Старая платформа для нового «АвтоВАЗа»

Консалтинговое объединение «Делойт Туш Томацу» опубликовало рейтинг самых популярных в мире технологических платформ для автомобилей. Почетное третье место в списке наиболее востребованных платформ занимает французская «B» – та самая, которую «АвтоВАЗ» приобрел у альянса Renault-Nissan. Именно она должна стать фундаментом для производства следующего поколения отечественных машин в Тольятти.

Радоваться удачному выбору руководителей «АвтоВАЗа», впрочем, преждевременно – модели на платформе B0 через несколько лет окажутся морально устаревшими. В Renault считают, что эта технология уже почти отработала свой ресурс, скоро ей на смену придет новая разработка. Зато российский «АвтоВАЗ» повторит историю сорокалетней давности, подхватив производство отнюдь не самой свежей машины.

ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЕ РОДСТВЕННИКИ

Технологическая платформа включает в себя основные механические узлы автомобиля, это некий базис, на основе которого можно быстро сделать новую машину, используя разные двигатели и набор электроники. При этом автомобили на одной и той же платформе могут отличаться по классу и уровню отделки, а если на одной платформе построены машины разных размеров, ее называют «масштабированной».

В своем исследовании эксперты «Делойт» выяснили, какие технологические платформы стали самыми популярными донорами для новых моделей, какие из них смогли обеспечить своим владельцам максимальный спрос. Самой растиражированной оказалась платформа Volkswagen А5, которая легла в основу Audi A3, Volkswagen Golf и предпоследней Škoda Octavia. На этой же платформе сделаны Audi TT и Q5, VW Touran, Tiguan, и даже Passat, а также флагман линейки Škoda – Superb. В 2008 г. в мире было продано порядка 2,5 млн машин, построенных на этой платформе. Большинство автомобилей концерн продает в Европе, а Volkswagen Golf остается признанным лидер продаж. Всего европейский гигант реализует за год около 6,5 млн машин.

Однако лидером по производству легковых автомобилей в мире остается Toyota – в 2008 г. компания выпустила 9,2 млн машин. Модельная линейка Toyota более диверсифицирована, ведь производитель пытается удерживать доминирующие позиции одновременно и в США, и в Японии. А спрос на этих рынках очень разный. Второе место в рейтинге Toyota обеспечил именно американский рынок. На платформе MC компания выпустила 1,87 млн машин – это Toyota Camry и Avalon, Lexus ES и RX.

На платформе Renault Х85/В за год производят почти 1,86 млн новых Nissan Micra, Tiida, Renault Logan и Clio. Следуя строгому правилу, автомобильные компании стараются не афишировать, что новый автомобиль сделан на уже существующей платформе, но хорошей считается лишь та платформа - на базе которой было построено как минимум десять моделей.

СРОК ГОДНОСТИ – 10 ЛЕТ

Но даже очень удачная платформа не может служить бесконечно. Средний срок жизни одной платформы – около 10 лет. Для альянса Renault-Nissan платформа «В» была важна, когда на ее базе в конце девяностых годов создавали Renault Logan , но в будущем Renault сделает ставку на другие более технологичные разработки.

«АвтоВАЗу» было удобно выбрать именно эту платформу – Renault является стратегическим партнером завода, а в Тольятти давно мечтали создать дешевый и качественный автомобиль в той ценовой нише, где завод традиционно силен. Кроме того, на более продвинутые технологии у «АвтоВАЗа» просто не хватило бы ресурсов – в начале осени 2008 г., когда заключались соглашения о приобретении лицензий на платформу и двигатели, завод уже переживал серьезную финансовую нагрузку.

Надеяться на «подарки» со стороны западных инвесторов Волжскому автозаводу тоже не приходится, руководство Renault-Nissan вряд ли расстанется с новыми технологиями добровольно. Французы уже отдали четверть миллиарда евро за 25% акций «АвтоВАЗа», так и не получив от предприятия какой-либо прибыли. Для Renault достаточно обучить рабочих «АвтоВАЗа» за свой счет и привлечь в Тольятти своих поставщиков – этих усилий будет вполне достаточно для поддержания приемлемых отношений с российскими властями. Поэтому более современной платформы, чем B0 от Renaul Logan, «АвтоВАЗу» не получить.

ВКУСЫ РОССИЯН

По статистике Ассоциации европейского бизнеса, список наиболее популярных иномарок в России возглавляют Ford Focus, Renault Logan, Chevrolet Lacetti и Lanos, Daewoo Nexia и Opel Astra.

Платформа Ford C1/P1, на которой сделаны Ford Focus и Mazda3, занимает четвертое место по популярности в мире. А вот время Chevrolet Lacetti и Opel Astra уже ушло – на мировых рынках Chevrolet Lacetti с середины 2009 г. сменил Chevrolet Cruze на новой платформе, на ней же с начала 2010 г. начнется производство Opel Astra следующего поколения.

В Европе и США покупатель с каждым годом ищет все более совершенный в техническом плане автомобиль. На западе основу спроса составляют небольшие хэтчбеки, в России не слишком популярные. В вопросе выбора автомобиля мы традиционно ближе к восточным соседям – в России пользуются спросом седаны среднего класса, как в Китае. Но на этом сходство заканчивается. Спрос на автомобили на рынках Индии и Китая по-прежнему растет, и мировые автопроизводители торопятся выпускать модели автомобилей, спроектированные специально для них. В Шанхае, Пуне и Мумбаи собственные конструкторские бюро уже есть или вскоре будут у Renault, PSA Peugeot-Citroen и Daimler. К России отношение иное – мировые автопроизводители все еще считают нас перспективным рынком, но от долгосрочных ставок стараются воздерживаться.Мировая платформа
Пятерка самых востребованных сегодня автомобильных платформ:

ИСТОЧНИК: AUTOMOTIVE NEWS, DATA CENTER

БУДУЩЕЕ В МОДУЛЯХ

Впрочем, у крупнейших автоконцернов есть задачи поважнее, чем освоение капризного российского рынка. В конце октября компания Ernst&Young провела опрос среди 300 топ-менеджеров ведущих автоконцернов. Большинство респондентов уверены: в ближайшее время количество глобальных автоконцернов может существенно сократиться за счет слияний и поглощений. Таким образом, производители автомобилей объединяют усилия для совместного технологического развития и сокращают затраты.Вместе с некоторыми брендами может вполне может исчезнуть и сама концепция построения автомобиля на технологической «платформе».

Оказывается, подобный подход к производству не позволяет автоконцерну развиваться, ибо новый автомобиль на уже использованной платформе – это старая машина на 70%, а то и 80%. На смену концептуальной разработке автомобиля с «нуля», производители стремятся воплотить «модульную» схему сборки, когда модель строится из отдельных технологических узлов-модулей и заимствует лишь наиболее удачные технологические наработки от своих предтеч. О таком способе автопроизводства России остается мечтать – ведь даже производство на отжившей свое платформе Renault Logan «АвтоВАЗ» собирается открыть лишь через два-три года.