КАК СТАЛИНСКИЙ СЫН ЛЕТАЛ С НЕСУЩЕСТВУЮЩИХ АЭРОДРОМОВ. ...

КАК СТАЛИНСКИЙ СЫН ЛЕТАЛ

С НЕСУЩЕСТВУЮЩИХ АЭРОДРОМОВ.

Я не люблю церемонии. Напротив, я даже стараюсь всегда
проскользнуть незаметно. Но никак нельзя скрыться, никак нельзя!
Только выйду куда-нибудь, уж и говорят: “Вон, говорят, Иван
Александрович идет!” А один раз меня приняли даже за 
главнокомандующего.

Н. В. Гоголь
«Ревизор»

1.
Разобравшись со "стенограммой" совершенно секретного заседания Политбюро, которое состоялось «в конце мая» 1941 года, разберемся с автором, который эту «стенограмму» опубликовал. 
Жухрай давал многочисленые интервью, в которых сообщал, что еще в детстве мать возила его на дачу Сталина, куда ее пропускали без проверки документов. Сталин лично занимался воспитанием непослушного сорванца. Жухрай неоднократно намекал, что Сталин был его отцом, тут же жеманно отнекивался, затем как бы нехотя признавал: отцом был-таки сам Сталин. Вот стандартный образец признания. Жухрай рассказывает журналистке Екатерине Сажневой:

«Профессор Воскресенская сказала, что отличить мою речь от сталинской невозможно. Потом, у меня же одинаковый с ним почерк. Вещи удивительные происходят. Их ничем, кроме мистики, не объяснить. Внешне мы в молодости были одно лицо с Васей Сталиным» («Московский комсомолец» 20 мая 2008)

Журналистка сражена:

« - Владимир Михайлович, но почему вы так похожи на Сталина? Вы- его сын?
- Я не буду ничего объяснять. Для меня это было бы счастьем. Но сам Сталин мне ни разу ни о чем подобном не говорил. Только однажды, когда мой отчим, Мироненко, который меня воспитывал, попал в переделку и под трибунал, я пришел к Сталину. Я тогда не знал, что Мироненко мне не родной. «Как же — говорю, - он мой отец!» «Он тебе не отец!»- ответил вождь. «А кто мой отец?» - «Посмотри в зеркало!» (Там же)

Так Жухрай узнал, чьим сыном является. Он и до того замечал какое-то странное сходство с Вождем: спокойствие, невероятные аналитические способности, манера говорить, произношение, — не различишь от сталинского. Многие годы потребовались Жухраю чтобы избавиться от характерного кавказского акцента.
Сияющая восторгом журналистка решительно убеждена в прямом родстве Жухрая со Сталиным. Потому сообщает всему миру: «На фото — Сталин. Передо мной — он же, только без оспин и без усов».

Большие начальники, которые заправляют средствами массовой информации Росии тоже не сомневаются, чьим сыном был Жухрай. Потому программы о нем так и называют «Сын Сталина В.М.Жухрай. Правда о вожде». (16 марта 2010 года. 132 минуты 41 секунда. )
А Жухрай перед камерой вновь и вновь повторяет историю о том, как Сталин отрезал: Посмотри в зеркало!
Жухрай глянул.
И обомлел. 
Если бы у него были усы и оспины на лице, - вылитый Сталин. 
И на всю страну звучит с экранов откровения от Жухрая: у меня поразительное внешнее сходство со Сталиным. 
Признаюсь, сам я, при всей своей невероятной доверчивости внешнего сходства не усмотрел. 
И говорил Сталин вовсе не так, как Жухрай. 
Но спорить не буду. Если уж Герой Советского Союза генерал армии Варенников и бывший член Центрального Комитета Коммунистической партии товарищ Косолапов уловили неотразимое сходство, то пусть Жухрай будет сталинским сыном. 
Итак, в 16 лет сталинский сын Владимир Михайлович Жухрай по личному распоряжению Сталина поступил в Безенчукскую авиационную школу пикирующих бомбардировщиков. Курс, расчитанный на полтора года, освоил за полгода. 
Родился он 30 мая 1926. Следовательно, в школу зачислен не ранее 30 мая 1942 года. Программу постиг за полгода. Следовательно, не раньше 30 ноября 1942 года. 
После окончания школы перегонял бомбардировщики Пе-2 с куйбышевских заводов на фронтовые аэродромы. Штаб перегонной группы был в Куйбышеве, заводской аэродром — на Безымянке.
Тут я выдвигаю первое возражение. С авиационных заводов Куйбышева Жухрай пикирующих бомбардировщиков Пе-2 на фронт не перегонял. 
Нечего было перегонять. 
В 1941 и в начале 1942 года относительно небольшое количество Пе-2 было построено в в Иркутске (завод № 125) и в Москве (завод № 39). Но главным заводом по производству Пе-2 с самого начала был завод № 22 в Казани. Уже в 1941 году в Казани построили в три раза больше этих самолетов, чем в Иркутске и Москве вместе взятых. И в 1942 году - в три раза. С 1943 года до конца войны Пе-2 выпускали только в Казани. На фронт Пе-2 из Казани перегонял 221-й отдельный перегонный полк ВВС РККА.
А Куйбышев - это заводы №1 и №18. Оба завода в годы войны строили штурмовики Ил-2, самый массовый боевой самолет за всю историю мировой авиации. 
Ни одного пикирующего бомбардировщика Пе-2 в Куйбышеве построено не было. 
И авиационные школы в районе Куйбышева, а Безенчук - в их числе, готовили летчиков на штурмовик Ил-2: вот новенькие самолеты тысячами, вот новенькие для них летчики, тоже тысячами. 
Удивительно, но Жухрай не знаком с этим документом:

СЕРИЯ «К» ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ СРОЧНАЯ
23 ДЕКАБРЯ 1941 ГОДА

ИЗ МОСКВЫ КУЙБЫШЕВ ОБЛ ДВА АДРЕСА

ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА 18 ШЕНКМАНУ
ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА 1 ТРЕТЬЯКОВУ
ВЫ ПОДВЕЛИ НАШУ СТРАНУ ЗПТ НАШУ КРАСНУЮ 
АРМИЮ ТЧК ВЫ НЕ ИЗВОЛИТЕ ДО СИХ ПОР ВЫПУСКАТЬ
ИЛ-2 ТЧК САМОЛЕТЫ ИЛ-2 НУЖНЫ НАШЕЙ КРАСНОЙ 
АРМИИ ТЕПЕРЬ ЗПТ КАК ВОЗДУХ КАК ХЛЕБ ТЧК
ШЕНКМАН ДАЕТ ПО ОДНОМУ ИЛ-2 ДЕНЬ ЗПТ ТРЕТЬЯКОВ
МИГ-3 ПО ОДНОЙ ДВЕ ШТУКИ ТЧК ЭТО НАСМЕШКА 
НАД СТРАНОЙ ЗПТ НАД КРАСНОЙ АРМИЕЙ ТЧК 
НАМ НУЖНЫ НЕ МИГ-3 ЗПТ ИЛ-2 ЕСЛИ 18 ЗАВОД
ДУМАЕТ ОТБРЕХНУТСЯ ОТ СТРАНЫ ДАВАЯ ПО ОДНОМУ
ИЛ-2 ДЕНЬ ТО ЖЕСТОКО ОШИБАЕТСЯ ПОНЕСЕТ ЗА ЭТО
КАРУ ТЧК ПРОШУ ВАС НЕ ВЫВОДВОДИТЬ ПРАВИТЕЛЬСТВО ИЗ ТЕРПЕНИЯ ТЧК ТРЕБУЮ ЗПТ ЧТО БЫ ВЫПУСКАЛИ ПОБОЛЬШЕ ИЛОВ ТЧК
ПРЕДУПРЕЖДАЮ ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ТЧК

СТАЛИН

Неужели после такой телеграммы от 23 декабря 1941 года кто-то в 1942 году осмелился на заводах Куйбышева производить что-нибудь, кроме штурмовика Ил-2?
Неужели генерал-полковник, доктор исторических наук Жухрай, сочиняя свою героическую биографию, был не знаком с содержанием этой телеграммы? Ее публиковали в каждой монографии, в каждой книге по истории войны вообще, по истории авиации и авиационной промышленности — в частности.
Какие же пикирующие бомбардировщики мог пацан гонять на фронт с Безымянки, если их никогда там не было?
2.
Далее Жухрай - в морской авиации Приморской армии. Воевал на Малой Земле. Получил четыре ордена Боевого Красного Знамени за три уничтоженных транспорта самостоятельно и одного транспорта в группе. Вот его рассказ перед телекамерой:

«Так я попал на на Малую землю. Нас девять самолетов пришло. И в это время пришел командующий 16-й армией генерал Леселидзе. И говорит: «Товарищи, я вам приказывать не могу. Вы мне не подчиняетесь. Но у нас очень тяжелое положение. Немцы рвутся на Кавказ нефть взять. Если нефть немцы возьмут, неизвестно как война повернется. Мы бы вас просили повоевать у нас здесь немного. Нам известно, что в вашей эскадрильи знаменитые асы есть. Мы бы вас просили у нас остаться». Мы провели партийно-комсомольское собрание, проголосовали: просьбу генерала Леселидзе удовлетворить. Так мы пришли воевать на Малую землю, где я пробыл шесть месяцев. Из эскадрильи осталось только два экипажа... Там были собраны самые лучшие летчики Союза, потому что нефть защищали. Дважды Герои, я пацан желторотый среди них.»

Начнем с дважды Героев. Как только Жухрай такое произнес, у ведущего передачу челюсть должна была отвалиться. И он просто обязан был воскликнуть: «Ух, ты!» 
И спросить, заходясь в восторге: «Это вы о ком, товарищ Жухрай? Случаем не вспомните пару фамилий?»
За подвиги, совершенные во время войны, 69 летчиков были дважды удостоены звания Героя Советского Союза.
Пик награждений пришелся на апрель, май и особенно — на июнь 1945 года. То есть, за совершенные на войне подвиги награждали уже после войны. А в начале 1943 года дважды Героев можно было перечислить по пальцам одной руки. 
Из 69 офицеров и генералов ВВС и авиации флота, которым это звание было присвоено на войне и после нее, 31 летчик-истребитель. Они на пикирующих бомбардировщиках не летали.
28 — из штурмовой авиации. Они летали на Ил-2, потом — на Ил-10.
И только 10 из них летали на бомбардировщиках. 
Но Кретов, Осипов, Молодчий, Сенько, Таран и Федоров отпадают. Они из АДД — из Авиации дальнего действия. Там другие самолеты, другие задачи и цели.
Остаются четверо. 
Из них отпадают Полбин и Плотников. 
Иван Семенович Полбин не воевал в тех краях, где Жухрай творил героические деяния. Звание дважды Героя получил посмертно.
Павел Артемьевич Плотников тоже в тех местах не воевал, вторую Золотую Звезду получил уже после войны - 27 июня 1945 года.
Остаются двое.
Но Василий Сергеевич Ефремов воевал в составе 8-й Воздушной армии.
А Василий Иванович Раков вторую звезду получил, воюя в составе 18-й минно-трпедной авиационной дивизии Балтийского флота.
Так что про «дважды героев», которые в начале 1943 года на Малой земле нефть защищали, Жухрай соврал.
Как и про немцев, которые к той нефти рвались. 
Десант советских моряков на южной окраине Новоросийска был высажен в ночь на 4 февраля 1943 года. Занятый плацдарм впоследствии был назван Малой землей. С 16 февраля 1943 года началась героическая оборона этого плацдарма. 
А Сталинградская битва завершилась на две недели раньше - 2 февраля 1943 года.
После Сталинграда Гитлер, вопреки героическим балладам Жухрая, к нефти не рвался. Наоборот, Гитлер срочно выводил с Кавказа три армии, включая две танковых — 1-ю и 4-ю. Ибо им грозило грандиозное окружение. 
Так что, прибыв на Малую землю, решив не пустить Гитлера к нефти, и ради того оставшись спасать Родину в рядах Приморской армии, личный состав героической эскадрильи зря беспокоился. 
3.
Кстати, про Приморскую армию.
Командующий 16-й армией генерала Леселидзе попросил «дважды героев» остаться и воевать в рядах его армии. 
«Дважды герои» провели собрание, проголосовали, решили удовлетворить просьбу командующего 16-й армией и остались... В Приморской армии. 
Понимал ли Жухрай, что 16-я армия это одно, а Приморская армия нечто совсем другое?
Для справки: 16-я армия воевала на Западном фронте в районе Смоленска и там погибла. Этой армией командовал генерал-лейтенант Лукин Михаил Федорович. 16-я армия была сформирована во второй раз и снова на Западном фронте. Армия воевала только на Западном фронте на московском направлении. Командовали армией генерал-лейтенант Рокоссовский Константин Константинович, затем — генерал-лейтенант Баграмян Иван Христофорович. 
16-я армия на черноморских берегах никогда не появлялась. И никогда генерал-полковник Леселидзе Константин Николаевич 16-й армией не командовал. 
И Приморской армией — тоже.
И еще: «дважды герои» остались защищать нефть в составе Приморской армии. А ее уже давно не было.
Приморская армия погибла в Севастополе. С 7 июля 1942 года она официально считалась расформированной. 
Так что, прибыв на Малую землю в 1943 году, героическая эскадрилья в состав морской авиации Приморской армии попасть не могла.
Но если бы «герои» попали в Приморскую армию, когда она еще защищала Севастополь, то делать им там все равно было нечего. В июле 1941 года, когда Приморская армия была сформирована, в ее составе был один авиационный полк - 69-й истребительный, но уже 20 августа 1941 года и далее никаких авиационных частей в составе Приморской армии не числится. 
Повторно Приморская армия была сформирована 20 ноября 1943 года, освобождала Крым. Но в это время героическая оборона Малой земли уже завершилась.
Никакой связи между Приморской армией и Малой землей ни по месту, ни по времени нет. Когда шли бои на Малой земле, Приморская армия не существовала. А когда существовала Приморская армия, никакой Малой земли не было. Она вся была Большой.
4.
Тот, кто в армии служил, пусть оценит героический порыв «дважды героев» и желторотого пацана, затесавшегося в их ряды. Служившие в армии, не припомните ли случая, когда в каком-нибудь танковом батальоне или зенитной батарее ребята провели собрание да и подались гурьбой из одной дивизии в другую вместе с оружием и боевой техникой? 
А ведь Жухрай нам более интересную историю поведал. Командующий общевойсковой армией, которому собственную авиацию иметь не полагалось, попросил личный состав героической эскадрильи пикирующих бомбардировщиков остаться и немного повоевать в рядах его армии. Ребята прикинули, учли тяжесть стратегической ситуации, проголосовали и всей эскадрильей решили: остаемся!
Пусть так и будет. Разве так не бывает?
Только кто эту эскадрилью снабжал бомбами, патронами, запчастями, горючкой, авиационной одежкой и авиационной жратвой, если они по своему хотению вышли из-под контроля и из состава родных ВВС? Кто сообщал героям разведывательную информацию и метеорологическую обстановку? Кто организовывал взаимодействие с другими подразделениями бомбардировщиков и штурмовиков?
И если они из состава ВВС решили податься в общевойсковую армию, то кто им обеспечивал истребительное прикрытие? Или летали без прикрытия? 
Или, может быть, генерал Леселидзе переманил еще и каких-нибудь летчиков-истребителей? Да не к себе переманил, а в не существующую в тот момент Приморскую армию. 
А что? Родина в опасности, враг к нефти рвется. Генералу Леселидзе эскадрилью пикирующих бомбардировщиков прикрывать нечем. Почему еще и истребителей не переманить?
Думаю, что летчики-истребители не могли не учесть тяжелого положения Родины. 
Только непонятно, зачем генералу Леселидзе транспорты топить?
В Черном море действовал целый советский флот, в составе которого на начало 1943 года один линкор, четыре крейсера, лидер, девять эсминцев, подводные лодки, торпедные катера, собственная авиация с сотнями боевых самолетов. 
Это их задача - транспорты топить.
В Черном море у немцев и их союзников - ни одного линкора, ни одного крейсера, ни одного лидера. Перевес сил Черноморского флота над противником абсолютный. Вот пусть авиация Черноморского флота и топит транспорты. У сухопутного генерала Леселидзе других проблем нет? Чего ради он ринулся выполнять чужую работу, да еще переманивая в чужую и несуществующую армию эскадрилью пикирующих бомбардировщиков, которую ему иметь не положено, действия которой он не может обеспечить ни авиационными боеприпасами, ни спецгорючкой, ни разведывательными данными над морем, ни специальными картами, ни радиосвязью, ни чем остальным?

 
Суммирую: сухопутный генерал Леселидзе, если верить Жухраю, умыкнул героическую эскадрилью из состава ВВС но не для себя, а для кого-то, и силами этой эскадрильи решал задачи, которые стояли не перед ним, а перед Черноморским флотом.

5.
Чтобы до конца оценить деяния героической эскадрильи, надо вспомнить Константина Андреевича. 
Без него - никак.
На 22 июня 1941 года все пять советских фронтов и три флота, которые были развернуты в Европейской части Советского Союза, имели в своем составе по несколько авиационных дивизий и отдельных авиационных полков. Кроме того, общевойсковые армии, которые входили в состав фронтов, имели в своем подчинении авиационные дивизии и отдельные авиационные полки. 
Командующий каждой общевойсковой армией управлял механизированными, кавалерийскими и стрелковыми корпусами, отдельными танковыми, моторизованными, кавалерийскими и стрелковыми дивизиями, войсками НКВД, которые входили в состав армий, громоздкими тылами, кроме того — еще и собственной авиацией. 
А в авиации специфические проблемы. Надо своевременно построить аэродромы и обеспечить их всем необходимым, перебазировать туда самолеты, организовать охрану и оборону аэродромов, наземную и противовоздушную, наладить бесперебойное снабжение боеприпасами, горюче-смазочными материалами, запасными частями, обеспечить летчиков особыми картами, развернуть сеть метеорологических станций и пр. и пр. 
У командующих общевойсковыми армиями до всего этого руки не доходили. Общевойсковые командиры в случае отхода забывали во время предупредить авиационных начальников. Да и тайну военную хранить положено. В последний момент давали сигнал на отход, а у летчиков запасные аэродромы не подготовлены. Им отходить некуда. Если и подготовлены аэродромы, то на них нет ни боеприпасов, ни горючки. Без этого авиация бесполезна. 
И еще: немцы, сосредоточив на узком участке ударный кулак, бьют одну нашу общевойсковую армию. Командующий армией поднимает свои самолеты, отбивается.
А соседние армии немцы пока не бьют, потому авиация соседних армий мирно дремлет на своих аэродромах.
Такая ситуация могла быть расценена только одним термином — распыление сил.
Товарищ Сталин исправно снимал, сажал и расстреливал авиационных командиров, но положение не менялось.
В сентябре 1941 года командующим авиации Южного фронта был назначен полковник Вершинин Константин Андреевич. 
Он начал героическую борьбу с распылением авиации. Структура управления авиацией оставалась прежней. Тут он ничего пока поделать не мог. Но он договорился с командующими общевойсковыми армиями: формально, товарищи генералы, пусть авиационные полки и дивизии остаются в вашем подчинении, но я принимаю руководство на себя. Пусть у вас отныне не болят головы за подготовку аэродромов и метеорологическое обеспечение, за боевую готовность частей и противовоздушную оборону аэродромов. Все — на мне. Если кому из вас худо будет, поддержу сразу всей мощью авиации всего Южного фронта.
И многое изменилось решительно и быстро.
22 октября 1941 года, когда все валилось и рушилось, Константин Андреевич Вершинин получает звание генерал-майора авиации. У него ничего не валилось и не рушилось.
Далее следует первое успешное за всю войну контрнаступление Красной Армии в районе Ростова. Авиация Вершинина в этом контрнаступлении работала так, что получила благодарность Верховного Главнокомандующего.
Перед Сталиным генерал-майор авиации Вершинин отстаивал идею централизации авиации в масштабе каждого фронта. Он своего добился. В мае 1942 года Сталин приказал изъять всю боевую авиацию из общевойсковых армий, в составе каждого фронта сформировать одну воздушную армию, все авиационные дивизии и полки свести в воздушные армии фронтов. 
22 мая 1942 года на Южном фронте была сформирована 4-я воздушная армия в составе 6 авиационных дивизий и 7 отдельных авиационных полков. Командующим назначен генерал-майор авиаци Вершинин.
Теперь вся мощь — в одних руках. 
Вершинин бил не растопыренными пальцами, а стальным кулаком, концентрируя всю свою авиацию в решающий момент в решающем месте. 
Еще одну идею он пробивал с осени 1941 года. За это ему еще при жизни следовало ставить памятник.
Уже в июле 1941 года в подчинении Верховного главнокомандующего создавались Резервные авиационные группы (РАГ) для усиления авиации на решающих направлениях.
Вершинин считал, что этого мало. В руках Верховного Главнокомандующего должны быть не авиационные группы, но авиационные дивизии и даже авиационные корпуса.
Суть предложения Вершинина: есть директор театра, он отвечает и за пожарную безопасность, за гардероб, за освещение и финансы, за расчистку снега перед входом и за чистоту сортира. Кроме того, у него еще репертуар, еще и артисты.
А есть — гастролеры, которые заняты только искусством.
Именно так Вершинин предлагал организовать управление Военно-воздушными силами. Пусть в составе каждого из десяти фронтов будет одна воздушная армия. Это огромное, обремененное тылами хозяйство. Но кроме этого нужно создать мощные авиационные дивизии и корпуса, укомплектованные самыми лучшими летчиками и самой лучшей боевой техникой. Эти корпуса и дивизии подчинить Верховному Главнокомандующему. Такие дивизии и корпуса не имеют тяжеловесных тылов. Это гастролеры.
В составе воздушной армии фронта — несколько сот самолетов. Но как только возникает необходимость, Верховный Главнокомандующий может включить в состав воздушной армии несколько своих дивизий и корпусов, мгновенно увеличивая мощь воздушной армии в несколько раз. 
После появления гастролеров практически мгновенно на данном направлении возникает не только количественный, но и качественный перевес.
Как только поставленная задача решена, Верховный Главнокомандующий может перебросить своих гастролеров на другое направление в состав другой воздушной армии.
Такая система позволяла без всяких организационных и бюрократических изменений успешно решать внезапно возникающие задачи, практически мгновенно наращивать мощь авиационной группировки на избранных направлениях и столь же стремительно ее снижать, переносить усилия с одного направления на другое. 
Создание авиационных дивизий и корпусов Резерва Верховного Главнокомандующего (РВГК) началось 26 августа 1942 года. 
Результат их применения сказался практически сразу. Враг рвался к Сталинграду. Сталин на усиление авиации, которая действовала в этом районе, бросил четыре авиационных корпуса РВГК и семь отдельных авиационных дивизий РВГК. Это позволило завоевать и удержать господство в воздухе над районами грандиозного сражения. 
Уже к началу второго периода войны Сталин имел в своих руках 30 авиационных корпусов РВГК и 27 отдельных авиационных дивизий РВГК.
Примеров практически мгновенного усиления воздушных армий множество. В 1-й воздушной армии на 1 мая 1944 года 672 исправных самолета. На данном направлении готовится внезапный удар по противнику. Сталин вводит в состав этой воздушной армии пять корпусов и три отдельных дивизии своих гастролеров. Численность исправных самолетов в воздушной армии вдруг становится 2005. После завершения операции Сталин перебрасывает авиационные корпуса и дивизии РВГК на другое направление. 
Получалось, что лучшие летчики и самая современная боевая техника никогда не простаивали. Они были именно там, где в данный момент решалась судьба операции, сражения, битвы и всей войны.
Итак, стремление быть сильным везде ведет к распылению мощи. Путь к победе — концентрация силы в решающий момент в решающем месте. Это именно то, что Вершинин сумел внушить Сталину.
17 марта 1943 года Константин Андреевич Вершинин получает звание генерал-лейтенанта авиации, а 24 октября того же года — звание генерал-полковника авиации. Никто из командующих воздушными армиями до него такого звания не получал.
В 1944 году Сталин присваивает Вершинину звание Героя Советского Союза. 
В мае 1945 года на груди Вершинина три(!) ордена Суворова 1-й степени и один Суворов 2-й степени. Ни один из командующих воздушными армиями такого комплекта орденов не имел. 
В 1946 году Сталин назначает Вершинина Главнокомандующим ВВС и присваивает ему звание маршала авиации.
6.
Итак, главная идея Вершинина — концентрация авиационной мощи в решающий момент в решающем месте. 
Распылению — бой!
Сразу после завершения Сталинградской битвы Гитлер, вопреки рассказам Жухрая, не рвался на Кавказ, но срочно выводил оттуда мощные объединения германских войск, включая две танковых армии - 1-ю и 4-ю. Ибо им грозило окружение. 
Германские войска откатывались на запад, но в низовьях Кубани 17-я германская армия создала мощный плацдарм. Типа: ни шагу назад. 
Над этим плацдармом разгорелась одно из самых ожесточенных воздушных сражений Второй мировой войны продолжительностью более двух месяцев. 
Поначалу речь шла о завоевание господства в воздухе над Таманским полуостровом. 
События развивались по сценарию: слово за слово. 
Ни одна из сторон не предвидела ни такого ожесточения воздушных боев, ни пространственного размаха, ни продолжительности, ни количества вовлеченных в сражение сил, ни таких потерь.
Воздушное сражение на Кубани из схватки над плацдармом вылилось в борьбу за стратегическое господство в воздухе на южном фланге советско-германского фронта.
Лишняя соломенка ломает хребет верблюду.
Обе стороны подбрасывали снопы: вот сейчас переломлю ситуацию в свою пользу. Вот сейчас! Мне бы еще один лишний полк!
Каждый день - в небе десятки воздушных боев. Генерал-лейтенант авиации Вершинин для завоевания господства в воздухе использовал не только все свои истребители, но и штурмовики, и бомбардировщики. 
В ходе напряженных воздушных схваток Вершинин с секундомером в руке определял момент, когда основная масса германских самолетов, израсходовав горючее, начнет выход из боя. В этот момент он поднимал свои штурмовики и пикирующие бомбардировщики вслед уходящим германским самолетам, чтобы накрыть их в момент посадки, в момент, когда у них бензин на нуле, когда они совершенно беззащитны.
Каждый истребитель, каждый штурмовик и бомбардировщик на счету. Сталин бросил на усиление три авиационных корпуса РВГК и один корпус Авиации дальнего действия (АДД). Общее руководство воздушным сражением принял на себя прибывший в район событий Главнокомандующий ВВС маршал авиации Новиков А.А.
По приказу Сталина в дело включилась авиация Черноморского флота под командованием генерал-майора авиации Ермаченкова: авиационная дивизия и две авиационных бригады, в составе которых четыре истребительных, два штурмовых, минно-торпедный и бомбардировочный авиационный полки. 
На этот момент обратим особое внимание. Авиация флота Главнокомандующему ВВС не подчинялась. Если она включилась в сражение, значит приказал Верховный Главнокомандующий Маршал Советского Союза Сталин.
А в это время...
Эскадрилья пикирующих бомбардировщиков, якобы укомплектованная какими-то непонятными «дважды героями» и усиленная Жухраем, провела собрание, и путем голосования решила своему авиационному командованию не подчиняться, а выполнять просьбы генерала Леселидзе, якобы командующего 16-й армией, которая на черноморских берегах никогда не воевала, которой генерал Леселидзе никогда не командовал.
«Дважды герои», чтобы не пустить Гитлера к нефти, решили топить транспорты в Черном море.
Да зачем же?
Сталин приказал авиации Черноморского флота на время забыть о своих задачах. Черт с ними, с транспортами. Сталин приказал авиации Черноморского флота работать в интересах ВВС под командованием маршала авиации Новикова и генерал-лейтенанта авиации Вершинина. 
40-й бомбардировочный авиационный полк ВВС Черноморского флота воевал на пикирующих бомбардировщиках Пе-2. Но и он был брошен в грандиозное воздушное сражение над Кубанью. 
Мало того, 36-й минно-торпедный авиационный полк 63-й бомбардировочной бригады авиации Черноморского флота больше не топил транспорты. Хотя это именно то, для чего он создан, для чего существовал. Полк торпедоносцев тоже был брошен на бомбардировку германских аэродромов, командных пунктов, авиационных складов.
А Жухрай и его кореша решили в это дело не вмешиваться. Собрание личного состава героической эскадрильи постановило просьбу генерала Леселидзе удовлетворить, от участия в грандиозном воздушном сражении уклониться. 
Константин Андреевич Вершинин доказал Сталину: только концентрация усилий авиации ведет к победе. Распыление смерти подобно.
А героическая жухраевская эскадрилья решила голосованием, что силы надо распылять мелкими подразделениями, включать в общевойсковые армии не авиационные дивизии и даже не полки, а отдельные эскадрильи. То-то успех будет! 
Общее собрание эскадрильи решило, что Вершинин, Новиков и сам Сталин требуют концентрировать усилия в решающий момент в решающем месте, а мы их просто не будем слушать, мы будем воевать, как нам нравиться. 
7.
Жухрай сообщил, что воевал на Малой земле шесть месяцев. 
Но он как-то не учел совсем незначительное обстоятельство: на Малой земле не было аэродромов. 
Малая земля — это плацдарм южнее Новороссийска шириной 8 и глубиной 4 километра. Он весь был перекопан окопами и траншеями. Он весь простреливался с разных направлений не только артиллерией противника, но и минометами. Местность совершенно голая, ни одного дерева. Если бы тут был построен аэродром, то немцы расстреливали бы приземлившиеся самолеты из батальонных или даже из ротных минометов. Да и возить бомбы, патроны, авиационную горючку на тот плацдарм было накладно через простреливаемую противником бухту. 
На Малой Земле воевал будущий четырежды Герой Советского Союза, Маршал Советского Союза Брежнев Леонид Илич. За воспоминания, которые так и называются «Малая Земля», товарищ Брежнев был удостоен Ленинской премии по литературе. Оттого, что Брежнев стал главным советским вождем, материалов о Малой Земле опубликовано три вагона. Но никто никогда про героических летчиков, которые летали с Малой Земли, не вспомнил. Ни разу! 
Их там не было. Их там не могло быть.
Аэродром на Малой Земле был никому не нужен, потому как ширина Цемесской бухты четыре километра. И там, за теми километрами, — Большая Земля. За Цемесской бухтой — весь Советский Союз до самой Камчатки. Летай оттуда, сколько хочется. 
Зачем было топить транспорты с несуществующих аэродромов Малой Земли, если их можно было топить с удобных и безопасных аэродромов на территории Краснодарского и Ставропольского краев? 
И что могла делать героическая эскадрилья пикирующих бомбардировщиков на плацдарме, на который было невозможно ни совершить посадку, ни взлететь с него? 
«В 1944 году меня выдернули с Малой Земли» - это рассказ Жухрая.
То есть, его оттуда забрали, а остальные там остались.
Но в 1944 году никакой Малой Земли уже не было. Утром 16 сентября 1943 года Новоросийск был освобожден войсками 18-й армии. На том героическая оборона Малой Земли завершилась. Потому никого с Малой Земли в 1944 году было незачем выдергивать.
Повторим пройденное: 
Летать на пикирующем бомбардировщике Жухрая учили в Безенчукской авиационной школе, которая летчиков пикирующих бомбардировщиков не готовила. 
Жухрай перегонял пикирующие бомбардировщики Пе-2 с заводов в Куйбышеве, которые на тех заводах не строили. 
Жухрай служил в морской авиации Приморской армии, в которой никакой морской авиации не было.
Жухрай служил в Приморской армии, которая в период его героической деятельности не существовала. 
Жухрай летал на пикирующем бомбардировщике с Малой Земли, на которой не было аэродромов.

* * *
Рассказать о том, что в 1943 году части или просто отдельные подразделения пикирующих бомбардировщиков входили в состав общевойсковых армий, мог только тот, кто в авиации не служил и книг по вопросам истории авиации не читал.

  В.Суворов