J-47 стал первым реактивным двигателем, нашедшим применение в гражданской авиации. В сентябре 1948 г. на самолете Норт-Америкен «Сейбр» с двигателем J-47 был установлен новый официальный мировой рекорд скорости полета, равный 1080 км/час.

Другими военными самолетами, на которых устанавливался двдгатель J-47, были Рипаблик XF-91, Мартин ХВ-51, Боинг В-47, Норт-Америкен В-45 и Конвэр В-36, на котором четыре двигателя J-47 применяются для усиления мощности, развиваемой его шестью поршневыми двигателями Пратт-Уитни R-4360.

В течение 1950 г. происходило не только увеличение производства двигателей J-47 в Линне и Локленде, но и были пущены в производство два новых двигателя J-47–17 и J-47–23, разработанные фирмой Эркрафт Газ Турбин.

С началом войны в Корее военные заказы резко возросли.

Возникла необходимость в создании новых производственных предприятий для обеспечения войск, действовавших в Корее, и вооруженных сил США во всех частях земного шара.

Заводы в Линне были уже загружены до отказа. В 1950 г. в Локленде был создан большой центр по испытаниям, разработке и производству реактивных и турбовинтовых двигателей.

Новые и более усовершенствованные двигатели разрабатывались также и фирмой Дженерал Электрик. Было проведено испытание мощного опытного двигателя J-53 с тягой порядка 6800 кг, позволившее получить много ценных данных, использованных впоследствии при разработке более совершенных двигателей. Так, например, был построен двигатель J-73, установленный на прошедшем боевые испытания самолете F-86H «Сейбр». Был разработан также еще один усовершенствованный двигатель J-79.

Фирма Дженерал Электрик гордится своим участием в создании американских реактивных двигателей, она гордится и другими своими вкладами в строительство военно-воздушных сил США. 

Стоит отметить двигатели фирмы "Аллисон" J-33 и J-35

Турбореактивный двигатель с центробежным компрессором Аллисон J-33 применялся главным образом на самолетах Локхид F-80 «Шутинг Стар» — первых американских реактивных истребителях, пущенных в серийное производство.

На базе самолета «Шутинг Стар» был создан также двухместный учебно-тренировочный самолет, получивший в ВВС обозначение Т-33, а в ВМС — TV-2. Двигатель J-33 применяется также и на самолетах авиации ВМС Грумман F9F-3 и F9F-5 «Пантера» и F9F-7 «Кугуар». Кроме того, он применяется для усиления поршневых двигателей на самолетах Норт-Америкен AJ-1 и Мартин Р4М «Меркатор». [

Двигатель Аллисон J-33 является самой дешевой силовой установкой в отношении стоимости одного килограмма тяги; фирма непрерывно работает над усовершенствованием этого двигателя, добиваясь большей мощности и надежности. Первые серийные двигатели имели тягу 1700 кг, в последних моделях J-33 тяга достигает 2880 кг.

В декабре 1951 г. один из двигателей Аллисон J-33-A-23 с центробежным компрессором установил рекорд, проработав без капитального ремонта 1000 часов. Этот рекорд был превышен в ноябре 1953 г., когда двигатель Аллисон J-33-A-35 проработал 1201 час 30 мин. летного времени даже без текущего ремонта, только с обычным техническим обслуживанием. Один из турбореактивных двигателей Аллисон J-33-A-35 проработал даже 1400 часов без капитального ремонта.

Начиная с 1947 г. фирма Аллисон производит двигатели J-35. Первоначально расчетная тяга двигателя составляла менее 1800 кг, современные же двигатели этой серии развивают тягу более 2500 кг.

Турбореактивный двигатель J-35 нашел широкое применение на самолетах Рипаблик F-84 «Тандерджет», использовавшихся в Корее в качестве истребителей-бомбардировщиков для атак по наземным целям. Кроме того, двигатели Аллисон установлены на самолетах Локхид F-80 и F-94, также принимавших участие в боевых действиях в Корее. Цифровые данные, опубликованные ВВС после войны, показывают, что 69% всех вылетов реактивных истребителей ВВС США в течение всего периода боев падает на истребители с двигателями Аллисон.

Двигатели J-35 применяются на самолете Нортроп F-89 «Скорпион», на котором установлены два двигателя J-35 с форсажными камерами.

Фирма Аллисон занимается конструированием и производством воздушных винтов и двигателей для турбовинтовых силовых установок по заданию главного авиационно-технического управления ВМС.

Фирма разработала основной газотурбинный силовой агрегат, который может применяться как отдельно, так и в группе из нескольких агрегатов. [327] К турбовинтовым двигателям с одним силовым агрегатом принадлежит двигатель Аллисон «Модель 501» или по маркировке ВМС — Т-38.

Другим турбовинтовым двигателем Аллисона является «Модель 500», он представляет собой два силовых агрегата с общим редуктором, в ВМС этому двигателю присвоено обозначение Т-40.

Воздушные винты для двигателя «Модель 501» и соосные воздушные винты для двигателя «Модель 500» разработаны отделе-нием фирмы Аллисон — Аэропродактс Оперейшнс. В двигателе «Модель 500» любой силовой агрегат может применяться независимо от другого и вращать обе части соосного винта.

Устрашающая мощь американского ВПК

Война сделала свое дело--прибыли капиталистов, военных подрядчиков пошли в гору

В начале второй мировой войны ежегодные расходы на всю научно-исследовательскую работу в США составляли менее 1 млрд. долларов.
В 1952 г. эти расходы уже превысили 3,5 млрд. долларов. Приблизительно половина требуемых средств поступала от федерального правительства. Только около 25% всех научно-исследовательских работ, проводившихся по заказам правительства, выполнялось в государственных институтах и лабораториях. Огромная работа осуществлялась научно-исследовательскими учреждениями промышленности и университетами.

Расходы на научно-исследовательскую работу только в системе авиационной промышленности в общей сложности составляли в 1951 г. более 400 млн. долларов.

Приблизительно шесть из каждых семи долларов, расходовавшихся в 1951 г. на научные изыскания и эксперименты в области авиации, поступали из федеральных фондов.

В январе. 1952 г. в авиационной промышленности было занято свыше 20 000 из общего количества 90 000 инженеров-конструкторов и ученых, а также 50 000 из общего числа 220 000 научных работников, занятых в американской промышленности. 
Корейская война великолепно послужила политической программе вашингтонской фракции «холодной» войны.Конгресс быстро принял «СНБ ». Дин Ачисон позже заметил:
«Корея... создала стимул, который привёл к действию».

Американский оборонный бюджет взлетел на 400%, с менее 13 миллиардов долларов в начале войны до свыше 60 миллиардов к её окончанию в 1953 году.

Американские марионеточные режимы Чан Кайши в Тайване и Ли Сын Мана в Южной Корее, а также американское Военное правительство Дугласа Макартура в Японии обеспечивали базу для развёртывания американской «холодной» войны в Восточной Азии. 

Чтобы обеспечить «защиту против коммунизма» в Азии, японской промышленности Японии позволили реорганизоваться в гигантские группы промышленных конгломератов, под присмотром оккупационного правления Макартура, которому способствовал и молодой нью-йоркский банкир по имени Джон Д. Рокфеллер-третий.

С годовым бюджетом в 60 миллиардов долларов Министерство обороны США стало крупнейшим в мире подрядчиком, размещавшим заказы на миллиарды долларов в американской и избранной европейской и японской промышленности для поддержки «боеготовности». Результатом войны в Корее для Германии стало разрешение приступить к восстановлению Рурской сталелитейной промышленности. 

Военно-промышленный комплекс в течение 1950‑х годов разросся до гигантских масштабов. «Холодная» война была запущена с размахом, и «Стандарт Ойл» стал великим благодетелем, обеспечивая топливом военно-воздушные силы, танки, джипы, истребители и прочие транспортные средства Пентагона.

Во внутренней американской экономике политические деятели быстро смекнули, что могут проталкивать через Конгресс почти любую программу, если в ней есть слова про «американскую национальную безопасность» и «защиту против тоталитарного безбожного коммунизма».

Историю США можно делить на три части--до Рузвельта, во время Рузвельта и после Рузвельта. Именно после Рузвельта США превратились в ту самую державу,которую мы знаем сегодня.