О чём Путин предупредил мир?

Фраза Владимира Путина о том, что крушение СССР является крупнейший катастрофой ХХ века, всем известна.

Подразумевается, что её смысл — сожаление о прекращении возможности прямого управления национальными окраинами России из Москвы.

Сюда же добавляются сократившиеся возможности России определять военные аспекты отношений национальных окраин с геополитическими соседями.

Экономисты сетуют на сужение рынка сбыта, радуются сокращению субсидий республикам, огорчаются потере контроля над местами добычи и путями экспорта углеводородов.

Военные добавят приближение НАТО к российским границам и подпадание национальных окраин под влияние геополитический соперников.

Оппозиция непременно напомнит о возникновении огромной русской диаспоры, о существовании огромного числа соотечественников, мгновенно ставших бывшими.

Всё это так, но есть ещё одна причина, по которой Россия упорно стремится восстановить своё влияние на территориях бывшего СССР, а Запад не менее упорно стремится не дать ей этого сделать.

Причина эта вовсе не конкуренция между долларом и рублём, хотя любая конкуренция так или иначе сводится к конкуренции валют.

Причина, по которой так упорно сошлись в клинче Россия и Запад, — транспортные коммуникации России и их роль в борьбе за мировое господство. Не меньше и не больше.

Начать следует с того, что вся Россия как территория в принципе является огромным транспортным коридором между Азией и Европой.

А со времён древности по сей день все перекрестки торговых путей являются очагами развития цивилизаций.

В соответствии с теоремой Вальтера Кришталера, центральными местами развития являются места, где сходятся потоки — караванные, торговые пути, то есть где имеется транспортная доступность во всех направлениях.

Само географическое положение России уже делает её потенциальным цивилизационным лидером, и это ещё не учитывая огромные запасы полезных ископаемых.

Разумеется, такое положение не может оставлять равнодушными все прочие цивилизационные центры, претендующие на мировое или региональное лидерство.

Россия постоянно живёт в положении осаждённой крепости.

Слишком много стран стремится выхватить у неё контроль над стратегическими транспортными коммуникациями на суше.

С давних пор в наше национальное самосознание вошли саркастические высказывания о дураках и дорогах, которых якобы нет, а вместо них одни направления.

Мы верим в это, попадая в ловушку стратегической лжи. На самом деле это далеко не так.

Исторически Россия обладала транспортными коммуникациями на уровне мировых лидеров.

Россия — имеется в виду не её нынешняя форма в виде РФ, оставшаяся на плаву после развала СССР, а именно историческая Большая Россия, то есть Российская Империя и особенно СССР.

Учитывая огромные масштабы российской территории, дороги в ней строили не только для целей торговли, но и для нужд быстрой переброски войск.

И если мы смогли сохранить такую территорию, то ясно, что эту задачу наши предки решили вполне хорошо.

Когда специалисты говорят о дорогах, они используют язык науки топологии — не путать с топографией.

Топология — это раздел математики, изучающий искривленные пространства.

Основным понятием топологии служит слово «сеть» — термин, ставший в компьютерный век весьма популярным.

Но сеть — более широкое понятие. Сеть — это инструмент создания потоков.

Ни для чего другого сеть больше не нужна.

Даже рыбацкая сеть изменяет параметры потока косяка.

Потоки — это главное, на чём строится практически всё в этом мире.

Потоки информации определяют господство в управлении.

Потоки транспорта определяют развитие территории (транспортная связность).

Потоки покупателей определяют перспективы торговых проектов.

Потоки пассажиров — средство планирования транспорта.

В энергетике — потоки, в физике — поток, в урбанистике — потоки.

Тот, кто понимает потоки, понимает суть всякого развития.

А так как потоки идут по сетям, то нужно понять, что такое сеть.

Хотя это и просто, мало кто может коротко и связно объяснить, что это такое.

Сеть — это сочетание нитей и узлов.

Нити — это участки сети, где поток разгоняется до своего максимума — тут сопротивление минимально.

Узлы — это места, где потоки тормозят, сталкиваются и перераспределяются.

Тут-то и возникают всякие задержки.

Это всяческие сортировочные и перевалочные станции, порты, вокзалы, коммутаторы, штабы, серверы и прочие места, где потоки обрабатываются для дальнейшего перенаправления.

Тут самое большое сопротивление. Логистика — это наука об оптимизации потоков в узлах.

Никакого более точного определения этой науке нет.

Она учит, как расшивать узкие места, чтобы поток не тормозил.

Топология говорит, что транспортная сеть состоит из внутренних структур сети и внешних, связанных с соседями.

В государстве сеть состоит из замкнутых элементов (циклов) и незамкнутых (ветвей).

Скопление циклов образует остов.

Циклы могут входить в остов, а могут и не входить. Зачем мы это сейчас поясняем? Чтобы понять то, что будет изложено дальше.

Так вот, сеть транспортных потоков в СССР была по мощности второй в мире.

Сеть железных дорог была одной из самых сложных. Циклические остовы различаются по уровню сложности.

Критерий сложности — число топологических ярусов.

Это такие кольцевидные полосы, похожие на кольца ствола дерева. В СССР топологический остов сети железных дорог имел 6 ярусов.

Столько имели лишь США и Франция.

При этом в США имелось 655 циклов, в СССР — 383, а во Франции 263.

Другие страны, которыми нам тычут в нос в качестве примера цивилизованности, отставали от нас в этом важнейшем цивилизационном параметре.

Так, на втором месте находились ФРГ и Польша — 5 ярусов, Англия, ГДР, Индия — 4 яруса, Аргентина, Швеция, Канада, Испания — 3 яруса, Италия, Япония, Китай — 2 яруса.

В остальных странах было 1–2 яруса, простые циклические сети без остова или сети-деревья, даже не имеющие циклов.

Автомобильные дороги имели циклический остов в 9 ярусов — уровень между Бельгией и Южной Кореей.

Это ещё раз по поводу дураков и дорог с направлениями.

После распада СССР внешний остов автодорог ужался на западе, юге и юго-востоке.

К востоку от Мариинска сеть автодорог представлена цепью изолированных побочных остовов, висящих вдоль одной стратегической нити вдоль Транссиба до самого Владивостока.

Тут требуется строительство новой магистрали, увеличивающей связность между Центром и Сибирью с Дальним Востоком.

Ухудшилась связь Центра с Кавказом. Число ярусов снизилось с 9-ти до 5-ти, а общее число циклов с 2862 до 647.

То есть упало в 4,4 раза. Автомобильных дорог потеряно больше, чем железных.

Потеряны территории с наиболее густой дорожной сетью — Прибалтика, Белоруссия, Украина, Закавказье.

В южной части сеть ужалась за счёт отделения Казахстана и Средней Азии.

Всего сеть страны с распадом СССР утратила 200 циклов (48%) и 2 топологических яруса. Этот процесс хорошо описан специалистами-транспортниками.

Со 2-го места Россия переместилась на 7-е.

Вместо 6-ти ярусов осталось 4, вместо 382-х циклов в остове осталось 184.

На первое место вышла объединенная Германия — 7 ярусов в остове и 734 цикла.

Спасибо лучшему немцу всех времён и народов Горбачёву.

Теперь Россию обогнали Франция, Польша, Индия и Англия. Многие крупные циклы оказались за пределами России — в основном в Казахстане.

В целом протяженность железных дорог уменьшилась со 147 000 до 86 000 км.

Сеть автодорог с твёрдым покрытием сократилась с 1 293 000 км до 620 000 км.

Граница в сторону Европы сжалась и сдвинулась к Азии. Утеряны не только дороги — потеряны развитые в хозяйственном плане территории.

Утраты превзошли уровень потерь 1914–1921 годов. На западе и юге было потеряно 24% территории и 49% численности населения бывшего СССР.

Этих данных вы не найдёте в Ельцин-центре, музее памяти человека, подписавшего Беловежские соглашения и убившего страну.

Вот в каких условиях Владимиру Путину пришлось принимать страну и начинать долгую борьбу за её возрождение.

Россия преследует стратегическую цель — стать частью глобальных транспортных потоков из Азии в Европу.

Без этого России не выжить в меняющемся глобальном мире.

Глобализация не уходит — она меняет контуры, и для России тут возникает уникальное окно возможностей.

Но придётся отвоёвывать потерянные территории.

Это и стремление укрепить ЕАЭС, и необходимость включиться в Новый шёлковый путь из Китая в Европу, и решить проблему Украины и Белоруссии. Без развитых транспортных коммуникаций это недостижимо.

Теперь легче понять, что стоит за словами Владимира Путина о распаде СССР как самой крупной геополитической катастрофе ХХ века.

Можно понять, какой грандиозности задачи стоят перед Россией и какой степени сопротивление она встретит на этом пути со стороны геополитических врагов, которые добились неожиданных для себя успехов.

Но у России нет другого пути, кроме как возвращать утраченное лидерство на постсоветском пространстве.

Путь к этому пойдёт по новой колее — не через создание общего союзного государства по типу СССР-2.

Это будет сложная система союзов, уплотняющихся от экономических отношений к военно-политическим и валютным. Создаваться эти союзы будут только в процессе всеобщих геополитических изменений.

Потому Россия так активна сейчас на международной арене. Вернуть утраченные коммуникационные возможности — главная цель России, ее, если можно сказать, национальная идея.

Борьба за Крым и Донбасс, за ЕАЭС и его сопряжение с Новым шёлковым путём, борьба за Арктику — этапы этого большого пути.

Запад это прекрасно понимает, и поэтому нас ожидают десятилетия тревог и войн, борьбы и лишений.

Россия начинает медленно возвращать потерянное.

Запад надеется не дать России это сделать. Цена успехов России будет лишь возрастать, но с этого пути страна не свернёт.

Война разгорается. Суверенитет для России — это не конец пути, а лишь начало.

Не цель, а средство. Целью является выход на утраченные позиции в области контроля над глобальными коммуникациями.

Сделать это можно только став суверенными.

В этом и состоит смысл майских указов, и смысл всего, что после них происходит в России. В политических дрязгах на злобу дня этого ни в коем случае нельзя упускать из виду.

Иначе просто не понять, зачем страна проходит сейчас через такие жертвы и усилия.

Просто иначе нам не вернуть всего того, что мы так преступно потеряли, и не отстранить всех тех, кто принимал участие в этом преступлении — развале СССР, величайшей катастрофе ХХ века, катастрофе, порождающей колоссальную энергию сопротивления, как всегда в России бывало в условиях осады и отчаянной борьбы за жизнь народа и страны.

P.S.

Статья написана и опубликована в 2018 году. Сейчас стоит вспомнить о ещё одном мотиве СВО - об этом, о роли России в транспортной связности Евразии.

Обратите внимание на то, что было и что стало. Теперь понятно, почему Запад так отчаянно сопротивляется?